Vad kommer att vara de historiska tågstationerna

Vad kommer att hända med de historiska tågstationerna: Vad som kommer att hända med Haydarpaşa Station i höghastighetstågprojektet har börjat bli klart. Finansminister Mehmet Şimşek signalerade att stationen skulle inkluderas i privatiseringens omfattning. Tja, Gebze-Söğütlüçeşme och Sirkeci-Halkalı Vad händer med de historiska stationerna mellan?

Renoveringen av järnvägarna under höghastighetståg och Marmaray-projekt gjorde att Istanbulsiterna glömde fläkten under det senaste året. "Haydarpaşa Train Station öde är en av de mest nyfikna och debatterade frågorna i denna process. Det är naturligt att Haydarpaşa är centrum för uppmärksamhet på grund av att vara en av stadens sevärdheter. Men Gebze-Söğütlüçeşme och Sirkeci-Halkalı vad som skulle hända med tågstationerna i olika storlekar som tjänar på linjerna är lika viktigt som Haydarpaşa. Dessutom finns det påståenden att en avsevärd mängd av dem kommer att förstöras eller lämnas tomgång. Kadir har universitetets fakultet för arkitektur Dr. Yonca Erkan Kösebay och Haydarpaşa Solidaritet Tugay Kartal frågade vad som skulle hända med de historiska tågstationerna på Gebze-Haydarpaşa-linjen.

Han har en doktorsavhandling på järnvägar. Dr. Erkan säger att eftersom Marmaray-projektet är planerat som en trelinjig järnväg, är det inte möjligt att behålla de befintliga historiska stationerna som de är. Av denna anledning är det tänkt att en del av de historiska stationerna kommer att rivas och en annan del kommer att vara oanvändbar på grund av rivningen av plattformarna framför dem.

Vi skulle vilja fråga Tugay Kartal för att förklara problemet mer detaljerat. Svaret är följande: istasyon I befintlig järnvägslinje ligger plattformarna vid kanterna och linjen ligger i mitten. "Finns det inget annat sätt att göra det?" Tugay Kartal, "ingången till stationen, om de historiska strukturerna skulle antas vara befintliga historiska strukturer skulle användas." Han svarar.

Enligt Erkan har Kartal-Kadıköy tunnelbanan kan hanteras med tunnelbanepasset från Marmaray och den historiska järnvägslinjen kan förnyas och föra dess historiska kvaliteter in i framtiden. Kartal håller med Yonca Erkan om denna fråga. Som Haydarpaşa solidaritet tredubblas inte pendlarlinjerna i början av projektet eller Bosphorus-korsningen. Kadıköy-De föreslog att den nationella och internationella järnvägstrafiken inte skulle kastas i flaskhalsen genom att ansluta till Kartal-tunnelbanan. Men hans varningar och förslag beaktades inte.

När det gäller hur man får information om att stationerna kommer att rivas eller tas ur bruk ... För att förklara Istanbul som ett järnvägsarv, International Council of Monuments and Sites (ICOMOS), United Transport Union (BTS) och Arkitektkammaren, En ansökan gjordes till Assets Protection Boards. Styrelsen informerade TCDD i ett brev om att den skulle skicka sina tjänstemän till järnvägslinjen för att granska ansökan på plats. Järnvägar kommer att omfattas av Marmaray CR1.8.2007-konstruktion före denna inspektion. Halkalı Gebze, bland vilka kommer att påverkas byggnader och anläggningar av stationen och stationen nr 25.6.2008 711 skriva historia järnvägar, hamnar och flygplatser Construction Generaldirektoratet (DLH) frågade. DLH svarade på det eurasiska gemensamma initiativet (konsortiet), som inte svarade på frågan och var ansvarig för byggandet. Eurasian Joint Initiative med 22.8.2008 Date och 12555 numrerade Haydarpasa Gebze och Halkalı 29-stationen kommer att rivas, sex stationsbyggnader kommer att vara oanvända, DLH och TCDD'e anmälda.

