Marmarays ekonomiska påverkan: Ett år har gått sedan Marmaray öppnades. I år är enligt de uppgifter som återspeglas i pressen 100 tusen gånger och 1 miljoner 400 tusen kilometer täckt. Ännu viktigare, den totala 50 transporterade miljoner passagerare. Det betyder att den genomsnittliga 140 per dag är nära tusen transporter.
Vad betyder dessa siffror? Är Marmaray ett "bra" projekt? Kan vi säga något genom att titta på första års siffror?
Svaret på dessa viktiga frågor ges genom den så kallade "konsekvensanalysen". Transportministeriet, projektets ägare, lämnade ingen förklaring till projektets inverkan. Så svaret på dessa frågor vi PGlobal Global Consulting och Training Services Ltd. genom att använda resultaten av en analys som beskrivs av PGlobal 'ekonomisk konsekvensanalys' digitaliserade de ekonomiska och vissa sociala fördelarna med projektet. Först och främst ger Marmaray tidsbesparingar i Istanbul till Istanbulites. Besparingarna gäller inte bara Marmarays egen rutt. Relaterade vägar hjälpte också Marmaray. Utan Marmaray skulle CO2-oscillationer som avslöjas genom resor till personbilar, minibussar eller färjor minskade efter Marmaray. På samma sätt minskade energiförbrukningen. Slutligen har Marmaray minskat antalet olyckor och dödsfall som orsakats av vägturer på den vägen. Dessa fyra punkter digitaliseras i konsekvensanalysen. Naturligtvis är alla dessa fördelar relaterade till antalet flyttade personer. I analysen baserad på beräkningarna som gjordes i slutet av 2013 skapade PGlobal också ett stort antal passagerarscenarier, men publicerade resultaten av tre scenarier (bra, medelstora, dåliga) på grundval av konservatism. Även det goda scenariot är mindre än förra årets realiseringsuppgifter som meddelades förra veckan.
Så, i vilken analys, hur beräknas de numeriska resultaten av projektets effekter? I studien beräknas förhållandet mellan ekonomiska och sociala förmåner (digitaliserat och diskonterat) av projektet till monetära kostnader i genomsnitt vara 2,22. Det faktum att passageraren transporteras under det första året är ganska hög jämfört med mittscenariot visar att detta "sociala förmånskostnadsförhållande" är högre när projektet kommer att fungera. Internt avkastningsförhållande beräknas som realtid 16,2 procent. En mycket hög avkastning för ett infrastrukturprojekt. Precis som i förhållandet mellan kostnad och nytta visar det faktum att de faktiska personbilstransporterna är höga att den interna avkastningen blir högre.
resultat; Marmaray är ett bra projekt. Konsekvensanalys visar att. Skulle det inte vara mer exakt för offentliga eller lokala myndigheter att berätta för allmänheten om sina projekt med deras numeriska "effekter"? För att kunna göra detta är det nödvändigt att genomföra en genomförbarhetsstudie och genomföra konsekvensanalyser under olika år efter projektets slutförande. Det här är saker som gör att allmänheten spenderar sina pengar på rätt ställe. Men först måste allmänheten vara (igen) bekant med begreppen genomförbarhet och konsekvensanalys och konsulttjänster.
Var den första att kommentera