Tågens hastighet sjunker till 25-kilometer vid nivån: Överföringsministeriet, Maritime Affairs och Communications försöker uppmuntra järnvägspassagerartransporter med linjer med höghastighetståg (YHT), medan Istanbuls första regiondirektorat för TCDD har initierat en ansökan som ska diskuteras. För att förhindra dödsolyckor vid nivåövergångarna de senaste åren utfärdade regiondirektoratet ett telegram till generaldirektoratet för TCDD och informerade generaldirektoratet för TCDD om att tågen som arbetar med konventionella linjer bör minska sin hastighet vid nivåövergångarna till 25 kilometer. Ansökan har skjutits upp många gånger och den senaste 29 öppnas i maj, men meddelade att öppningen av Ankara-Istanbul YHT-linjen också sa. Med ansökan Ankara-Istanbul YHT linje kommer att vara minst 3.5 timmar, inte 4.5 timmar som meddelats av ministeriet. Ministeriet, Eskisehir-Konya, Ankara-Konya och Ankara-Eskisehir YHT-linjer öppnas för transport. Ankara-Sivas och Ankara Istanbul YHT-linjen pågår också. TCDD'nin meddelanden om YHT Ankara-Eskişehir YHT-flyg till Afyon och Kütahya kopplade till tåg och Ankara-Istanbul YHT-linjen, sade avståndet mellan de två städerna att avståndet mellan 3.5-timmarna.
Hur är denna uppmuntran?
Republikanska mekaniker, TCDD'nin Ankara-Eskisehir YHT-flyg till Afyon och Kutahya, vilket indikerar att det finns tåg kopplade till Afyon-Konya, åtminstone 50, Afyon-Izmir, åtminstone 200-nivåskorsningen mellan tillämpningen av tåg 200 minuter Det påpekar att meningen med den kan göra. Ansökan kommer att öppnas i maj, 29 som tidigare meddelats, men arbetet kunde inte avslutas på ett sätt, till slut sa Arifiye-distriktet i Ankara-Istanbul YHT-linjen, som kom till dagordningen.
REKOMMENDATION: Egentligen den vackraste och mest effektiva; tåget stannar vid varje våning. Föraren måste först se till höger, sedan till vänster, sedan till höger igen, om det inte finns någon idiot som kommer snabbt, måste han sedan flytta genom porten.
När det här systemet väl har vant sig vid det blir det förbent och tragisk-komiska olyckor förhindras. Den största fördelen med detta system är att det är vårt eget system som är unikt för oss. Däremot måste ett internationellt patent ansökas skyndsamt och med pengarna att tjäna på detta kan de icke-konventionella (!?!) HST-linjerna, som planeras byggas för tre tusen kilometer, utökas till trettiotusen kilometer i längd, medan de så kallade konventionella (!?!) linjerna kan moderniseras och vi verkligen kan väva vårt land från början till slut med järnnät. Vi kör även Otorail med låg last.
Ännu viktigare (förlåt, jag glömde att skriva); Dessa linjer kan användas som "stopp-start" testlinjer för alla internationella tillverkare och operatörer. Det är säkert att den som vill utföra broms- och motornödtest här kommer att tjäna en stor summa pengar. På så sätt är det säkert att en mycket viktig och, ännu viktigare, permanent resurs skapas för alla andra satsningsområden!