Påståendet att Bursaray kommer att använda skrotvagnar: Det har föreslagits att de gamla tågen som används på linjen Arabayatağı-Kestel och ofta misslyckanden och olyckor är beredda att användas på alla linjer.
Civilingenjör Necati Sahin, Arabayatagi-används i alla linjer av Bursaray skrotvagnar som används i Kestel-linjen reagerade på förberedelserna av Metropolitan Municipality. Sahin, "Metropolitan, Arabayatağı-Kestel ofta nedbrytningar och olyckor i skrotfordon som sprider sig till hela Bursaray förbereder sig för att utöka det befintliga problemet," hävdade han.
Som påminner om att det finns rapporter i Bursa-pressen att skrotvagnar importerade från Nederländerna och används på Bursaray Arabayatağı-Kestel-linjen förbereds för användning på alla linjer, sade Şahin, arabiska Eftersom skrotvagnarna började användas finns det ofta haverier och olyckor i Arabayatağı-Kestel-linjen. Luftkonditionerade fordon, även utan signalering, skapar en enorm säkerhetsrisk. Som om detta inte räcker sprids dessa skrotfordon över hela Bursaray-linjen och det aktuella problemet expanderas snarare än att lösas. Metropolitan Municipality kommer att vara direkt ansvarig för alla negativiteter som kommer att uppleva. ”
Şahin sa, teknik Noggrannheten i att använda begagnade fordon i Bursaray bör tekniskt diskuteras. Fordonslängderna är olika. Eftersom stationens längder är 120 meter är det inte möjligt att köra dessa fordon som 4-serien. ”
"Tillståndet i Bursaray är beklagligt"
Şahin försvarar att det finns planeringsfel i Bursaray, ”Vi har alltid sagt att det inte finns något järnvägssystem genom att lägga järnvägen, helt fel planering, till och med punkten där Bursaray är beklagligt. Detta är produkten av mentaliteten "vi vet allt". Bursali betalar priset.
Fordon av 3-typ används i Bursaray. 48 enheter Siemens B80, 30 enheter Bombardier, 24 enheter Düwag begagnade fordon. I järnvägssystemets första steg är antalet fordon som anges för 52 kilometerlinjen 2,5 i genomförbarhet, medan 472 ofta är minuter, även om antalet fordon nu är mer än halva linjens längd, antalet fordon är runt 100. Det är normalt att systemet inte kan drivas. Åtminstone 120-verktyg behövde mer. Fordonsköp med mycket stora hyror i slutet genomfördes dock inte parallellt med linjelängden. Av denna anledning lider Bursa. Det är Bursals rätt att veta varför kontraktet på universitetslinjen åtminstone inte valfritt köps efter det första 30-fordonet, men det andra 30-fordonet är cirka 500 tusen euro billigare. ”
Var den första att kommentera