Plankorsningsvakter visade sig vara underleverantörer: En viktig detalj uppmärksammades i den fruktansvärda olyckan i Mersin Tonguç Özkan, Adana Branch President för United Transport Employees Union (BTS), knuten till KESK, talade om olyckan i Mersin i där 10 personer dog till följd av kollisionen mellan arbetarskytteln och tåget dagen innan, eftersom "Punkterna där järnvägen och motorvägen möts är inte säkra. Vägtransporter bör förses med gångtunneler och överfarter. "Korsningspunkterna mellan motorvägar och järnvägar bör ställas in," sade han.
BTS Adanas avdelningspresident Özkan påpekade att plankorsningen orsakade katastrofen att det finns 67 planövergångsställen på den 33 km långa Adana-Mersin-järnvägen.
Varannan kilometer…
Özkan sa: "Det finns en planövergångsplats nästan varannan kilometer. Passage vid dessa punkter tillhandahålls av automatisk korsning eller grindvakt. Plankorsningar är inte säkra, vägtransporter bör förses med gångtunneler och överfarter. "Olyckan inträffade i ett område med tät trafik, korsningarna mellan motorvägar och järnvägar bör ställas in", sade han.
Lönen är låg, tiden är lång
Özkan uppgav att grindvakten som var i tjänst vid tidpunkten för olyckan arbetade för en underleverantör och sa: ”Underleverantören arbetar 12 timmar om dagen, och hans lön är väldigt låg. Portvakterna är numerärt otillräckliga och kan inte hävda sina egna rättigheter. När de går för att organisera sig riskerar de att bli avskedade. "De arbetar under svåra förhållanden och risken att göra misstag ökar", sa han.
Var den första att kommentera