Höghastighetstågsabotörer bör avslöjas: Höghastighetståget mellan Ankara och Istanbul skulle tas i bruk 2001. Rättegången från ett av företagen som deltog i anbudet till Ankara förvaltningsdomstol var över efter 5 år. Som sådan kom sträckan Ankara-Eskişehir in i bilden.
Vägbygget mellan Eskişehir och Istanbul blev försenat. TCDD General Manager Süleyman Karaman bör förklara detta i ett brett utbud av videor på sina webbsidor.
Vissa vänsterbyråkrater och domare tar indirekt ställning och hindrar dem från att göra goda gärningar under AK-partiets period. Som om socialdemokrater och kommunister inte kommer att kliva på höghastighetståget. Projektet är inte Ak Parti egendom. Statligt projekt. Transportinvesteringar med våra skatter.
Den 29 maj 2014 skulle höghastighetståget (YHT) mellan Eskişehir och Istanbul öppnas av premiärministern med en ceremoni. Skumlarna saboterade höghastighetståget. De kapade signalledningarna. De stal.
De förrådde 80 miljoner turkar. De saboterade turkisk turism och turisminkomster.
Må händerna på de som klippte kablarna vara brutna..
Vårt höghastighetståg blev försenat ytterligare en månad på grund av de som kapade kablarna i Sapanca, Kırkpınar och Batak platser. Men det kommer, hoppas jag.
4 PERSONER FÅNGDA. VARFÖR ÄR DERAS NAMN GOLDA?
Staten bör agera militaristiskt när det behövs! Dessa 4 låga fångades. Med ett brottsregister på 24 olika brott. 25-årige Hasan G. 46-åriga Çetin T.. 15-åriga SC och skrothandlaren Yahya B., som köpte koppartrådar, greps. (Så här kom nyheten ut) Inga efternamn!
Det finns frihet att stjäla tågkabeln! Tjuvar har inte friheten att skriva sitt efternamn i nyheterna!
Deputerade i den turkiska stora nationalförsamlingen bestämmer dessa namn. Han borde visa sina bilder på presskonferensen.
Om jag vore ställföreträdare. Jag skulle bara äta lunch.
Så här kom nyheten ut i Hürriyet och Sabah. Med sina efternamn dolda. Dock dessa förrädares namn, efternamn, födelseort, datum, far, moderns namn, registrerade födelseort. Kvarteret han bodde i. Dörrnumret ska publiceras med bilder. Dessa fick dechiffreras genom att direktsända på TV.
Så att han inte ska förråda de varor och investeringar som köpts med våra skatter igen. Försök inte stjäla.
Ringsignalen tänds. Spelaren är utsatt. Förståelsen av att stjälaren är skamfilad bör domineras.
När jag träffar TCDD General Manager Süleyman Karaman och får all information om dessa personer, kommer jag att lägga upp dem här med deras bilder. Anadolu Agency och TRT borde göra detsamma. Dessa individer bör förmedla informationsnyheterna till världen. Konfiskeringen av Stats-folkets egendom bör inte förbli ostraffad.
Turistsäsongen har börjat.
Om YHT fungerade. Tusentals lokala och utländska turister som kommer till Istanbul skulle resa med tåg och vara glada. Han kommer att lita på sin stat. Han skulle se sina skatter användas för gott.
Hon var gravid med bra dagar att komma, de gjorde abort...
Regeringen borde kastrera dessa tjuvar.
Att resa är en av mänsklighetens största passioner. När ångloket uppfanns förändrades betydelsen av transport och resor. Ångloket, som tillverkades för första gången 1804, utvecklades successivt och fick den form som idag är känt efter 1830-talet.
Det första passagerartransporterande ångloket färdades 39 kilometer med en hastighet av 20 kilometer i timmen. Det kanske inte var särskilt bekvämt, men det var klart att det var bekvämare än att rida på hästryggen.
HISTORIA OM SNABBTRÅG
Fram till tillkomsten av motorfordon på 20-talet skedde transporter mestadels av järnvägar. Järnvägsföretag i Europa och Amerika började trafikera tåg som nådde hastigheter på upp till 1933 kilometer i timmen 160. Dessa skyttlar hade kapacitet att konkurrera med periodens flygplan. Andra världskriget hindrade dock dessa tjänster från att fortsätta. Även om kriget satte en tillfällig barriär framför denna hastighet, slog japanerna, som började göra skillnad i teknik efter andra världskriget, rekord. Med en hastighet av 145 kilometer i timmen nådde Romancecar 3000 SSE den högsta hastigheten bland smalspåriga tåg i Tokyo. Denna framgång gav japanska designers förtroende för att de kunde uppnå ännu högre hastigheter med standardtåg.
200 KM I TIMMEN
Världens första höghastighetståg var japanska Tokaido Shinkansen, som startades 1959 och färdigställdes 1964. Detta tåg kunde accelerera till 200 km i timmen under försöken mellan Tokyo och Osaka. Den första höghastighetståglinjen i Europa installerades mellan Paris och Lyon 1981. På denna linje nåddes en hastighet på 300 km i timmen.
Järnvägsresor fick nu en annan innebörd. Kapplöpningen mot tiden började också på rälsen efter planen, om än med viss fördröjning.
MALATYA HILTON ÖPPNADE
Låt oss höra från hundratals av mina andra Malatya-medborgare i Amerika. Våra östra Anatoliska provinser utvecklas och växer dag för dag. Inhemska och utländska företag fortsätter att investera. Arbetslösheten sjunker.
High-end hotellmärket DoubleTree by Hiltons nyaste hotell i Turkiet öppnade i Malatya. Det 18-våningshotell har 202 rum som dominerar stadens silhuett. "Turkiet är en mycket spännande och viktig marknad för oss", säger John Greenleaf, Global President, DoubleTree by Hilton. Vi är glada över att lägga till Malatya i vår portfölj. Vi ser fram emot att betjäna våra gäster som vi gör på våra 370 hotell runt om i världen.”
Fortsätt investera, producera och utveckla.
TCDD GM på bilden. Süleyman Karaman pratar med Dursun Boran på höghastighetståget.
Var den första att kommentera