3. Viktig varning från geologi ingenjörer till flygplatsen

22/10/2014 JÄRNVÄG, GENERAL, RUBRIK
  1. Viktig varning från geologiska ingenjörer för flygplatsen: Geologiska ingenjörer, 3. De uppgav att marken inte är lämplig för byggandet av en stor flygplats på grund av att flygplatsen är en gruv- och insjöregion.
    Istanbul 3, vars konstruktion startade i området mellan byarna Akpinar och Yenikoy vid korsningen av Arnavutkoy-Gokturk-Catalca nära Svartahavskusten och Terkos-sjön. flygplatsgolvet är inte lämpligt.
    Även om geologiska ingenjörer har slutfört projektet; 3 tusen 500 meter 4 tusen 100 tusen 60 meter bredd på banan, som planeras vara gjord i bitar av 6 bitar i horisontella och vertikala riktningar antydde att kollapsen.
    TMMOB Chamber of Geological Engineers Istanbul Branch, 3. slutförde rapporten om den region som valts ut för flygplatsen.
    I rapporten; 3. Flygplatsen kommer att byggas vid Svartahavskusten intill sjön Durusu (Terkos) om området cirka 7 tusen 594 hektar och detaljerad information om det arbete som behövs.
    ”Cirka en tredjedel av området är täckt med ekskog och bokskog. Det totala skogsområdet är 6 tusen 172 hektar.
    Återstoden är oplanerade, okontrollerade, ofta primitiva metoder för kolproduktion och nu övergivna kol- och sandbrott. Registrerad gruvplats 2 tusen 670 hektar.
    Fram till nyligen består landskapet från planet från många oregelbundna kullar och gropar.
    Medan de grovar som kvarstår från gruvverksamheten fylls med vatten över tid blir de konstgjorda sjöar; massor av kol- och sandbearbetningsavfall beskogades och förvandlades till kullar.
    Stora och små 66-sjöar identifierades i regionen. Endast en av de sjöar som identifierats i regionen är en naturligt förekommande sjö.
    Risk för jordskred
    Geologin och den tektoniska strukturen i det valda området för flygplatsen ger många bevis eller larm som indikerar att detta område inte är lämpligt för flygplatsbyggande.
    Några av de uppgifter som även en icke-expert kan se är: Konstgjorda sjöar och kullar i övergivna kolfält; överdriven utgrävning och fyllning för att eliminera dessa topografiska barriärer; avvattning av befintliga konstgjorda sjöar, närvaro av vattenmättade sediment vid basen av 66-sjöar; ytliga och djupa skred; plötsliga bosättningar, likvidationsrisker, osäkerhet i grundvattennivån; villkoret för övergivna kol- och lerfält utan rehabilitering, både vattenmättade enheter som inte är geologiskt bosatta och normala konsoliderade enheter för att vara av en kvalitet som inte uppfyller projektbelastningen, stabilisering av de fyllningar som planeras göras på höjden av 105 m.
    Slembotten
    Byggandet av flygplatsen och själva flygplatsen i regionen med alla dessa strukturella svagheter kommer också att orsaka dödliga skador på växter, jordbruksmark och naturliga livsmiljöer över det omgivande 50.
    Vi ser att dessa nackdelar och reservationer tydligt framgår av den slutliga MKB-rapporten daterad april-2013.
    Slime upp till 6,5 meter tjockt, särskilt vid foten av stora sjöar; vattenmättade sediment med stora ytytor och högar med mineralavfall med lösa material är några av markens farliga egenskaper.
    På grund av de ovannämnda orsakerna, trots att tiotals meter leriga lernivåer skars i borrningarna som utfördes på byggplatsen, kunde den fasta marken inte nås. "
    Den första etappen planeras tas i bruk på den nya flygplatsen 2017 60 meter bred 6 landningsbana kommer att vara oberoende av varandra.
    3 mellan byarna Yeniköy och Akpınar. Jordarna från flygplatsområdet undersöktes av ingenjörer.
    Syra kommer att kollapsa marken över tid
    TMMOB Chamber of Geological Engineers Istanbul Branch, 3. slutförde rapporten om den valda regionen för flygplatsen.
    Rapor Projektområdet är en övergiven kolgruvplats. Dessa kol innehåller pyrit (FeS2) mineral. Pyrite är ett syraproducerande mineral som reagerar lätt och snabbt med fritt syre. Pyritmineral, båda okontrollerade i naturen utan skyddsåtgärder och 3. Det finns gott om sammansättningen av materialen vid basen av gruvgruvorna som förvandlas till stora och små sjöar i mineralavfallet som bildar kullar i regionen där flygplatsen ska byggas. I den sura miljön som kommer att bildas genom nedbrytning av pyritmineral över tid är närvaron av allvarlig utfällning och sedimentering av karbonatinnehållande material mycket hög. Användningen av cirka 2,5 miljarder kubikmeter material för att skapa banor och förkläden för att fylla i tjocklekar upp till 105 meter skapar en stor fara på grund av den mycket svaga marken. Det är möjligt för detta golv att bära en sådan tjock fyllning utan att kollapsa med speciella tillämpningar.

Relaterade artiklar

Var den första att kommentera

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte att publiceras.


*