TCDD 2014:s första GCC-möte hölls: Det första Institution Administrative Board (KIK) mötet 2014 hölls den 04 juni 2014 mellan TCDDs generaldirektorat och Transport Employees Officer Union. Mötet som hölls under ordförandeskap av TCDDs vice generaldirektör Adem Kayış deltog av TCDD:s avdelningschefer, transportanställdas förbundsordförande Can Cankesen, vice ordförande İbrahim Uslu, transportansvarig-Sen Ankara filial nr 2, vice ordförande Kenanşkan Çalı. 63 punkter diskuterades på mötet.
2014-1 INSTITUTIONELLA ADMINISTRATIVA STYRELSEMÖTEPUNKTER PÅ AGENDA
1- Att få personalen att dra nytta av vinsterna från det andra terminens kollektivavtal som omfattar åren 2014 - 2015,
2- Resor för personalen med det kostnadsfria resedokumentet, som under tidigare perioder, kostnadsfritt,
3- Förebygga säkerhetssårbarheter på arbetsplatserna genom att anställa skyddspersonal eller tjänsteupphandling för platser som arbetar under normen,
4- Baserat på det kollektivavtal som undertecknades i år, rätten att betjäna huvudkontoret och regionerna,
5- Med ändringen av hälso- och psykotekniska direktivet från generaldirektoratet för TCDD Enterprise, har gruppen av personal som arbetar med glasögon lagts ned på grund av hälsoskäl.
6- Arbeta för att personalen som har hänvisats till titeln kriminalvårdsingenjör på grund av hälsotillstånd, ska göra Examen för befordran och titeländring för att bli utnämnd till titeln Warehouse Supervisor; Dessutom överges praxisen att ge titeln kassör till all personal vars grupp har degraderats på grund av hälsotillstånd, och det säkerställs att nämnda personal kan utses till lämpliga befattningar,
7- Att eliminera klagomålen från personalen med titeln assistent för anläggningschef genom att ge titeln anläggningschef,
8- Kombinera titlarna för repartitor och chefsrepartitor och eliminera klagomål från personalen som arbetar under de två titlarna,
9- I tilläggsprotokollet som undertecknades mellan TCDD och Railway-İş, accepterades det av TCDD:s styrelse att arbetarna fungerar som tågövervakare, och det är mot lagen att vilja vara tjänstemannens arbetsledare, även om arbetaren inte har någon ansvar i lagen. Se till att nämnda förordning är giltig genom att avbryta nämnda protokoll eller lägga till frasen "endast om båda personalen är arbetare på godståg",
10- Omarrangera trafikledarnas löner genom att ta bort skillnaden i löneskillnader för kontrollanterna i vår organisation,
11- Förhindra samma människor från att gå till sociala och professionella aktiviteter såsom seminarier, uppdrag och konferenser, förhindra oro och informationsbegränsningar på arbetsplatserna,
12- Att fastställa arbetsplatser med otillräcklig personal och arbeta genom ombud inom organisationen såsom Eskişehir, Hasanbey, Marşandiz och Derince, tillhandahålla aktiv personal till arbetsplatserna så snart som möjligt, utfärda en order för att förhindra denna situation för den aktiva personalen som arbetar övertid på arbetsplatserna,
13- Göra meddelanden till personalen elektroniskt genom att aktivera de personliga e-postmeddelanden som ges till personalen i organisationen,
14- Öka försiktighetsåtgärderna för att skydda personal från strålning på grund av den höga nivån av strålningsmätning i Marmaray,
15- Förhindra stängningen av Malatya och Afyonkarahisar Traction Directorates, som är på dagordningen som ett resultat av omstruktureringsstudierna,
16- Göra ändringar i lagstiftningen för ingenjörerna som arbetar på revisionskontoren för att dra nytta av logi,
17- Ståltåbåtar ges till vägpersonal vartannat år, medan viss personal ges varje år. Med tanke på nödvändigheten av att arbeta med barlast kommer denna period att ges minst varje år, och rätten till båtar att ordnas varje år för all personal som arbetar på fältet, göra nödvändiga lagändringar och ge gummisulskor till tågorganisationen Officerare,
18- Permiler kan inte skrivas eftersom det inte finns någon kod för YHT på KKY, vilket skapar problem för personalen. Visar koden för YHT i KKY, ger pliktbehörighet via KKY,
19- Ersättning till vagntekniker för de uppgifter (kontroll av laster i hamnar, intilliggande stationer och logistikbyar etc.) som utförs på platser där det inte finns några vagntekniker utanför deras tjänstgöringsort (inom provinsens gränser),
20- Sedan kadrerna med titeln tjänstemän avbröts på grund av optimeringsstudier; Station, Lager, Trafikkoordinator. Direktoraten, vägunderhålls- och reparationsdirektoraten, eftersom det inte finns någon personal för att utföra personalens administrativa arbeten såsom korrespondens, periodisering, löner, inspektion och samordning, genom att se över normpersonalen för att eliminera de problem som uppstår och för att eliminera klagomål,
21- Genom att underlätta anställningen av tåganläggningsofficerare och väktare (inklusive grundskole- och gymnasieutbildning) som rörelseofficer, logistikansvarig, tidtagare, konduktör eller någon annan titel som passar deras egen situation, underlätta övergången för gymnasieutexaminerade till andra enheter på deras begäran,
22- Omedelbar öppning av kurser för Traction-medelnivå, övervakning, logistikchef och kontorspersonal genom att göra det möjligt för utexaminerade från avdelningen för järnvägsfordon på högskolorna att delta i den sekundära nivån av dragkraftskurser...
