Rapport om järnvägsbehov från Musiadtan Çorum

Rapport om järnvägsefterfrågan från Müsiadtan Çorum: Oberoende industri- och affärsmänförening (MUSIAD) Çorum Branch utarbetade en rapport om stadens järnvägsbehov.

85 organiserad av MÜSİADs huvudkontor. I rapporten som presenterades för ministern för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation Lütfi Elvan vid generaldirektoratets möte ingår Çorums bidrag till regionen och lands ekonomi i järnvägsnätet.

General Styrelsen Corum MUSIAD gjorde ett uttalande i frågan vid ett möte med Branch ordförande Rumi Bekiroglu, Çorum bli en industristad utan statligt stöd som därefter behovet kenan att upprätthålla fördubbla dess utveckling, sade han.

Bekiroğlu påpekade att Çorum har blivit en av de viktigaste provinserna som bidrar till kampen mot Turkiets bytesbalansunderskott, med dess entreprenörer som omvandlar sina inkomster till investeringar i sin egen provins, och underströk att om staden får en järnväg kommer den att öka sin produktionskapacitet, export och det mervärde det ger till landets ekonomi.

Koror geografiska läge och Samsun huvudstad med ett timmeavstånd till hamnen i 2,5 är en fördel för många företag som logistiskt uttryckte Bekiroğlu, men Men när vi tittar på transporterna används aktivt. Att tulldirektoratet är begränsat och att många av våra företag är belägna i storstäderna återspeglas inte i de officiella siffrorna. Enligt vår forskning beaktas den årliga exporten av 400 miljoner dollar när de företag som exporterar från storstäderna beaktas. Vi ser järnvägen som den viktigaste faktorn för att locka fler investeringar och öka vår befintliga export. Det faktum att idag är det viktigaste elementet i att sälja varor till världen att skapa en prisfördel har blivit det viktigaste villkoret för konkurrens. Men höjden av bränslepriserna i Turkiet återspeglas i transport- och fraktraterna ytterligare komplicerar möjligheten till konkurrens. Transporten av transporten i landet återspeglas betydligt i produktkostnaderna. Detta tillägger också att när priserna är högre jämfört med europeiska länder blir situationen ännu negativ. Buna

Det understryker att transportsvikten i landet är på vägtransporten och denna situation har en negativ inverkan på kostnaderna för både hushålls- och exporthandel. Järnvägs- och sjötransporter mellan provinserna och regionerna har inte fått tillräcklig betydelse. Betydelsen av motorvägen och de därmed sammanhängande investeringarna, samtidigt som de gör ansikten skratt och de delade vägarna i europeiska standarder, eliminerar de betydande bristerna. Provinsen Çorum är en av provinserna vi kan säga tur om de delade vägarna. Idag har motorvägarna Ankara, Koror och Samsun byggts som en delad väg och alla har öppnats för transport il.

Dessutom uppgav Bekiroğlu att investeringarna i flygtransporter och transportpolitiken gav resultat, och att det är möjligt att föra in dem i flygtransporter och öka antalet flygningar, men sa att flygbolaget, som inte har namnet " Çorum", orsakade prestigeförlusten av vår stad.

Merzifon Military Airport 2007 år i Corum öppnade för civil transport och uttrycker en stor brist av kostnaderna i regionen Bekiroglu "Road och dessa investeringar och tjänster som inom flyg tyvärr nog i den totala nivån i vårt land, för vårt län samt Corum inte kunde göra något utrymme järnväg . Järnvägen har tagit plats och ockuperat med varje region och provins på agendan i vårt land. främst för att transportera passagerare, inklusive vårt land, fortsätter investeringar i vissa höghastighetståg vägar. Dessa studier och investeringar realiseras också i EU-standarder. Tyvärr har Çorum alltid varit långt ifrån dessa investeringar och tjänster, särskilt vad gäller godstransporter. Provinser och regioner där det inte finns några transporter, särskilt där integrerad transport inte kan uppnås, tyvärr inte kunde visa utveckling och utveckling. Corum, trots oförmåga att få investerat tillräckligt i många år när det gäller transport, industrialisering insatser mot produktion, det besitter har gjort betydande framsteg med entreprenörskap och entreprenöriellt förhållningssätt har idag blivit ett utmärkt läge med anläggningar som är verksamma inom tillverkningsindustrin över xnumx'y. och industrialisering samt störningar i denna process när det gäller handel, är av stor betydelse för alla delar av järnvägsinvesteringarna till framsteg tvärtom förverkligandet av vårt län.

Çorum, som har en viktig plats i civilisationshistoria med sin djupt rotade historia och rika kultur, uppgav att det är ett av de viktigaste centra i vårt land när det gäller kulturturism och följande synpunkter gjordes i betänkandet.

