Logistik Sektor fokuserad på kombinerade transporter

Logistiksektorn fokuserad på kombinerade transporter: För att sänka transportkostnaderna inom logistiken pågår studier för att utveckla nya modeller som gör att olika transportsätt och tjänster kan utföras effektivt och effektivt från en enda punkt.
För att påskynda arbetet som utförs i detta sammanhang samlades den offentliga sektorn, logistik- och transportsektorn, samt rätts- och försäkringsvärldens tjänstemän vid seminariet "The Responsibilities of the Transport Organizer in Combined (Blanded) Transport and Insurance" ” anordnad av Istanbuls handelskammare i samarbete med UTIKAD och Istanbuls advokatsamfund. I seminariet utvärderades "Transportarrangörernas" plats och betydelse i kombinerade transporter, risker och försäkringsfrågor, genom att uppmärksamma att "Combined Transportation" kommer att vara framtidens transportmodell.
Öppningstal för seminariet, där Sinan Kuşçu, chef för avdelningen för kombinerad transport vid ministeriet för transport, sjöfart och kommunikation, Generaldirektoratet för farligt gods och förordning om kombinerade transporter deltog som talare, ITOs styrelseledamot Hakan Orduhan, ordförande av styrelsen för International Transport and Logistics Service Providers Association Turgut Erkeskin och Istanbul Bar Association Logistics and Transport Law Commission ordförande Egemen Gürsel Ankaralı.
I öppningstalet för seminariet som hölls i Istanbuls handelskammare och där många medlemmar i sektorn och advokatsamfundet deltog, sade ITO:s styrelseordförande Hakan Orduhan, som gjorde utvärderingar om nutiden och framtiden för "Combined Transportation", att en stor del av de internationella transporterna i framtiden kommer att ske med kombinerade transporter. Orduhan sa att den turkiska logistikbranschen borde skapa vissa strategier och genomföra studier i detta sammanhang.
"Lagstiftning för kombinerade transporter bör upprättas"
Orduhan betonade att för detta ändamål, först och främst, lagstiftning om kombinerade transporter bör upprättas och rättslig och teknisk harmonisering bör säkerställas, gjorde Orduhan följande bedömningar: "I detta sammanhang är huvudlinjerna för ämnen såsom minimiservicestandarder, användarrättigheter, miljö, ansvar, ledning och betalningssystem kommer att täcka kombinationen av alla transporttyper. Fokus bör ligga på att etablera logistikcentra inte bara för de marknader som används idag, det vill säga branschens affärsvolym, utan också för nya marknader med potential.”
Orduhan betonade att logistikverksamhet i grunden är en riskhantering och att försäkring har blivit viktigare för parterna inom transport i dag, sade Orduhan: "Ämnet försäkring; Det är en garant inte bara för ersättningen av skadan, utan även för att företagen ska fortsätta sin kommersiella verksamhet och inte ha ekonomiska svårigheter. Kort sagt, försäkring är en oumbärlig lösning för att täcka klagomål. Det är uppenbart att branschens medvetenhet om försäkring bör ökas.”
UTIKADs styrelseordförande Turgut Erkeskin konstaterade i sitt tal att logistikverksamhetens betydelse ökar dag för dag i det snabbt globaliserande affärslivet. Erkeskin påpekade vikten av försörjningskedjor och den snabba och låga kostnadsförflyttningen av varor i konkurrenskraften för länder och produkter i världen, och sa att transport, som är den viktigaste komponenten i logistiken, har en andel på cirka 50 procent i totala logistikkostnaden runt om i världen, medan denna andel är i Turkiet.Han betonade att den har stigit upp till 85%.
Erkeskin, som gav ett exempel från en studie gjord i USA, konstaterade att en 5 procents minskning av logistikkostnaderna hade samma effekt på lönsamheten som en ökning av försäljningen med 20 procent, och fortsatte sitt anförande enligt följande: De måste minska transportkostnaderna genom att välja det lämpligaste transportsystemet och integrera transportsystemen. Av den anledningen söker vi effektivitet inom väg-, sjö- och flygtransportmetoder, som vi kallar klassiska transportsystem, och vi etablerar innovativa metoder som multipeltransport, parallellt med starten och utvecklingen av containeriseringsrörelsen på 1960-talet , "Multimodal transport", "Intermodal Transport" (Intersystem transport) och "Combined Transport (Combined transport)" har utvecklat definitioner baserade på 3 grundläggande begrepp, och det gemensamma elementet som ska hämtas från dessa definitioner är användningen av minst 2 olika transportsystem tillsammans.”
