Schneider Electric | Det finns många projekt som ska genomföras på järnvägar

Det finns många projekt som ska genomföras i järnvägarna: Schneider Electric fortsätter att öka sin anspråk inom järnvägssektorn genom förvärv. Schneider försäljningschef för elektrisk transport Can Ceylan; ”Marknaden är enorm, det finns många projekt som ska genomföras på järnvägen. Med en grov uppskattning räknar vi med att de nya 200-250 transformatorstationerna ska byggas. ”
Senaste järnväg, trots starten att tillhandahålla tjänster i system som erbjuder transfer till platsen i samarbete gjort med världens ledande varumärke av teknisk utrustning och erfarenhet för att serviceprojekt i Turkiet Schneider Electric har gjort sig ett namn slutligen sitt arbete i Ankara Metro projekt M3 och M2 Line. I en intervju med Can Ceylan, Schneider Electric Transportation Sales Manager, gav Ceylan detaljer om Izmir- och Ankara-projekten som de betjänar, samt information om framtidsvisionen för järnvägssystem i vårt land och den roll som företagen kommer att ta i denna vision. Ceylan sa att sektorn har blivit mycket aktiv med de projekt som gjorts under de senaste åren och planerat fram till 2023.
Schneider Electrics järnvägssystemet kan kortfattat nämna den speciella strukturen i världen och i Turkiet vi?
Med förvärvet av Areva av Schneider Electric i 2010 har Schneider Electric blivit en viktig aktör på marknaden för järnvägssystem. Utrustningen inkluderar utrustning som producerats specifikt för projekt med direktstången. Efter förvärvet deltog vi i Izmir Metro. Vi bygger för närvarande Ankara Metro.
Vilken typ av tjänster erbjuder du till dessa projekt?
I dessa tunnelbaneprojekt bygger vi kompletta transformatorstationer och samtidigt gör vi scada-system. I 2011 gjorde Schneider Electric ytterligare ett förvärv i scadaområdet och Telvent kom under taket av Schneider Electric. Således har vi kommit till hårdvaran som kan erbjuda en komplett lösning inom järnvägssystem. Vi började med den första linjen Sincan-Batıkent på tunnelbanan Ankara, och sedan ingick linjen Ümitköy-Kızılay. Därför har vi redan slutfört två tunnelbanelinjer. Vi arbetar på M 4 och M 5 linjer.
Om vi ​​tittar på spårvagnsprojekt; Återigen har Telvent ett mervärde för oss. Vi har också inkluderat spårvagnssignaleringssystemet, som vi kallar tågprioritetssystemet. Schneider Electric Turkiet som vi har skapat här är en lösning centrum och vi började att tillhandahålla tjänster inom järnvägssystemen runt om i landet här. Vi arbetar med länder i Nordafrika. Vi har ett pågående projekt i Algeriet. Vi försöker betjäna projekten i Azerbajdzjan tillsammans med vårt team. Naturligtvis genomförs dessa studier tillsammans med Spanien. Telvent s informationscenter sade överföringsprocess för Turkiet är Spanien. I denna process kommer 1-1,5 att slutföras inom året.
Kan du berätta för oss om de produkter du erbjuder till järnvägssystemen och proffsen som dessa produkter ger företagen?
I synnerhet, är DC tunnelbane- och spårvagnssystem som används i ett enda projekt som producerar likström Satli systemet genom Schneider i Turkiet och från Turkiet sändning till de omgivande länderna. Samtidigt, sedan transformatorfabriken överfördes till vårt företag tillsammans med Areva, har vår transformatortillverkning gjorts i vår fabrik i Gebze. Våra medelspänningsomkopplare tillverkas i vår fabrik i Manisa. Nästan alla våra produkter har underskrift från turkiska ingenjörer. Just nu tror vi att vi har gett ett viktigt bidrag till den turkiska ekonomin. Vi har också FoU-centra för dessa avdelningar. Vi har ett FoU-team på ungefär 80, inklusive designteamet.
Central, Schneider privata järnvägssystem i Turkiet där positionering? Kommer nya länder att anslutas i framtiden, kommer det att finnas nya investeringar?
Vi har en viktig punkt eftersom vi har så många möjligheter och resurser. De tar också kontakt med oss ​​då och då för att ge information. Våra turkiska entreprenörer är också mycket aktiva i landet på grund av att de är i sin försäljning och projektet avslutats idé att gå på en viktig roll i Turkiet. Rörligheten för både oss och vår lokala marknad är en viktig punkt. Schneiders huvudkontor ser oss som både ett lösningscenter och en tjänsteleverantör.
I Turkiet finns det stora projekt som genomförs inom området för järnvägssystem, samt höga mål har satts i 2023 tillgängliga. Hur utvärderar du de företag som är verksamma inom sektorn?
I grund och botten är vår fördel; Jämfört med andra marknader kan man säga att det finns en fastställd order inom järnvägssystem. Investeringar görs vanligtvis med statligt stöd, vilket är en stor fördel. För att få internationella företags uppmärksamhet måste den finansiella sidan vara lugnande. Turkiet lockar utländska investerare i detta avseende. Europeiska investeringsbanken, Asiatiska utvecklingsbanken finansiering eller investerare i Mellanöstern de öppnas till Turkiet. I detta avseende tror vi att marknaden för järnvägssystem inte kommer att påverkas av dagliga kriser eller politiska situationer som andra marknader under den kommande perioden som under tidigare år. Det tar tre år för ett projekt att komma till anbudspunkten och projektet äger rum under samma period. Därför har den en struktur som inte påverkas av dagliga vibrationer.
