Ett signaleringshinder kom till tunnelbanan i Ankara, som har varit under uppbyggnad sedan 1997 och öppnade i år. Enligt det uttalande som Metropolitan gjort kommer tunnelbanan att kunna fungera till senast klockan 23.00 på grund av signalunderhållet av linjerna. Ett uttalande kom från TMMOB om regleringen angående timmarna.
På grund av integrationen av signalsystem i tunnelbanelinjerna, som tog åratal att bygga i Ankara och öppnade i år, drogs den sista tiden av tunnelbanan tillbaka till slutet av året. I uttalandet från EGO stod det att regleringen kommer att göras från och med den 12 maj och regleringen kommer att fortsätta till årsskiftet. Ett uttalande kom från Chamber of City Planners of TMMOB i ämnet. I uttalandet: Vi frågar Ankara Metropolitan Municipality, som bara har slutfört de tunnelbaneprojekt som har varit under uppbyggnad i åratal sedan 1997 och gjort narr av allmänheten genom att säga att tunnelbanorna i fråga färdigställdes 2014 månader för tidigt: Om tunnelbaneprojekten var slutförda, var kom "integrationsstudierna för signaliseringssystem" ifrån? det var sagt.
Uttalandet från TMMOB Chamber of Urban Planners är följande:
Ankara Metropolitan Municipality har gjort en ed att inte använda tunnelbanan
Ankara Metropolitan Municipality EGO General Directorate 8 Maj 2014 meddelade på sin webbplats; "Ankara-tunnelbanelinjer för signalering av systemintegrationsarbete" kommer att göras och i slutet av året fram till slutet av Ankara-tunnelbanan meddelade att den sista tiden för arrangemanget är som följer.
Ankara har väntat på 1997-år sedan byggandet av tunnelbaneprojekten som har slutförts i flera år, men 2014'te avslutade och sa att tunnelbanan slutfördes i början av månaden 11 säger att Metropolitan Municipality i Ankara, vi frågar: Metro projekt var slutförda, "där signalering system integrationsarbetet?
Denna studie av Ankara Metropolitan Municipality bekräftar det tidigare uttalandet från vår kammare om Ankaras tunnelbana. (Se. Batikent-Sincan (Törekent) tunnelbana var den verkligen elva månader tidigt klar som premiärminister Erdogan och minister Elva sa?
Under denna period, när Ankara-folks krav på att få 24-timmars transporttjänst är intensiv, är Metropolitan kommuns svar på en sådan efterfrågan att göra narr av Ankara-folket.
Innan de nya tunnelbanelinjerna öppnades gjorde Kızılay-Batıkent-linjen sin sista expedition vid 00.20 och med detta arrangemang grep man transportörerna för Batıkent-invånarna under 1 timmar och 20 minuter. Således, efter öppningen av Törekent-tunnelbanan, togs inte de nödvändiga arrangemangen och Batikent-invånarna offrades ännu en gång. Törekent-metrolinjen, som öppnades oplanerad, skadade Batıkent-Kızılay-linjen, som fungerar effektivt. Som ett resultat av sådana felaktiga rutiner påverkas transportvanorna för befolkningen i Batıkent negativt och därför kommer användningsgraden för linjen att minska.
En annan anmärkningsvärd punkt i det nämnda tillkännagivandet är att den sista tiden för både Kızılay-Batıkent-linjen och Batıkent-Törekent-linjen bestäms som 23.00. Som ni vet är Kizilay-Torekent-linjen faktiskt en enda linjär linje; emellertid har Ankara Metropolitan Municipality förvandlat Batıkent-stationen till en överföringsstation för att bekämpa intensiteten som orsakas av bristen på program. När vi tittar på detta arrangemang som gjordes under tiderna för Ankara Metropolitan Municipality Kizilay till Batikent 23.00'daki som vill använda den sista tunnelbanan och bosättningarna på Törekent tunnelbanelinje efter Batıkent medborgare "ta hand om sin egen strategi" visar. Transport är dock en rättighet och kan inte förhindras. Det är fel av lokala myndigheter att bete sig som kommersiella företag.
Järnvägssystem är oumbärliga medel för kollektivtrafik i dagens moderna, utvecklade städer. Dessa system påverkar cheferna ett allvarligt ansvar under planering, projektdesign och drift. Medveten om detta ansvar (!) Ankara Metropolitan Municipality under ledning av Melih Gokcek har arbetat hårt i flera år för att inte låta folket i Ankara använda tunnelbanan! De dagliga lösningarna och applikationerna från Ankara Metropolitan Municipality lägger till nya problem till Ankaras transportproblem som redan har blivit kaos. Det är naturligt att problemen fortsätter att öka i staden, som planeras hanteras oplanerad och oplanerad.
Att ta itu med transportproblemet i staden med fragmenterade, dagliga lösningar är en felaktig praxis. Planering, projektdesign och driftsfaser bör genomföras på ett holistiskt sätt.
Var den första att kommentera