Liberaliserade järnvägar kommer att konkurrera med bilindustrin: Ordföranden för järnvägstransportföreningen Özcan Salkaya sa att om liberaliseringen av järnvägar fullbordas med alla lagregleringar kommer en industri som bilindustrin att bildas även inom järnvägssektorn.
Özcan Salkaya, i sin utvärdering till AA-korrespondenten, konstaterade att det är en sen situation för Turkiet att avskaffa det statliga monopolet på järnvägar och öppna sektorn för privata operatörer.
Salkaya konstaterade att det inte föll honom in att ett land vid den eurasiska anslutningspunkten organiserar sin logistikinfrastruktur så sent och långsamt, sade Salkaya att till och med Turkiets västra granne, Bulgarien, det tidigare järnridålandet, och dess östra granne, Iran, som är ständigt försöka leva med embargo och påtryckningar, öppnade tidigare vägen för liberalisering och noterade att han omsatte det i praktiken.
Salkaya konstaterade att lagen som ska reglera järnvägssektorn och bana väg för liberalisering, som de har väntat på i ungefär fyra år, har antagits, men de sekundära och viktigaste reglerna har inte realiserats ännu.
Salkaya säger att det finns fyra förordningar som de förväntar sig att publiceras, "Vi följer TCDD:s ansträngningar att förbereda transportnätet och infrastrukturen för sektorn, och de intensiva ansträngningarna från Generaldirektoratet för järnvägsförordning, inför omöjligheterna, och vi strävar efter att stödja dem. Målet är rätt, vägen är lång och tröttsam. Av denna anledning är det nödvändigt att ge lite fart innan parternas hopp och energi är uttömda.”
"Ensidig reglering skadar branschen"
Özcan Salkaya sa att de är i nära kontakt med General Directorate of Railway Regulation, men de har ingen aning om hur TCDD kommer att gå igenom omstruktureringsprocessen, hur det nuvarande systemet kommer att förändras, hur pristaxan och servicekostnaderna kommer att påverkas.
Salkaya hävdade att det inte finns någon informationsdelning från TCDD i denna fråga, "Dessutom är informationen som vi fått i våra informella möten med TCDD:s ledning att de inte har en färdplan i denna fråga."
Salkaya uppgav att de företag som tar emot och tillhandahåller tjänster inom sektorn inte har officiell och konsekvent information om grundläggande frågor som pristariffer, lika och rättvis tjänsteupphandlingsprocess och förhindrande av illojal konkurrens.
Salkaya påpekade att det finns ett behov av att omorganisera möjligheterna och förmågan hos transportföretaget som ska etableras inom TCDD och dess relationer med den privata sektorn, sade Salkaya: "Konsekvenserna av att göra denna förordning ensidigt kommer allvarligt att skada den framväxande järnvägssektorn. Den arbetsmodell vi förväntar oss är att bilda arbetsgrupper som kommer att agera i en mer formell ordning med TCDD:s ledning och/eller det relevanta ordförandeskapet och chefer som är involverade i förordningen, samt ledningen och ordförandeskapen för Generaldirektoratet för järnvägsförordning, och att både vara informerad och bidra till en korrekt upplevelse av förändring genom regelbundna möten, sa han.
"Det är inte svårt att bilda järnvägsindustrin"
Özcan Salkaya noterade följande angående effekten av att öppna järnvägarna för den privata sektorn:
"Ett av de viktigaste sätten att nå de ekonomiska mål som satts upp för vårt land är att det är lätt att producera logistiktjänster och den höga hastigheten och låga kostnaderna för dessa tjänster. Det är inte möjligt för en logistikverksamhetsledning, där den privata sektorn, fria marknadsvillkor och konkurrensvillkor inte är giltiga, och där det statliga monopolet och ledningsstilen dominerar, att uppnå dessa mål. När vi tittar på statistiken kan vi se hur sektorn har förbättrats inte bara inom transporter utan även i produktion under de senaste 10 åren, när en så begränsad och extremt kontrollerad förändring har upplevts.
Det sker en mycket snabb utveckling inom transportföretag, infrastruktur- och överbyggnadsföretag, vagn- och reservdelsproduktionsföretag, vägbyggnadsutrustning och reservdelstillverkande företag som järnväg, sliper, sax, säkerhetsspårning av signalsystemtillverkande företag och många fler. Nu arbetar den privata sektorn i vårt land med tillverkning av vagnar och lok, och en relaterad delindustri bildas. Om liberaliseringen genomförs med alla lagregleringar kommer det att bli lätt för en industri som bilindustrin att bildas inom järnvägssektorn.”
På frågan om utlänningars intresse för järnvägstransporter, sa Salkaya: "Särskilt europeiska och kinesiska företag tar ledningen bland de utländska företagen, och de visar ett mycket nära intresse. För närvarande kan vi säga att transportföretagen fokuserar på internationella anslutningslinjer. De flesta företag vi pratat med om samarbetsmöjligheter är mer intresserade av inrikes försändelser med europeiska förbindelser och till Asien via Turkiet”.
"Inhemska företag är fortfarande spädbarn"
Salkaya påpekade att utlänningar kommer att bestämma sina positioner och öka sina positioner parallellt med slutförandet av juridiska regleringar.
Om att även om det är glädjande å ena sidan ser de också detta intresse som skrämmande av två skäl, fortsatte Salkaya enligt följande:
"För det första, om vi inte kan reglera och kontrollera ingången och utgången till sektorn korrekt, om vi inte kan säkerställa integration och ordning mellan institutioner, kommer vårt land snart att förvandlas till en skrotgård av utländska företag och vi kommer inte att kunna städa det upp igen. För det andra är inhemska företag som verkar inom järnvägssektorn i vårt land fortfarande spädbarn. Tyvärr har vi inte chansen att konkurrera med utländska företag som har arbetat under fria marknadsförhållanden i nästan ett sekel i vissa länder och har kunskap, erfarenhet och maskiner, om vi inte kan uppnå tillräcklig utveckling. Ett företag i Rumänien har 8 tusen vagnar och nästan 150 lok. Det totala antalet vagnar för cirka 40 företag i den privata sektorn i Turkiet är cirka 3 500, och om vi inte räknar växlingsmaskinerna har ingen av dem aktuella linjelok ännu.”
Salkaya uppgav att det är bestämt i lag att transportföretaget som ska etableras av TCDD kommer att subventioneras i 5 år för att förbereda sig för denna övergångsprocess, och förklarade att det finns osäkerhet om vad som kommer att hända med företag inom den privata sektorn.
Salkaya betonade att det är absolut nödvändigt att de sekundära reglerna som ska förberedas utarbetas på ett sätt som tar hand om detta och skyddar och skyddar de inhemska tillverkarna och transportföretagen under övergångsperioden. att företräda den privata sektorn bör vara i stånd att generera idéer, ge riktning och bidra direkt i denna process, och den politiska viljan måste bana väg för att tillåta detta. Annars är det oundvikligt att vi kommer att uppleva de dåliga erfarenheter vi har haft inom olika sektorer och ämnen tidigare.”
