Höghastighetstågprojekt i Turkiet: En allvarlig acceleration har uppnåtts inom transportområdet under de senaste 20 i världen, vi ser att särskilt (YHT) höghastighetstågprojekt har nått nivån konkurrera med flygtransporter.
I Kina och Japan har 460 Km Speed High Speed-tågprojekt genomförts och tas i bruk.
I vårt land har de senaste åren genomförts avsevärda projekt för järnvägs- och YHT-projekten och budgetar har tilldelats, och ingen kan ignorera detta.
För närvarande görs höghastighets tågservice i vårt land. Till exempel erbjuder Ankara en säker och tidsbesparande resa mellan Konya och Konya. det här är prisvärt.
När höghastighetstågprojektet Sivas Ankara är klart kommer det att vara möjligt att åka från Sivas till Ankara på lite mer än två timmar.
Med tanke på att det även nu tar 11 timmar från Sivas till Ankara med det normala järnvägspassagerarsystemet, kommer vi att se hur meningsfullt höghastighetstågprojektet är.
Det finns dock en mycket viktig brist, tyvärr, 84% av gods- och persontransporterna i de utvecklade länderna i vår värld sker med tåg och höghastighetståg, och denna situation inträffar tvärtom, det vill säga endast 6% görs i vårt land. vi kan inte tävla.
Vi rekommenderar det som en nödåtgärd. Vi säger att det är nödvändigt att vidta åtgärder för att slutföra höghastighetstågsprojekt på ett brådskande sätt.
När vi undersöker vårt lands fysiska och geografiska läge krävs 50 miljarder dollar för slutförandet av höghastighetstågprojekt. Vi säger att den här budgeten måste tas ut och genomföras snarast. Sedan ... VAR KAN VI SÄGA ...
Tre sidor av vårt land är omgivna av hav och fyra sidor med fiender. Liksom i alla områden måste vi vara starka inom transportområdet. Vi har skrivit ovan vad vi ska göra med hoppet på att vara till nytta för vårt land.
Abdullah PEKER
Transport- och järnvägsunionen
Vice ordförande
Denna typ av nyheter, diskurs är bra, vacker, trevlig ta, en liten fot på marken, måste återspegla sanningen. Speciellt i ord av hastighet och rekord ... Två punkter är viktiga: (1) Vad vi kallar hastighetsrekord; TV-prästtid runt om i världen i huvudnyheterna, vi kan inte köpa miljontals pengar under en tidsperiod, beslagtagas gratis. (2) Teknisk verklighet, genomförbarhet. Vid normala HHT används en uppsättning med 5 - 7 (-14) vagnar + normal navigeringsväg och linje enligt strömmens flödeshastighet. Men när vi säger en rekord; 1) består av 2-driven, 1-YHT-vagnar. 2) är avståndet från vilket posten kommer att brytas, den nya eller renoverade 2 -25 km-delen av linjen är beredd i veckor, så att säga som ett rakblad. 45 är ett resultat som erhålls genom att hålla den stationära i sekunder och efter bromssträckan. Kostnaden för ett rekordförsök är minst tvåsiffriga miljoner masraf Därför bryter det inte en gång varje år i varje hörn.
Teoretiskt v = 1.000 km / h hastighet är också möjligt (se Swiss-Metro-projektet). FÖREGÅENDE: Registreringshastigheten ska inte förväxlas med max / max hastighet, normal navigering, dvs körhastighet. Hastigheten för teorierna om natur, teknik och ekonomi och teorier är tydlig för oss. Den maximala hastighet vi kan nå är 500 km / h. Det vi gör idag i YHT-filialen i vardagen är 200 - 300 (320) km / h. Utöver det är det oljerättens arbete som inte vet var man ska kasta pengarna. Tyvärr dikterar filialerna i fysikteorierna Mekanik, Aerodynamik och Ekonomi detta och gäller hela jorden.