Vilken typ av tjänster tillhandahåller du till TCDD: s projekt?
Som Schneider Electric skulle vi vilja delta i de projekt som TCDD genomförde med våra transformatorer. Vi tror inte att vi kommer att ge mycket mervärde vid åtagandepunkten. TCDD-projekt har redan lösts med lokal teknik och har ett system som pågår med lokala entreprenörer. Vi är här för att stödja dessa projekt med de mest optimala produkterna. Transformatorer är hjärtat i detta. Våra transformatorfabriker har seriös erfarenhet. Vi är ett av de tre företagen som kan tillverka transformatorer med den kraft som krävs av TCDD. Marknaden är enorm, det finns så många projekt som ska genomföras på järnvägen att dessa tre fabriker bara växer. Vi har stora projekt framöver. Vi förväntar oss en ny 200-250 transformatorstation med en grov uppskattning. I den punkt där 2023-utvecklingsplanen förblir sant har vi inte besväret att se oss framåt.
Vad var ditt senaste projekt?
Ett av de viktigaste projekten vi just har avslutat är; Ankara Metro. Jag tror att ett rekord bröts i detta projekt. Efter undertecknandet av kontraktet levererade vi 7 månatliga 14-passagerarstationer och CER-centra som levererar tågen och tog upp scada-systemen. Detta var en svår tid att uppnå. Testlopp har börjat och vi har börjat tester med deltagande av premiärministern och transportministern.
Finns det något projekt du arbetar för närvarande?
Tjänsterna som vi kan erbjuda för järnvägssystem för konturer är begränsade till tågtrafikstyrningssystemet. Det betyder; du har infrastruktur för järnvägssystem som tillverkats av olika företag, du vill hantera tågtrafiken från ett enda centrum, så vi erbjuder tågtrafikoptimeringssystem oberoende av varumärket för de system som kör längst ner. Detta är en kunskap i Telvent-systemet. Förutom detta är vi inte vid signalplatsen på järnvägen.
Du ayağıs ett globalt företag i Turkiet, det finns också samarbeten med utländska företag. Om du märker världen hur du utvärdera användningen av automatisering i järnvägssystem i Turkiet?
Jag tror att detta innebär i de flesta länder i Turkiet sent. Det finns inte mycket innovation på energipunkten, som ett resultat av att el flyttas från en plats till en annan. För att öka effektiviteten genomför vi optimeringsstudier. Vi brukar göra detta genom vår programvara. Förutom energiförsörjningen har vi hanteringen av passagerarstationerna i samma scada. Från tunnelventilation till lasten på tåget kan vi se alla i samma system och tillämpa de nödvändiga scenarierna. Översikt av järnvägssystem i allmänna termer; I Europa finns det ett system som kallas ETCS, som syftar till ett gemensamt signalsystem. Turkiet har gjort i varje projekt med den nya förordningen och därmed ser vi att genomförandet av ETCS kommer att flytta genom ett gemensamt järnvägssystem i takt med Europa.
Vilka är fördelarna med att använda vissa standarder i järnvägssystem?
Först och främst ökar säkerheten för persontransporter. Speciellt i höghastighetstågprojekt av hög vikt. Drift och underhåll av höghastighetståg skiljer sig inte så mycket från driften av flygplan. Båda har allvarliga risker när de når höga hastigheter. För att tillhandahålla det höga skyddet som behövs, tar de turkiska myndigheterna hand om att använda allt som används för den senaste tekniken i världen.
Om vi ​​tittar på de investeringar som ska göras; Järnvägssystemet är ett av de system som ger det största mervärdet för ett lands ekonomi. Men det måste utvärderas korrekt. Högfartstågsprojekt är rätt och bra investeringar, men innan detta måste godstransporter tas till en viss punkt. Investeringskostnaden är inte lika stor som höghastighetståget, så det kan accelereras ytterligare. Vi förväntar oss att dessa projekt ska påskyndas. Elektrifiering av den riktade 2023 tusen kilometer linjen upp till 8 kommer att krävas. Därför förväntar vi oss att anbuden kommer att slutföras så snart som möjligt.
Vi har precis angett 2014. Vilka är dina projekt inom järnvägssystemet under det nya året? Låt oss se vilken typ av 2013-år du hade tidigare.
Namnet på vår enhet är transportlösningar. Inom transportsektorn finns flygplatsprojekt förutom järnvägssystem. Vid det här laget har Turkiet en hel del investeras och kommer att fortsätta att göra det. Vi kan säga att vi använder Arevas arv på flygplatser. Turkiet I 70 procent av infrastrukturen flygplats i våra produkter. Vi vill fortsätta att vara på de nya flygplatserna. på motorvägar; tunnelautomation, smarta motorvägslösningar och stadstrafiklösningar. Vi har portlösningar. Vi tillhandahåller tjänster för att tillgodose de dagliga driften av en komplett hamnverksamhet. Vi tillhandahåller den nödvändiga programvaran för att göra nödvändiga förberedelser i logistisk mening och för att lämna hamnen snabbt innan ett skepp anslutas. Vi använder Telvents kunskap på detta område.