Innan Marmaray hade havaray: Numera allmänt talat havaray Projects, 50 år sedan var också på dagordningen för Turkiet. Stoliftet, som slutfördes i 1958 i Istanbul, skulle vara den första väderupplevelsen av inte bara Istanbul utan även landet.
Det ökande trafikproblemet i Istanbul driver stadens administratörer att producera alternativa lösningar. Trots stadens stadigt ökande befolkning är det inte så lätt att transportera massor av människor säkert från ett ställe till ett annat. Tidskrävande urbaniseringsfel kan ibland leda till uppkomsten av ovanliga idéer. I början av dessa erbjudanden är linjelinjerna kallade Havaray eller de fordon som navigeras genom att hänga på skenorna från övre delen. Det har använts i länder som Japan och Kina snart denna teknik kommer att börja att vara impopulär i Turkiet.
Nyligen lämnade pressbyråerna anbudet för de nya havarayprojekten som planerades för Istanbul. Följaktligen Üsküdar Libadiye Street och Sefaköy-Halkalı- 4 halv kilometer projekt och 11 kilometer 600 meter längd Sefaköy konstrueras på Başakşehir line-Halkalı- Basaksehir-projekt förväntas vara färdiga inom 240-dagar. Dessa besparingar, Turkiets folkrikaste stad, för att förverkliga förde tankarna till de gamla projekt. Artikeln som skrivits av Akın Kurtoğlu, Istanbuls transporthistoriska expert, ger anmärkningsvärd information till Istanbuls historia buffs. Men minnet av de gamla Istanbuls medborgare som fyllt 55 år gammal blev det första försöket från flygplatsen att uppnå som följer:
Utomhusnavigering
Officiella rekord, den första linbanan raden anger började transportprojekt i Bursa i Turkiet, visar den första raden att du äntligen avslutas i Istanbul. Det finns inget element som ska korrigeras i posterna. Eftersom 1958 fortsatte under året fem år i det schweiziska företaget Von Roll företag som började i Bursa, Turkiet första fullfjädrade bryggor som skulle förvärva linbanan linjen. Under denna tid fanns det emellertid ett projekt som slutfördes i Istanbul, vilket, om än mycket iptidai i förhållande till det andra, gömde kärnorna i projektet som behövs idag. Utan ytterligare ado, låt oss komma till rätta. För att citera den gamla cykeln Turkiets första kabel luftledning "under sommarmånaderna på året 1958 utställningen-Macka 'det öppnades i rutten. Medan pressen av perioden presenterade olika rykten som projekt, skulle några av dem inte gå utöver fantasi. Slutligen flyttade han till Istanbul i Turkiet National Industrial Exhibition i den första linbanan linje. Mässan ansågs vara mer attraktiv med linbanan. IETT åtar sig att driva anläggningen, idag känd som kongressdalen Lütfi Kırdar Sports and Exhibition Palace och meddelade att ropeway kommer att installeras på Mackas åsar, har väckt stort intresse för allmänheten. Särskilt på sommarkvällarna var det att föredra att andas och det fanns ytterligare busslinjer och utställningen skulle bli en attraktion. Utställningen öppnade sina dörrar för besökare i oktober 1. Det skulle jubla mässan med nöjesparken som hämtades från Italien av den prestigefyllda Sümerbanken.
Arbetet på en lång rad av 330 meter bestod linjen av stollyftar placerade på ståltåg med jämna mellanrum. Med undantag för tekniska misslyckanden som inträffade flera gånger under den första veckan uppmuntrades besökarna kraftigt att lyfta. Dolmabahçe tittare som var villiga att titta på kassaskåpets synvinkel var villiga att vänta i timmar. För att smaka på detta nöje var det tillräckligt att betala 50-öre och leverera den till de flygande platserna. Samma år besökte totalt en och en halv miljon människor utställningen. 2 tusen personer upplevde också erfarenheten av att resa i fotklyftan under en månad. Med entusiasmen för återkomsten av den första organisationen fortsatte utställningen under de följande åren.
De avbröts i luften
Linbanan, som fortsatte i tre minuter från trettio meters höjd, gav sitt första misslyckande under utställningen som hölls andra året. Den här gången öppnade utställningen i juni och man förväntade sig mer intäkter från de varma sommardagarna. Den rörliga linbanan stannade dock plötsligt, vilket fick passagerarna att uppleva skrämmande ögonblick. Medan repet som kom ut ur dess spår skulle orsaka en katastrof, förhindrade teamen som klev in en stor olycka. Det fastställdes att det fanns några fel och brister i projektet designat av en tekniker som utbildats i Schweiz. Utan möjlighet att evakuera de hängande i luften stängdes passagerarna av i cirka 45 minuter. Efterfrågan på linbanan har minskat under åren, eftersom de skrämmande ögonblicken skapade negativa annonser bland allmänheten. Besvären slutade inte där. Oljan som droppade från stållinorna på människorna som färdades i det fria ledde också till att klagomålen ökade. Under utställningen, som varade i tre år, fick Istanbuliterna möjlighet att träffa Havaran som projekteras idag. Denna erfarenhet, som delvis utövades 1958, skulle slutligen bli permanent 1993 och Istanbul skulle ha en linbana med Maçka-Taşkışla-hytten.
Var den första att kommentera