Revidering och ändring av villkoren för deltagande i Traction Intermediate-kursen och utbildningen För att ersätta villkoret att ha arbetat i 10 år, vilket är i villkoren för deltagande av inspektören och maskinisten, för Traction-mellankursen, kravet på 5 år Lägger till utexaminerade från järnvägsfordon och motor- och fordonsindustri
23- Genom att avskaffa det obligatoriska övertids- och dubbeltjänstsystemet med den allmänna ordningen, ombestämma de felaktigt fastställda normkadrerna för det arbete som ska utföras och att ordna så att personalen regelbundet använder sin ledighet utan att arbeta på ett sätt som lämpar sig för mänskligt arbeta och leva mänskligt.
24- Slutförande av vakansen Wagon Technician för navigeringssäkerhet och slutförande av långsiktiga fullmakter,
25- Att bestämma arbetsplatsernas kadrer på ett mer realistiskt sätt genom att agera tillsammans med det auktoriserade facket,
26- Kombinera titeln logistikchef och lagerchef så snart som möjligt,
28- Öppnar ett prov för titlar som inte har testats tidigare i vår organisation (Facilitetschef, Assistant Branch Manager, Branch Manager, Bureau Chief, Officer, Surveillance, Logistics Chief, etc.),
29- Mer noggrant urval och tilldelning av personal för att arbeta i kritiska uppgifter såsom färdigställda eller under konstruktion höghastighetstågsenheter och Marmaray, IYS,
30- Fylla personalluckan i den nämnda titeln genom att möta den vakanta logistiktjänsteman bland den personal som uppfyller villkoren inom organisationen,
31- OTMI (Automatic Train Inspection Station) etablerad 3 i 2011 regioner (Afyon, Ankara och Malatya) inom TCDD och den statiska inspektionsavdelningen som för närvarande är i drift sysselsätter i genomsnitt 4-5 personer. Men när den dynamiska stationsdelen, som fortfarande är under uppbyggnad inom ramen för projektet, tas i drift kommer antalet personal att ligga på cirka 8 till 10 personer för varje station. Detta antal kommer att öka ännu mer om arbete med treskift påbörjas. Personalen som arbetar här arbetar dock fortfarande med sina gamla titlar även om de har fått en mycket omfattande NDT-utbildning; Detta gör att personalen lider. Som ett resultat av utbildningarna får all personal som fått ett certifikat som en icke-förstörande testspecialist titeln oförstörande testspecialist och deras klagomål elimineras,
32- Separera titlarna på tekniker och teknikerpersonal som arbetar på verkstäder och kontor, som på ingenjörer,
33- Maskiner kan inte rengöras eftersom arbetare som rekryterats genom tjänsteupphandling från Malatya Loko Maintenance Workshop Directorate avskedas.
34- Punkt 207 i artikel 12 i den allmänna förordningen nr 4 om plikter, befogenheter och ansvar för direktoraten för vagnunderhåll och reparationsverkstäder ändrades den 09.10.2013 som "Kontrollerar om det finns slitna, trasiga, spruckna eller halkade delar i vagnarna och att göra de nödvändiga sakerna". , ändra frasen "att göra det som är nödvändigt" till "att göra det som är nödvändigt",
35- Det uppgavs att rapporten om nattarbete, som tillkännagavs organisationen med ordernummer 28.12.2012, av kommissionen, som upprättades om nattarbete på arbetsplatserna i vårt företag och vars arbete avslutades den 89245, bör tillfrågas Regionerna igen och platserna där nattarbete behövs bör fastställas igen.
Vid den punkt vi har nått måste tjänstemannapersonal tilldelas i stället för arbetarpersonal i nattarbete, därför utförs arbetarpersonalens uppgifter av tjänstemännen.
Till exempel; Arbetarskiften i Ülkü Garda har minskat till 2 skift, och eftersom de fel som arbetaren måste göra i tågsekvenserna inte kan åtgärdas måste vagnarna tas bort från tågsekvensen, vilket orsakar tågförseningar, förlust av arbetskraft och tid, orsakar mer skada än vinst för staten.
Av denna anledning, liksom i den tidigare studien, fastställande av de arbetsplatser som behöver nattarbete,
36- Inom ramen för omstruktureringskommissionens arbete avbröts titlarna som rörelseofficer och tågorganisationsofficer och titlarna tågförberedande operatör och trafikoperatör gavs till nämnda personal.
