Hur mycket järnväg är så mycket utveckling

Hur mycket Mycket mycket O Railroad Development: Efter frihetskriget och Republiken Turkiet utropades år 1923 378 tusen kilometer i total längd av järnvägslinjer ....

Järnvägar ense Det är ett transportsystem som lämnar sådana djupa och permanenta spår till vårt lands ekonomiska, sociala och kulturella liv.

23 September 1856 anses vara turkiska järnvägens födelsedag. Izmir-Aydin järnvägen för att gräva det första skottet från detta datum fram till idag, att Turkiets järnvägshistoria, födelsen av Republiken Turkiet, ekonomiska, göra det viktigaste vittnesbörd om social och kulturell utveckling.

På grund av att turkiska järnvägar under hela denna process har gjort en viktig funktion i vårt lands frälsning, utveckling och utveckling, till exempel de fartyg som bär blod till kroppen och blev vårt lands livsvatten.

Att ta en titt på utvecklingen av järnvägen, som spelade en viktig roll i frihetskriget och hade en betydande inverkan på krigets seger genom att utföra den militära logistiktjänsten och järnvägsdriften utan avbrott trots alla brister, från bl.a. upprättandet av republiken 1923 fram till idag, och vid detta tillfälle skulle alla järnvägsmän som tjänstgjorde vid den tiden ha barmhärtighet och tacksamhet.Vi skulle vilja fira det med tacksamhet.

Vi ville återigen påminna dig om tacksamhet och tacksamhet, under vilka förutsättningar, hur och vad som har uppnåtts.

Fram till slutet av andra världskriget fanns det totalt 1 tusen 8 km järnvägar i ottomanska (europeiska, anatoliska, mellanöstra och arabiska halvön) och operatörerna av dessa järnvägar var brittiska, franska och tyska privata företag.

Men efter Mondros armistice hade turkarna lämnat några delar av de anatoliska och bagdadiska järnvägarna, som drivs av utländska privata företag och drivs med koncessioner från det ottomanska riket.

Dessa järnvägssegmentsegment var också omkring tusen 174 kilometer.

I 1923 år efter frihetskriget och förklaringen av Republiken Turkiet 378 tusen kilometer i total längd av järnvägslinjer.

Efter att ha förstått betydelsen av transport i krigets grus och sedan den ekonomiska, sociala och kulturella ombildningen av ett land, började Great Atatürk flytta runt landet med stålnät som den första efter självständighetssagaen.

Å andra sidan har linjer som ägs av utländska företag nationaliserats eller köpt. Detta mirakel kom från självständighetskriget och uppnåddes trots många svårigheter som världsekonomisk kris. Och turkiska järnvägar upplevde guldåldern under denna period.

Vår armé 9 kom in i Izmir den September 1922 och självständighetskriget slutade med seger med järnvägens viktiga bidrag. Förhandlingarna om Mudanya Armistice (våldsbränder), som kommer att avsluta kriget, resulterade i försoning i oktober 11. Krigen som har fortgått i åratal och orsakat hundratusentals människor att bli martyrer och veteraner är nu över.

Nu kriget har börjat utvecklingen av den nya republiken Turkiet.

Född i termer av vår befrielsekriget, utveckla och agera tillsammans med bildandet av Republiken Turkiet och den turkiska järnvägen har en speciell plats i vår Republic of järnvägspersonal.

Men turkiska järnvägar betraktades som stiftbarn efter år 1950. Transportsystemet, motorvägen, järnvägen, sjöfarten, flygtransporter är en helhet, dessa system bör utvecklas tillsammans, eftersom den vägvägda transportpolitiken har ignorerats.

I nedanstående tabell har upprättats med hänsyn till inrättandet av 1923 år i Republiken Turkiet.

När vi placerar TCDD statistisk information på ett bord enligt tioårsperioder, kan vi se längden på järnvägen och fördelningen av denna längd efter år.

* Enligt TCDD-statistiken för 2003-2007 år är den totala järnvägslängden 10959 km. Enligt den tidigare statistiken är denna längd 10984 km. Den senaste 2003-2007 statistiska årboken har antagits korrekt.