Ind Today's 7000 ligger i gränserna till Hattuşaş Çorum, hettehuvudets huvudstad, där årets kulturdata hittades och etablerat den första organiserade staten i Anatolien. Det är ett faktum att människor som bor i Ankara ska Eskişehir eller Eskişehir att åka till Ankara för en resa med tåg. Vid järnvägsinfrastruktur kommer det att finnas en betydande ökning av antalet turister som kommer till vår provins.

I provinsen Çorum finns anläggningar som arbetar inom tillverkningsindustrin över 450. 40 av våra lands kakelbehov och 10 av tegelbehov är uppfyllda från Korkor. Mjöl, foder, alla typer av maskiner tillverkning, kemi, äggproduktion är viktiga produktionsgrenar. Alla dessa sektorer arbetar för export. Dessutom ligger den i Kororprovinsen med stora produktionsanläggningar som cement och sockerfabrik.

Idag Corum Sugar Factory Cement Factory om 5 150 miljoner ton produceras både råvaru och produkt transporter på väg tillhandahålls. Men vårt län keramik och förglasades ägnar sig åt produktion av en växt av vår sändning av de produkter den producerar och årliga krav lastbils behövs för råvaruförsörjning är ungefär 5 tusen enheter är på väg om transport av 150 tusen ton produkter. Kakel och tegel, mjöl, ägg och transporten av produkter såsom kemiska tusen enheter per 250 7 miljon år lastbilar att utbudet görs 500 tusen ton transport av produkter och material. Vårt land, främst i Ryssland, Ukraina, Rumänien och som importeras från länder som Kazakstan cirka 1 miljoner 178 tusen ton importerade produkter (vete, virke, last, mjöl, rör, järn och stål, etc.) som hyser den mest aktivt använt vår regionen Hamn Samsun transportera till våra leverantörer i vår provins och andra regioner av tunga fordon som lastbilar.

Våra industriare i Korum har byggt upp nyckelfärdiga fabriker över hela världen idag. Dessutom produceras nästan alla maskiner och utrustning som används i dessa fabriker i Çorum.

Till exempel, en industriman Çorumlu är Turkiet i en annan provins eller att bygga världens kvarn till ett annat område men med en genomsnittlig vikt på mellan 180 att 200 massor av maskiner och utrustning, har Corum att flytta. Detta innebär frakt med de genomsnittliga 12-14-enheterna. Corum och Samsun Port I detta sammanhang våra städer, motorvägar med totalt transporteras till olika regioner i Turkiet 13 miljoner ton aşmaktadır.b upp på motorvägen i vårt län i en stad plats som är beroende av transporter, kräver alla institutioner i samband med järnvägen, organisation, yrke rum och det civila samhällets organisationer hålls alltid på dagordningen.

Ankara-Kırıkkale existerande järnvägsnätet kör Çerikli-Yozgat-Sivas-Samsun, Amasya är i linje 197 kilometer orsakar töjning av vägen. Om järnvägsprojektet inklusive Çorum genomförs, kommer vägen att förkorta 197 körsträckan. Ministeriet för transport snabbtåg projektet projiceras på befintlig järnväg och Ankara, Yozgat, Sivas och Samsun ges passage genom halvmåneformade rutt sträcker sig projektet är planerad att genomgå Corum. Republiken Turkiet Statens Järnvägar (TCDD), gjorde ändringen vissa järnvägssträckor under det ottomanska och republikanska, som planerar ekonomiska övergångar. En av den befintliga järnvägsstation som nu Himmat att ge ett exempel som Dede 'behov kommer att tillgodoses 50 km järnväg tillverkad av Nevsehir nevşehir.

Å andra sidan, om Çorum-järnvägen nås, är Ankara-Samsun-järnvägen cirka 221 km. kommer att förkortas, Corum'dan på grund av handel och industri i vår stad kommer att ge en stor fördel. På så sätt kommer huvudstaden att anslutas direkt till Samsuns hamn och kommer lättare att nå från Turhal och Amasya till huvudstaden.

Den järnvägsinvestering vi efterfrågar är av stor betydelse, inte bara för vår provins, utan också för provinserna i vår region. Amasya-Çorum-Kirikkale var en järnvägslinje som kommer att hållas mellan 170 kilometer, kommer Turkiet i norr med söder vara en stor investering när det gäller att länka.

Turkiet är den viktigaste hamnen i Medelhavsregionen Mersin hamn. I Svartahavsregionen är det Samsun Port, som ökar sin kapacitet dag för dag och slutför sina moderniseringsarbeten. En lönsam järnvägstransportkorridor som ska upprättas mellan Mersin hamn och Samsun hamn, det vill säga på nord-sydaxeln, kommer att ansluta de två regionerna och samtidigt minska godstrafiken på sundet. Merzifon-distriktet i Amasya-provinsen, som ligger på järnvägssträckan, kommer också att ha stor nytta av järnvägen när det gäller godstransporter. Tillverkningsföretag i Merzifon-distriktet tillgodoser alla sina logistiktransportbehov på väg, och järnvägsprojektet Ankara-Kırıkkale-Çorum-Samsun har orsakat spänning bland producenterna i distriktet. Det nuvarande järnvägsnätet ligger på linjen Ankara-Yozgat-Sivas-Amasya-Samsun och går inte genom Çorum. Med tanke på järnvägsbehovet i vår provins skulle det vara lämpligt att genomföra en järnvägsprojektdesignstudie för att täcka provinserna Ankara-Kırıkkale-Çorum-Samsun.