37- Trots att vi har krävt en standard för disciplinära bestraffningar i flera år, ges fortfarande olika straff till personalen av de regionala disciplinnämnderna, och på grund av denna situation bör skillnaderna i regionerna elimineras,
38- Eliminera klagomål genom att ordna arbetstiden för all aktiv personal som arbetar i dubbla skift för att snabbt arbeta i trippelskift.
39- Att kombinera titeln skydds- och säkerhetsgruppchef med titeln skydds- och säkerhetschef,
40- Uppdatering av den allmänna ordern nr 207 för att ombestämma arbetsbeskrivningarna för titlarna för elektrisk och mekanisk revision,
41- Förklara tydligt för personalen att arbetarmaskinisterna, tillsammans med civila maskinister, kommer att arbeta på tåget enligt vilken regelartikel och hur de kommer att arbeta,
42- Se till att organisationens personal använder sina årliga ledigheter så mycket som de kräver,
43- Brist på personal på grund av att rampstationerna i Sivas 4:e region är stängda; tillåter inte fullständiga bromsupplevelser som krävs. Att lösa problemet genom att ändra relevanta artiklar i förordningen eller öppna stationerna för trafik,
44- För att förebygga olyckor och tillbud öppnas luftkranarna i ATS-systemen i maskinerna i lagren och levereras till mekanikern på ett blyfört sätt (som i totman-systemet).
45- I tillämpningar av blocktåg och normala godståg, på grund av det faktum att tåg går från Kayseri till Malatya och från Sivas till Divriği utan inspektörsinspektioner, och därmed äventyrar tågtrafiken, upprättandet av revisororganisationen, särskilt tåget formationsenheter i mellanstationerna,
46- I loken 33000 och 22000 produceras överdrivet buller (ca 110 db) i de operationer som utförs med maskinistens kran och måttlig, och detta orsakar permanenta skador på öronen. Av denna anledning är de flesta mekanikerhälsoundersökningar grupperade. Arbetar för att eliminera dessa problem,
47- För att förhindra att personal som fortfarande är filialchef och arbetar under vägunderhålls- och reparationsdirektoratet tilldelas några uppgifter,
48- Korrigera de allvarliga skillnaderna i kläderna som ges bland personalen, särskilt officeren, tågorganisationsofficeren och tågorganisationsarbetaren, med klädkodsstudien som ska genomföras tillsammans med icke-statliga organisationer,
49- Säkerställa att titlarna på personalen med titeln väg- och korsningskontrolltjänsteman, som var framgångsrika i vägsergeantförberedelsekursen (grundläggande), som beslutades vid föregående institutions styrelsemöte, ändras till linjeunderhåll och reparation Officer,
50- Specificering av de nödvändiga frågorna i specifikationerna för att tillgodose behoven såsom boende, transport och uppehälle för vägpersonalen som tilldelats i kontroll-/ledsagartjänsterna angående arbeten som utförs genom tjänsteupphandling, (till exempel förklarar MKE Hurdasan hur MKE:s personal som ansvarar för skrotinköpen har tillgodosedda behov av tur- och returresor, logi och mat och dryck. Det står att det kommer att tillgodoses i sina specifikationer.)
51- Trots överensstämmelse med bestämmelserna om att ge mat till den kontrakterade personalen som arbetar i tågen, bör nödvändiga studier utföras för att förhindra att den kontrakterade vägpersonalen som arbetar i bogseringsbilen, vägbyggnadsmaskiner får mat,
52- Avlägsnande av denna begränsning, eftersom turersättningen inte kan betalas ut till vägunderhålls- och reparationscheferna för mer än 30 % av deras lön, enligt dagpenningsförordningen, i utbyte mot deras turer,
Dessutom kan turnerande vägövervaknings-, vägunderhålls- och reparationsansvariga och vägunderhålls- och reparationsansvariga inte få ersättning för de som är längre än 36 km, på grund av uttalandet att de inte kan överskrida minimitillägget i stadgan. Eftersom TCDD:s styrelse är bemyndigad att höja dessa ersättningar och fatta det nödvändiga beslutet att göra en utbetalning över det lägsta ersättningsbeloppet, som i fallet med maskinister,
53- I förordningen om iordningställande och trafik av tåg anges att rengöringen av ställverken i de nedlagda stationerna och sidospåren bör utföras av väghållnings- och reparationscheferna, men eftersom den befintliga personalen vid väghållningen och reparationen chefer är otillräckliga även för vägunderhåll, denna uppgift utförs av Tågbyggarna i trafikenheterna vad gäller navigeringssäkerhet.arbete som ska utföras,
54- Att sätta kameror på loken för att belysa olyckorna som inträffade,
55- Översyn av Gelemen Logistics Department, som är i ett tillstånd av förfall och eliminering av de brister som kan utgöra en fara för personalen som manövrerar på fältet; Dessutom nödvändig underhåll av rast- och sociala områden för personalen i anläggningen,
56- Klänningsdistribution på Amasyas tågstation och lösa problemen med klänningarnas kvalitet; dessutom för att lösa problemen generellt med distribution av kläder till personalen i vår organisation,
Var den första att kommentera