INSAFISATION PERIOD I Kars

İNSAFİZASYO Period i Kars: Turkiet Statistical Institute (TSI), resultatet av forskning som utförs vid regionala direktoratet för Kars, antalet fordon i vårt län har identifierats som 38 491 tusen.
Den föregående perioden, med tanken på att trafikflödet i stadens centrum kommer att slappna av, med det beslut som fattats av provinsiella trafikkommissionen, inleddes envägsimplementering i vår provins. Parallellt med denna applikation aktiverades signallamporna ett tag och övergången från sekundära vägar till huvudvägarna säkerställdes på ett kontrollerat sätt.
Med avskaffandet av signaliseringsapplikationen har gång- och fordonstrafiken i Kars blivit en fullständig röra. För att ingå i huvudvägtrafiken i korsningarna, är fordon på huvudvägen, prioritet för förarna av fordonet, att komma till vägen för att vara prisgiven att vänta på fotgängare måste vänta på trottoaren. Patient, äldre, fotgängare med barn efter att ha länge väntat på att bli krossade, kanske en trafikpolis stör trafikflödet, stoppar fordonen, eller igen, om en drivande förare kommer till vägen kan passera.
Gångtrafik, som fortsätter som om den passerar genom hinder i dödsspåret, blir mer outhärdligt i regnigt väder. Fotgängare som inte kan märkas av fordonsförare vars synlighet är begränsad på grund av nederbörd dödas då och då. Tillståndet för brottsbekämpning och ambulanser, som har prioritet i trafiken, är också beklagliga. Överföringen av en patient som snabbt måste föras till sjukhus eller ett kriminaltekniskt fall som måste ingripas så snart som möjligt eller förseningen i en brand som kommer att bränna miljön om inte förhindras är inte uppriktig. Ambulans, som vill leda vägen med ljudet av siren som spelar i några minuter, brandkår, polislagsvagnar, etc. servicebilar till förarens nåd. Trots ingripandet av fotgängare eller motoriserade patrullbilar är dessa tjänstefordon som inte ges ambulans livstruande för patienten i ambulansen, det kriminaltekniska fallet gör att händelsen dras till en allvarligare situation, och brandkåren gör att den brinnande platsen är aska och till och med branden sprider sig i närheten.
Utvecklat för att tillhandahålla kontrollerad gång- och fordonstrafik och tillämpas i nästan alla andra provinser och distrikt utom Kars, väntar provinsen i form av prydnadsstång. Stadssignalsystem används för att kontrollera okontrollerade korsningar och minska förseningar genom att förhindra olyckor i korsningen. Även om vi har den nödvändiga utrustningen för den här applikationen och alla krav har uppfyllts, har implementeringen av signaliseringen inte inlämnats kontinuerligt i INSAFIZATION-perioden.
Nödvändigheten av att byta till signalisering kan listas enligt följande;
• Fordon som vill röra sig på sekundära vägar kan inte hitta nödvändiga tidsluckor och fordon som passerar genom huvudvägen tillåter inte detta,
• Trots skyltarna i korsningarna kan trafiksäkerhet inte säkerställas och olyckor liknar varandra.
• Oregelbunden trafik i korsningar leder till väntar, trängsel, trängsel och förseningar; alltså minskar den ekonomiska användningen av korsningen, vilket orsakar energi och tidsförlust,
• Förbindningskapacitet utnyttjas inte tillräckligt,
• Fotgängare kan inte hitta säker rörelse,
• Korsningens fysiska och geometriska struktur kräver markering.
Anledning till att inte byta till signalapplikation; Kapas Kapaciteten hos en korsning som är anordnad signal är högre än för en korsning med samma geometri, som vanligtvis kontrolleras endast av trafikskyltar. Men så länge den totala trafikbelastningen i korsningen inte når en viss nivå har signalanläggningen en negativ inverkan på förseningar Sinyal Emellertid är signalsystemen vanligtvis uppdelade i isolerade och samordnade system. Isolerade signalanläggningar har ingen koppling till andra signalsystem installerade i andra korsningar nära och påverkas inte av andra signalanläggningar. Isolerade signalsystem kan realiseras på fyra olika sätt.
• System för fast tidssignal
• System för trafikvarningssignal
• Signaleringssystem för fotgängare
• Manuellt styrt signalsystem
Under perioden för implementering av signaliseringen har förare uttalat att långvarig belysning eller förseningar av rött ljus har påverkats negativt, men det finns olika sätt, metoder och system inom tillämpningsområdet. Det vill säga, vid två eller flera korsningar av huvudvägarna mycket nära varandra måste signalanläggningarna vid korsningarna anslutas till varandra för att minska förseningar och förhindra ofta stopp. Koordinerade system är vanligtvis anordnade för att tillåta det högsta möjliga antalet fordon att passeras över enheten i tid, vilket möjliggör tillräcklig passage från korsningar på huvudvägen till sekundär vägtrafik. Medan samordnade system främst används för vägtrafik, undersöks också i vissa fall möjligheten att minimera den totala förseningen i alla riktningar. Koordinerade system kan listas i följande format beroende på deras arbetsordning:
• Synkroniserat system
• Alternativt system
• Progressivt system
• Land Traffic Control System