De två ändarna av Istanbul slog sig samman över och under havet: Med Golden Horn Metro Bridge, som öppnades av premiärminister Erdogan på lördag, är båda ändarna av Istanbul förbundna från ovan och under havet.
Premiärminister Recep Tayyip Erdogan invigde tunnelbanebron Golden Horn, som integrerar århundradets projekt Marmaray med Taksim Metro. I sitt tal vid ceremonin uppgav Erdogan att linjen bestående av tre stationer är den svåraste tunnelbanekonstruktionen i världen och sammanfattade: ”Vi byggde den här linjen utan att skada eller ens avslöja historiska artefakter i regionen som har tusentals år av historia. Mer än 3 tusen verk producerades. Det visade sig att Istanbuls historia går tillbaka till 50 8 år sedan. Med denna känslighet spenderade vi 500 miljoner, med hänsyn till en försening på 4.5 år för öppningen. Med denna linje tas ytterligare ett historiskt steg i Istanbul-transporten. Vi producerar handlingar, inte ord. Under tioårsdagen kan du säga "Vi stickar med järnnät." Vem stickade den? Är detta kraftvärme? Det finns inget steg i järnvägssystemet efter Gazi Mustafa Kemal. De fördömde vårt folk till svarta tåg i årtionden, dödade dem på vägar med enfält och skändade dem vid sjukhusgrindar. 77 i Istanbul, Turkiet, sedan 1994, allt vi får ur detta tänkesätt. När jag tog över kommunen efter kraftvärme var Istanbul skräp och vattenfritt. Kraftvärme-mentaliteten är redan skräp, luftföroreningar, törst. Världen pratar om Marmaray. Nu kommer denna bro i Gyllene hornet att diskuteras. ”Efter sitt tal klippte Erdoğan linans öppningsband med protokollet. Han gjorde sedan den första åkturen på tunnelbanan Yenikapı-Şişhane, som passerade genom Golden Horn Metro Crossing Bridge. När han gick av vid stationen på bron tog premiärministern ett souvenirfoto och såg Istanbul från Golden Horn. Erdogan sa följande om Golden Horn på en journalists fråga: ”Landskapet är vackert. Det kommer bli bättre. Det finns illa strukturer på båda benen på bron. Jag sa till min Metropolitan borgmästare igen. Det här är en mycket gammal dröm. Vi sa, 'Låt oss göra ett avtal med medborgarna, både Fatih och Beyoğlu kommuner, och gör stadsomvandling utan att skada någon. Förhoppningsvis kommer vi att utveckla den snabbt och erbjuda den till Istanbuliternas tjänst. " Möte med hantverkarna av privata offentliga bussar på kvällen lovade Erdogan en moms- och SCT-förordning.
“MYT PERSONAL TAR VAPNINGAR”
Senare påminde premiärministern, som deltog i den ordinarie natten, lastbilarna i Adana och sa: ”Lastbilarna stoppas. MIT-personal läggs på marken och en pistol riktas mot dem. Vem gör det här? "De som gör detta är de som agerar under ledning av den parallella strukturen", sa han. Erdogan sade att polisen, åklagaren och domaren i detta land fick instruktioner från andra platser, "Vi kommer att hitta denna parallella struktur oavsett var de gömmer sig, oavsett hur de är dolda, vi tar bort den och ber om dess räkning i närvaro av nationen, inom lagen."
STÅENDE RESA I MARMARAY
Premiärminister Recep Tayyip Erdogan gick till öppningsceremonin med Marmaray. Erdogan går på tåget i Üsküdar, med medborgarna i tåget sohbet gjorde. Premiärministern, som färdades till fots, satt på sätet för tunnelbanan Yenikapı-Şişhane efter att han öppnat den.
KÖRFRITA TÅG
70 tusen passagerare per timme
Turkiets första tunnelbanebro som Şişhane-Horn Metro Crossing Bridge var utanför Sarıyer anslöt till Marmaray Taksim. Avståndet mellan Taksim och Yenikapı, som tar en halvtimme med buss, tar 8 minuter och tar en timme till sjöss.Kadıköy föll till 25 minuter. En person som åker från Başakşehir Metrokent, Habibler Masjid Selam, Bakırköy Atatürk flygplats, Sarıyer Hacıosman kommer att kunna passera under Bosporen med tåg och åka till Kartal. Det tar 70 minuter mellan Taksim och Kartal. Den 3 km långa linjen som består av 3.5 stationer, inklusive Golden Horn, Şehzadebaşı och Yenikapı, kostade 671 miljoner dollar. 124 vagnar kommer att transportera passagerare och även en gång var fjärde minut. 4 tusen passagerare per timme kan transporteras i en riktning. Tåg har funktionen för användning utan förare. På detta sätt kan alla typer av interventioner göras av en operatör i kontrollcentret. För att förhindra den historiska halvön från att påverkas av buller föredrog modernaste järnvägsförbindelsessystem. Bron skulle gå in i drift för 70 år sedan. De historiska artefakter som framkom under utgrävningarna i Yenikapı ökade emellertid kostnaden och försenade öppningen.
PRESIDENT TOPBAŞ:
Inga exempel i världen
I samband med öppningen av Golden Horn Metro Crossing Bridge kritiserade Istanbuls storstadsborgmästare Kadir Topbaş oppositionen och sa: ”Som vi säger” Marmaray, höghastighetståg ”, säger de” bromsbroms ”. "De som ständigt trampar på bromsarna är inte medvetna om att deras bromsbelägg är över." Om att historien har bevittnats sa Topbaş: ”Vi kämpade långa strider med dem som sa” vi kommer inte göra det ”och de som klagade på oss till UNESCO. Det hölls ett tag. Vi förklarade situationen för UNECSO med rapporter från världens avancerade experter. Vi kom till punkten idag. Den armerade betong- och ståldelen av broens viadukter är ett tekniskt under. Det är en viktig bro som kan öppnas 90 grader och har en station på den. Det är en första i världen med dessa funktioner. Jag tror att våra tekniska fakulteter kommer att få teknisk kunskap genom att undersöka dessa studier på plats.
Var den första att kommentera