Detta är termen UTIKAD finner korrekt: "Transportorganisatör"
Genom att uttrycka att om mer än ett transportsystem används i multitransporter inom sektorn kommer olika åsikter fram om den effektiva och harmoniska användningen av dessa system och vem som kommer att tillhandahålla det, sa Erkeskin, "Svaret på denna fråga är att operatörer som utför flera transporter i enlighet med UNCTAD-ICC:s regler är de vanligaste i praktiken. Speditörer ses traditionellt som multifraktoperatörer. Det har dock ännu inte nåtts enighet om termen som kommer att möta företagen som kallas "fraktspeditör" på turkiska i den engelska litteraturen. Fraktentreprenör, rederientreprenör är några av termerna som används. Men i den turkiska handelslagen ingår den som speditör. Däremot används i landtransportlagen begreppet transportverksarrangör. Som UTIKAD var termen vi antog, accepterade och fann korrekt "Transportorganisatör".
Turgut Erkeskin, som påpekade att speditörer anstränger sig för att distribuera och konsolidera gods, utföra transporter och flera transporter, överföra, packa, lagra, ordna försäkringen av lasten och betala de lokala skatterna, angav också fördelarna som de som dra nytta av flera transportsystem kommer att ha följande: När du väljer multi-transportsystem är inte bara kostnadsfördelen, utan även andra faktorer mycket viktiga. De enda fördelarna är att mer gods kan transporteras en gång, att transporten är oavbruten, att den inte påverkas av väderförhållanden, att den påverkar miljön mindre och att den är mindre kostsam och att den inte påverkas av faktorer. som förlänger transporttiden och ökar dess kostnader, t.ex. vissa transitdokument-viseringsplikter-tullavgifter. vissa."
UTIKAD Ansvarsförsäkring är ett exempel för logistikvärlden
Genom att nämna att bristen på internationellt giltiga regler, särskilt i flera transportmodeller, orsakar vissa problem i sektorn, betonade Erkeskin att misslyckandet med att fastställa omfattningen och gränserna för speditörernas ansvar också ökar kostnaderna för försäkringen. Erkeskin noterade att de som förening tar det nödvändiga ansvaret för att eliminera problem i sådana system och erbjuder olika risk- och försäkringsprodukter till UTIKAD-medlemmar.
Erkeskin, som betonade att UTIKAD gör ansträngningar för att skapa och förbättra medvetenheten om ansvarsförsäkring i detta sammanhang, sa Erkeskin, "Inom denna ram implementerade vi "Ansvarsförsäkring för transportörer och speditörer" för våra medlemmar inom ramen för ett projekt som vi startade i 2010, särskilt inom vår maritima arbetsgrupp. Denna försäkring är FIATA Bill of Lading (FBL), som bestämmer gränserna för ansvar vid flera transporter inom ramen för UNCTAD-ICC regler, som används av våra medlemmar, juridiskt ansvar som kan uppstå i samband med förlust, skada och försenad leverans av last, fel och utelämnanden, böter och avgifter samt uppkomna kostnader tar sina risker under försäkringsskydd. Denna studie, utförd i samarbete med UTIKAD och GRASS SAVOYE WILLIS, är ett exempel inte bara i Turkiet utan även i världen.”
Efter öppningstalarna startade seminariet. Den första sessionen om "Transport Law i enlighet med TCC No. 6102" deltog av Prof. Dr. Hüseyin Ülgen var ordförande. Efter Ülgens information om definitionerna i TTK, Istanbul University Juridiska fakulteten lektor Prof. Dr. Kerim Atamer gav exempel på juridiskt ansvar inom logistiksektorn och tillämpningsområdet i sin presentation.
