Mersin Monorail Project

Mersin Monorail Project: "Monorail-projektet" i Mersin Metropolitan Municipality, som är nytt i världen för kollektivtrafik, verkar mycket modernt och sympatiskt vid första anblicken.

Idag, sådana projekt; Olika metoder som tunnelbana, spårvägssystem och spårvagnar diskuteras i många provinser och tillämpas även i vissa. Kostnad, vägval, hastighet och färdigställandetid, som är huvudkriterierna för dessa projekt, har varit föremål för diskussion i nästan alla projekt i varje provins.

Adana light tunnelbanesystem är en historisk läxa när det gäller kostnad, ruttval och färdigställandetid. Adana Light tunnelbanesystem upphandlades för 14 miljoner dollar för 340 km och kunde färdigställas på 596 år för 20 miljoner dollar. Tyvärr är det ett unikt projekt i världen när det gäller fel vägval tillsammans med kostnaden.

Eftersom vi inte kan uttrycka vart Adana-tunnelbanan går, låt oss skriva ner vart den inte går. Den går inte till destinationer för majoriteten med hög passagerarpotential som busstation, flygplats, stadion, sjukhus, universitet, centrum. Därför, eftersom antalet passagerare inte är tillräckligt, går verksamheten med förlust.

Återvänder till Mersins gigantiska monorailsystem; För det första verkar det faktum att den 13,1 km långa sträckan kommer att byggas för 70 miljoner dollar inte realistiskt enligt kostnadsgenomsnittet när vi tittar på de system som byggts i världen och i Turkiet (vi tar inte Adana som bas kostnadsmässigt).

Det anges att med Build-Operate-Transfer-systemet kommer en daglig passagerarkapacitet på 348 tusen att förutsägas och amorteras. Låt oss ta en titt: 5 passagerare kommer att transporteras åt gången i en 200-bilsserie, och varje resa tar 42 minuter. Är det möjligt att transportera 348 tusen passagerare per dag med denna beräkning? Med tanke på Mersin-befolkningen, finns det tillräcklig passagerarkapacitet på denna rutt? Är det realistiskt?

Det har talats om i flera år att DPT och regeringen inte stödde det. Men mer exakta bestämningar hade kunnat göras om tekniskt sett de erforderliga kriterierna hade uppfyllts och studerats. Behöver staden det? Ett järnvägssystem projekt är inte planerat med tanken att alla gör det, snarare än att forska om det.

Även om det finns ett visst antal timmar på morgonen och kvällen i minibuss och midibus kollektivtrafik på alla minibusslinjer i Mersin, verkar passagerarbeläggningen låg under dagen.

För det första, finns det ett behov av ett sådant kollektivtrafikprojekt i Mersin, innan diskussionen om huruvida vi ska bygga tunnelbana, spårvägssystem, spårvagnar och MONORAY? Det måste bestämmas.