* Det är längden på järnvägen som gjorts på nio år.

Källa: TCDD Statistikår

Järnväg kommer att utgöra framtidens godstransport. Av denna anledning prioriterar TCDD värderingar som säkerhet, ekonomi, social utilitarism, miljö och integration.

Behåll befintliga nätverk och verktyg redo för service.
Vid behov bör nya linjer och anslutningslinjer konstrueras och matas av andra transportsystem.
Ge ekonomisk, säker, bekväm och miljövänlig transport.
Järnvägar bör bli ett föredraget transportsystem. Järnvägar bör vara drivkraften för landets utveckling.

Andelen godstransporter på järnväg i total transport riktar sig till att nå 2023-procent i 15 och 2035-procent i 20 och även exportera 2023-miljarder dollar av 500.

För att uppnå dessa mål

Nålar den totala längden på 3 tusen kilometer i 500 genom att göra 8 tusen kilometer järnväg, inklusive 500 tusen 1000 kilometer höghastighetståg, 13 tusen 300 kilometer hastighet järnväg och 2023 kilometer konventionell järnväg, inklusive 25 tusen konventionella järnvägar, 2023 tusen kilometer mellan 2035 tusen 6 år. Vårt järnvägsnät 500 bör ökas till tusen kilometer genom att göra en extrahastighetståg (kilometer genomsnittlig 31 kilometer per år).

Omstrukturering av järnvägssystemet kräver separation av infrastruktur och drift och nödvändig institutionalisering (Infrastruktur-, licens- och säkerhetscertifikat, olycksutredning och utvärdering, forskningsinstitut).
Åtgärder för att lösa samordningsproblemet mellan infrastrukturen och företaget bör vidtas med försiktighet.
Järnvägssektorn och TCDD-lagar bör genomföras omedelbart.
Prioritet bör ges till godstransporter.
I detta sammanhang bör vissa linjer tilldelas godstransporter.
Alla typer av åtgärder bör vidtas för transport av vissa laster (gruv, byggmaterial etc.) med järnväg.
Särskilda ansträngningar bör göras för att transportera industriprodukter med järnväg över avstånd överstigande 400 kilometer och åtgärder bör bestämmas.
De befintliga sträckorna och sträckarna som bestäms av den strategiska nationella transportplanen bör elimineras omedelbart och de nödvändiga nya linjerna ska byggas.
Nödvändig vägförnyelse och underhållsarbete bör göras.
Krav på signalisering och elektrifiering måste vara uppfyllda.
Om det behövs ska dubbellinjen kryssas.
Statusen för linjerna för import, export, industriprodukter, containrar, olja och mineraltransport bör utvärderas först.
Flaskhalsarna i portanslutningarna bör noggrant undersökas och lösas.
En särskild plan bör utarbetas för användning av järnväg för att transportera varor som produceras i GAP-regionen.
Van Lake Crossing-problemet kommer att repareras och repareras av befintliga färjor på kort sikt. individer bör lösas genom att öppna metoden. På sikt bör sjön Van Northern Railway Project genomföras.
Byggandet av nya linjer bör planeras med de prioriteringar som bestäms för att bilda ett optimalt nätverk tillsammans med de förbättrade befintliga linjerna.
Brister i bogsering och släpfordon bör elimineras.
Vagnens äganderätt till det privata initiativet bör uppmuntras.
Kombinerade transporter bör prioriteras.
Direktlinjer (kontaktlinjer) bör ges till de organiserade industrin och viktiga produktionscentra.
Flaskhalsarna i hamnanslutningar och eventuella problem som hindrar hamn / järnvägsintegration bör lösas omedelbart.
För internationell kombinerad transport bör de initierade applikationerna utvecklas och underhållas och nödvändiga planer och genomföranden bör göras för att utöka omfattningen.
Nödvändiga organisationer bör göras för att tillhandahålla logistiskt stöd.

Kontakta Yasar direkt