Özhaseki Kayseri's Urban Transport Master Plan meddelade

Özhaseki tillkännagav Kayseris översiktsplan för stadstransport: Storstadsborgmästaren Mehmet Özhaseki höll en presskonferens och tillkännagav huvudplanen för stadstransporter. Borgmästare Özhaseki gav information om de arbeten som ska utföras på kort, medellång och lång sikt och noterade att stadstrafiken kommer att avlastas med dessa projekt.
AK-partiets provinsordförande Ömer Dengiz, centraldistriktets borgmästare, borgmästarkandidater, avdelningschefer och medlemmar av pressen deltog i presskonferensen som hölls av Metropolitan Municipality Mayor Mehmet Özhaseki i Metropolitan Municipality Assembly Hall. Özhaseki gjorde först en utvärdering av förra veckan vid mötet. Borgmästare Özhaseki delade med sig av sina resultat från de distrikts-, stads- och byrundturer som han organiserade, "Vi såg att Metropolitan Municipalities Law är en mycket korrekt lag. Det är ett problem där. Vi såg att inte ens det enklaste vattenproblemet gick att lösa. Trots de resurser som KÖYDES och BELDES, som togs med av AK-partiets regering för första gången i republikens historia, finns det problem. Folk där litar på oss. "De vet att vi kommer att göra det när vi lovar", sa han.
Borgmästare Mehmet Özhaseki, som först gav allmän information om transporter i Kayseri samtidigt som han förklarade Urban Transportation Master Plan, förklarade orsakerna till trafikstockningarna: "Den första anledningen är snabb urbanisering och att Kayseri är ett regionalt centrum. Även om befolkningen i Kayseri centrum verkar vara 1 miljon, ökar denna befolkning till 1 miljon 300 tusen under dagen med människor som kommer till Wonderland, Erciyes eller andra platser från omgivande provinser. Det andra skälet är fordonstätheten. Det finns för närvarande 300 tusen fordon i Kayseri. En annan anledning är att förarna inte överger sina parkeringsvanor. Han sammanfattade så här: "Fordon är placerade i andra och tredje raden vid vägkanten."
“KAYSERİ KOMMER VÄXA MOT ÖSTER”
Borgmästare Özhaseki noterade att i de planer som gjorts i Kayseri sedan 1950 har inga rumsliga studier genomförts, men inga studier har genomförts på transportplanen mellan platser, och uppgav att de nu förbereder en detaljerad studie om detta ämne. Borgmästare Özhaseki sade att de fattade två huvudbeslut i denna planering och sade att det första av dem var att utöka staden mot de hårda markerna på Gesi, Turan, Bünyan-linjen, och det andra var att stärka linjen för kollektivtrafik och järnvägssystem. .
Borgmästare Özhaseki förklarade kort, medellång och lång sikt lösningar för transporter, "Vi känner till de blockerade platserna. Den verkliga blockeringen är i centrum. En ringlinje behövs på den 30 kilometer långa rutten, som startar från DSI och når DSI genom Çevreyol, 16 August Boulevard och Kartal Boulevard. Oavbruten transport kommer att tillhandahållas på denna linje. När vi uppnår detta kommer människor inte att välja andra vägar. För att uppnå detta behövs ett 20-tal under- och överfarter. "När vi gör det här kommer det inte att vara några problem i stadskärnan", sa han.
"VI SKA STÄRKA JÄRNVÄNDSSYSTEMET"
Borgmästare Özhaseki sade att alternativa vägar kommer att öppnas på den öst-västliga axeln på medellång sikt och att andra vägar kommer att skapas för övergången till den östra linjen än Mimarsinan Junction. till Abdullah Gül University kommer att göras i slutet av denna månad och anslutningsvägarna kommer att göras av Metropolitan Municipality.Han noterade att kommunen tog ansvar.
Med fokus på järnvägssystemfrågan på presskonferensen betonade borgmästare Özhaseki att varje järnvägssystemfordon kostar 2 miljoner euro och sa: "Utöver de befintliga linjerna och fordonen, med nya linjer och nya fordon, finns det en kostnad på 800 miljoner euro. lira för järnvägssystemet. Detta är en viktig siffra. När vi ökar antalet fordon kan turer göras var 1-2 minut beroende på behov. När man pratar om järnvägssystemet framförs kritik som "Järnvägssystemet har anlänt, trafiken är blockerad". – Det är nödvändigt att tänka på vad som händer med trafiken när man får bort alla dessa människor från järnvägssystemet och sätter dem i fordonen. Hela världen har sett att detta är lösningen inom transporter. I de undersökningar vi genomförde gavs till en början det lägsta stödet till Järnvägssystemet. Men nu växer det högsta stödet fram. Det finns ingen anledning att bråka om detta. "Vi kommer att stärka järnvägssystemet", sa han.
ENVÄGAR KOMMER
Özhaseki betonade att en annan lösning är enkelriktade vägar och att de första exemplen på detta kommer att vara Hastanesi Street och Istasyon Street. yxor, och verkställande av parkeringsförbud på smalare vägar kommer att spela in. I slutet av sitt tal noterade Özhaseki att experter på stadstransporter har arbetat i 1,5-2 år och att staden kommer att bli lättad med alla dessa projekt. Som svar på en fråga tillade Özhaseki att de övervägde en förortslinje som skulle börja från Yeşilhisar och sträcka sig till Sarıoğlan.