I seminariets andra session diskuterades ämnet "Försäkring inom kombinerad (Bland) Transport". Istanbuls advokatsamfund Transport- och logistikrättskommissionens samordnare Advokat İsmail Altay, Istanbul University Transportation and Logistics High School Lektor Assist. Assoc. Dr. Turkey Özdemir och Demir Sigorta A.Ş. Gruppchef Dr. I sessionen där Hakan Özcan var talare diskuterades transportarrangörernas ansvar och ansvarsförsäkringsprocesser och fallstudier i skadeprocessen.
Under seminariets eftermiddagssession diskuterades ämnet "Statliga policy- och genomförandeproblem i kombinerade (blandade) transporter och dess lösningar". Vid mötet som leddes av UTIKADs juridiska rådgivare gav advokat Hüseyin Çelik, Sinan Kuşçu, chef för avdelningen för kombinerad transport vid ministeriet för transport, sjöfart och kommunikation, Generaldirektoratet för farligt gods och förordning om kombinerade transporter, detaljerad information om regeringens politik och nya bestämmelser om logistiksektorn.
Sinan Kuşçu uppgav att förberedelserna för "Combined Cargo Transport Regulation Draft" och "National Intermodal Strategy Document Draft" fortsätter och betonade att de är i nära samarbete med UTIKAD i alla studier om detta ämne. Kuşçu sa: "Det nationella intermodala strategidokumentet, som kommer att publiceras under de kommande dagarna, kommer att vägleda sektorn i detta avseende.
"Den historiska sidenvägen kommer att få liv igen som en järnväg under 21-talet"
Utöver dessa arbeten uppgav Kuşçu också att studier har påbörjats för att upprätta väg-sjö-, väg-järnvägs (Ro-La) intermodala transportlinjer med vissa länder och för att göra "bilaterala kombinerade transportavtal" med dessa länder för att förbättra internationell transport och handel. Återigen i detta sammanhang pekade Kuşçu också på Baku-Tbilisi-Kars järnvägsprojekt, Marmaray och 3rd Bridge för att återuppliva den gamla sidenvägen och sätta den i drift i modern mening, och sa: "Baku-Tbilisi-Kars inom ramen för Silk Wind Block Train Project är på väg att avslutas. Detta projekt är projektet att förbinda Centralasien och Kina med Europa med en kontinuerlig järnvägslinje genom Turkiet. Därmed kommer den historiska sidenvägen att vakna till liv som en järnväg igen på 21-talet.” Kuşçu påpekade att vårt land har potential att bli en viktig logistikbas och noterade att Turkiets logistikmästerplan kommer att utarbetas i linje med en hållbar policy med säkra och tekniska innovationer, som förutser en accelererande utveckling. Kuşçu sa att sektorn behöver en statistisk databas och studier genomförs i detta ämne.
"Skapa ett viktigt hållbart transportsystem"
Kayıhan Özdemir Turan, styrelseledamot för UTIKAD, gav också information till deltagarna om var godsarrangörerna har plats för kombinerade transporter vid seminariet. Turan sa att det framträdande inslaget i alla transportsätt är att skapa ett "hållbart transportsystem" och underströk att transportorganisatörer är en viktig aktör som kommer att sammanföra alla intressenter i denna komponent. Turan berörde också arbetet med BALO Great Anatolian Logistics Organisations, där UTIKAD är en av sina partners, om framtiden för kombinerade transporter.
"Det blir svårt att hantera risker i transporter"
Vid seminariet höll UTIKAD-tränaren Uğurhan Acar en presentation om "Försäkring, risk, skadekontroll och tillämpning inom logistiksektorn". Acar konstaterade att transportverksamheten är som länkarna i en kedja och det är mycket viktigt att hantera risken i denna kedja.
I slutet av seminariet överlämnade UTIKADs ordförande Turgut Erkeskin och Istanbuls advokatsamfunds logistik- och transporträttskommissions ordförande Egemen Gürsel Ankaralı en plakett och ett uppskattningscertifikat till talarna. Dessutom presenterade ITOs styrelseledamot Hakan Orduhan sin publikation med titeln "Istanbuls färgglada skatter, från bysantinska mosaiker till ottomanska kakel" för UTIKAD och Istanbuls advokatsamfunds logistik- och lagkommission.