Prognoser för den stora reflektionen av järnvägen till korum

Att planera en järnväg som ska passera genom Çorum och fatta ett investeringsbeslut kommer att ge ett betydande djup och bredd till handels-, industri- och turismpotentialen i vår provins. Samtidigt kommer det att ge våra universitetsstudenter en betydande fördel när det gäller transporter och Hitit University och Çorum kommer att vara ett centrum för attraktion. Det mervärde som järnvägen kommer att tillföra den provinsiella ekonomin, konkurrensfördelar på basis av transporter och affärsmöjligheter för investeringar och kommersiellt liv, den prioritet den kommer att få i investeringsbeslut för försvarsindustrin kommer att ha en betydande inverkan på nivån på utveckling och utveckling av ekonomin i vår provins. Faktorer som det faktum att Çorum inte har en järnväg, att det inte finns någon flygplats inom gränserna för vår provins och att den inte är ansluten till motorvägsnäten är de främsta anledningarna till att den rankas lågt bland provinserna i tillgänglighetsindexet .

I tillgänglighetsindex för Çorum, 2008 bland provinser i 70 år. 49 i denna ordning med den delade vägen som faller till kilometern i ordning. har stigit till köen. Men vårt län, i synnerhet tillgänglighet index, humankapital och livskvalitet index, branding förmåga och innovation index, handel färdigheter och produktionspotential indexet, inklusive (den högsta index 2008 till 2009-27 mellan provinserna. Rankat) Provincial bland Competitiveness Index i 61 . ligger i.

Omgivande provinser kommer att bildas med bidrag från järnvägsförbindelser med 6-7 golv kommer att öka vår export, vilket vår export förutses runt år 250 1 miljoner miljoner dollar kommer till 200 miljarder dollar. Denna siffra förväntas få 1-miljarderna 500 miljoner dollar plus export från Amasya-Merzifon-regionen.

Antalet inhemska och utländska turister som besöker platser som Hattusas, Shapinuva och Yazilikaya-ruinerna som är huvudstaden för hetiternas civilisation ökar varje år. Förutom ruinerna av staden i de arkeologiska utgrävningar som utförs i staden uppvisade arbeten i staden Çorum 2011 under år 125 tusen turister besökta.

Det förväntas att antalet turister som kommer till vår provins ökar med minst 3-4.

Alla dessa data visar hur positiv utveckling kommer att ske om järnvägen förs till Çorum-provinsen. Med medvetenheten om att det finns ett integrerat transportnätverk och att civilisationen kommer till överallt den går, bör den nödvändiga ansträngningen och lyhördheten visas för att föra järnvägen till vår stad.

Det anges att järnvägsprojektet ingår i 2023-visionen och olika förklaringar görs av regeringens ministrar om genomförbarhetsstudierna. Det är viktigt att informera allmänheten om järnvägsprojektets nuvarande situation och schemat för nästa process. Undersökningen av miljökonsekvensbedömningen är klar och det är viktigt att slutföra alla genomförbarhetsstudier av Ankara-Çorum-Samsun-järnvägen och tas in i investeringsprogrammet i enlighet därmed. Med 2023-visionen är tiden ganska lång.

Sambandet mellan vår provins och vår region med det uniaxiella befintliga transportnätet och väntar på dess utveckling leder till att saxen öppnas med andra provinser och regioner.

Import och export värden av korum

Förutom det 2009-år då den globala ekonomiska krisen råder, har Çorum kontinuerligt ökat sin produktion och export. visar att liksom vårt län aktiviteter men centrerar exportsiffror för några av våra företag i andra provinser, när vår provinsens exportkvot på plats almamaktadır.farkl sektorn överväger exporten de gör våra företag fungerar, vår provinsens årliga 300 miljoner dollar mer än exporten som växer fram. Maskinsektorn, som är ansiktsflödet i vår bransch, utgör en viktig del av vår export. Dessutom är mjöl och äggproduktion också viktiga exportprodukter i vår provins.

I 2009 68 år vår provins miljon dollar, en miljon dollar i år 2010 65, 2011 miljoner dollar i år och under året 115 2012 98 miljon dollar i importen yapılmıştır.xnumx dessa siffror ytterligare. Mot bakgrund av dessa uppgifter är provinsen Corum en av de provinser som ger överskott i utrikeshandeln. Merparten av den årliga importen är de maskiner och utrustning som våra industriföretag köper för sina produktionsanläggningar.