"Är inte monumentet kan ingripa, fungerar inte för att förhindra förstörelse av historiska byggnader?" Svaret på frågan i Tugay Kartal: Kartal Haydarpaşa-Gebze-kopplingen mellan den anatoliska Bagdadbanan. Sirkeci Halkalı är en del av Rumeli järnvägarna. BTS, Arkitektkammare och ICOMOS ansökte till Istanbul och Izmit Conservation Boards i 100 för att skydda dessa linjer med sitt historiska och industriella värde. Efter det att ansökan granskades avvisades den i vår "skyddslagstiftning" eftersom det inte fanns någon avsättning för skydd av järnvägslinjerna som historisk och industriell järnväg. Başvuru

Erkan, Haydarpaşa-Gebze berättar sträcker sig fram till år 1871 införandet av raden: "Akademiskt, historien om Turkiets järnväg, vilket också är en viktig plats i det kollektiva minnet Haydarpasa förväntas förnyas genom att upprätthålla linjen, vilket ger en belastning på dessa områden, så framtiden genom att bevara den historiska karaktären Ett projekt som inte kunde överföras genomfördes. Marmaray Projektet har lett till tillbakadragandet av järnvägen från detta område har därmed störa järnvägs sea förhållandet mellan Haydarpaşa och Sirkeci Station på fältet och spelar en avgörande roll i den kommande perioden är användningen av 150 år. "

Marmaray projekt endast gemenskap 'järnvägssystem med Istanbul Strait sa' Erkan förklarar som fungerade som ett projekt, "förorts linje kommer att ske i de förändringar som kommer att ske och människors användning vanor förändras, men att redovisas när konstruktionen är klar.", Säger han.

Negativt svar på ansökan "Låt oss göra ett museum"

Enligt Erkan skulle järnvägen vara skyddad som en linje. Endast stationsbyggnaden, bostäder och privata byggnader kan certifieras som betonas Erkan vattentank, "Trots detta beslut inte ge ännu registreringen överföras till framtiden med en verklig känsla av värde de har dessa strukturer. Här förväntas beslutsfattarna lägga till synpunkter på de begränsningar som lagarna ställer, med tanke på det historiska ögat till gagn för samhället. Ilar

Mystery är vad som händer om historiska stationer är ur användning. För några av byggnaderna Kadıköy Kommunens kulturcenter ansökte om TCDD men fick ett negativt svar. Zamans skriftliga ansökan till TCDD om ”vad som kommer att hända med historiska ren stationer” lämnades också obesvarade.

Historiska stationer rivs inte men fungerar inte

Som en del av den anatoliska Bagdad 27 linje på de Anatolian sidostycken mellan Haydarpaşa och Gebze station hållplats möjligheter tillgängliga. Dessa inkluderar: Haydarpasa, Sogutlucesme, Kiziltoprak, Feneryolu, Göztepe Erenkoy, Suadiye, Bostancı, Kucukyali İdealtepe, Süreyyaplaj, Maltepe, Cevizli, Förfäder, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Varv, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Haydarpasa, Kiziltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus stationer är historiska och registrerade byggnader. Sirkeci, som är en del av Rumeli-järnvägen Halkalı 18-enheter är placerade mellan stationen och stationen. Dessa inkluderar: Sirkeci, livräddare, Kumkapı, Yenikapi Kocamustafapaşa, Yedikule, Kazlıçeşme, Zeytinburnu, Çankaya, Bakırköy, Yeşilyurt, Yeşilköy, Florya, Violet, Küçükçekmece, Soğuksu, Canary Halkalı. Eurasia joint venture 2008'ta DLH'ye skickade en lista över vad som kommer att hända med 41-stationen. Således datum Kiziltoprak, Feneryolu, Göztepe Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus station intill byggnaden finns följande anteckning: 'Den nya stationen sker, men den nuvarande stationsbyggnaden skyddas'. Historien om dessa stationer går tillbaka till den ottomanska perioden. Den osmanska regeringen har för avsikt att ansluta Haydarpaşa till Bagdad. I 1871 startar konstruktionen av Haydarpaşa-Izmit-linjen och 91-kilometerlinjen är färdig i 1873.