De flesta av dem är borta, få är kvar, men kommer İZBAN-flygen att bli mer frekventa: President Aziz Kocaoğlu undersökte de arbeten som utfördes föregående dag för att förlänga İZBAN-linjen, som är det största kommunala kollektivtrafikprojektet i republikens historia, till Torbalı (Tepeköy), som genomfördes i samarbete med TCDD och İzmir Metropolitan Municipality. .
Kocaoğlu sa: "I våra ögon är jobbet gjort. Naturligtvis är detta ett gemensamt projekt. När vi avslutar tillsammans kommer vi att nå det gemensamma målet. Vi förutspådde att slutföra vårt eget arbete i juni 2014, vi följer det schemat. TCDD arbetar också hårt och snabbt för att slutföra elektrifiering och signalering. När de säger 'OK' kommer vi att starta testflygen, säger han.
Folk i Izmir frågar
Medan president Kocaoğlus goda nyheter är glädjande, frågar folket i İzmir: "Nå, kommer flygningarna att bli fler?" Eftersom frekvensen av flyg i İZBAN inte är på önskad nivå. Det slutliga målet för projektet är 550 tusen passagerare per dag från början och infrastrukturen måste ordnas därefter. Företaget İZBAN gör också sina investeringar enligt detta mål. För detta ändamål gjordes anbud på ytterligare 33 uppsättningar i linje med målet för ledningen, som började med 40 uppsättningar, och tåg började anlända. Trots detta kunde det befintliga signalsystemet på låg nivå inte förnyas av TCDD. Även systemet som för närvarande byggs i Torbalı är mer avancerat. Med andra ord, när Torbalı-stationer öppnas kommer två olika signalsystem att fungera på samma linje. Medan signaliseringen på Torbalı-linjen möjliggör mycket frekventare tågdrift, kommer tågen att gå in i dammen på 10-12 minuter från Cumaovası. Av denna anledning tror experter att det inte är möjligt att öka frekvensen av resor, även om 40 set kommer, inte 140.
det hjälper inte
Eftersom det befintliga signalsystemet på linjen där İZBAN-tågen finns för närvarande tillåter en resa var 6-7 minut. Men förutom İZBAN trafikerar även regionala och nationella godståg som tillhör TCDD på samma linje. Medan İZBAN gör 196 resor om dagen, når TCDDs 69. Detta gör att frekvensen av İZBAN-flygningar minskar till en gång var 10-12:e minut. "Därför, om inte TCDD ändrar signalsystemet, kommer nya tågsätt för İZBAN inte att vara till någon nytta. Det sägs att folket i Izmir kommer att fortsätta att vänta. Hastighetsskillnaderna mellan TCDD- och İZBAN-tåg skapar också en försening. Strömsignaleringen stänger också blocket precis före och efter blocket där det tåget är beläget när ett TCDD-tåg kommer in på linjen. Med tanke på längden på TCDD-tåg kan slutna block ibland vara kilometer. Om TCDD-tåget går långsamt är blocken upptagna, vilket betyder
Det gör att İZBAN-tåget blir försenat. Huvudsyftet i järnvägssystem som tunnelbana och İZBAN är att trafikera ofta. Istället för att transportera 15 tusen passagerare på en gång var 3:e minut, är det att föredra att komma var 5:e minut och transportera tre passagerare. De nya uppsättningarna kommer kanske att skapa en viss lättnad, men det verkar inte vara möjligt att få avkastning på en investering som överstiger 180 miljoner dollar (360 miljoner TL) utan att öka frekvensen på resorna.
Var den första att kommentera