Kvinnans hand var värt tunnelbanan

En kvinna rörde tunnelbanan: Metroens hjälte Den 21,7 kilometer långa busstationen-Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy Metro Line, som började transportera passagerare under en kort tid, är ett av de viktigaste transportsystemen på den europeiska sidan och gör skillnad med sitt tekniska och tekniska team.
Metroens hjälte Den 21,7 kilometer långa Otogar-Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy tunnelbanelinjen, som började transportera passagerare under en kort tid, är ett av de viktigaste transportsystemen som implementeras på den europeiska sidan och gör skillnad med sitt tekniska och tekniska team. KORT TID Från och med att transportera passagerare är den 21,7 kilometer långa Otogar-Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy tunnelbanelinjen ett av de viktigaste transportsystemen som implementeras på den europeiska sidan och gör skillnad med sin teknik och tekniska team. Ett annat inslag i linjen som får invånarna i Başakşehir att nå den lätta transport som de har väntat på länge är att den har kvinnliga förare. Tunnelbanelinje som kan ta 111 tusen passagerare per timme; Metrokent, Başak Konutları, Siteler, Turgut Özal, İkitelli Industry, Olimpiyat, Ziya Gökalp Mahallesi, İstoç, Mahmutbey, Yeni Mahalle, Kirazlı, Bağcılar, Üçyüzlü, Menderes, Esenler Otogar, varav 5 är tunnelbanan, varav 11 är Det finns 16 stationer.
METROSTATIONER FÖLJANDE MED 556-KAMERA
För att medborgarna ska kunna resa bekvämt fungerar 'Control Center of Kirazlı Metro Line' i Başakşehir Depot-området med ett 14/7 system med 24 personer. Att vara tunnelbanans dolda hjältar övervakar teamet befintliga stationer med 556 kameror, hanterar, hanterar och underhåller tågen med sin moderna utrustning och svarar direkt på fel.
KÄRMETRO LINJEKONTROLL
Tamer Beder, chef för sitt centrum, förklarar operationen enligt följande: ”Våra nuvarande stationer övervakas ständigt av 41 kameror, varav 556 är mobila. Kontrollen av alla områden, passagerarnas in- och utgång samt fordonets ankomst och avgång övervakas. I händelse av någon händelse kan vårt team vid centrumet kontakta externa vetenskaper (polis, ambulans, brandkår) beroende på innehållet i händelsen. Personal som arbetar på kontrollcentret börjar sin tjänst efter att ha avslutat 56 månaders fortbildning och klarat tentorna.
METRO ÄR ATTRAKTIV MED TEKNIK
Med sin tekniska infrastruktur, Metro, har alla åtgärder vidtagits för eventuella fel som kan uppstå. Det finns en generatormatning från två huvudcentraler för strömavbrott. För att förhindra att passagerarna drabbas av strömavbrott och haverier dras tågen i tunneln upp till stationen och det finns generatorer som säkert kan ta passagerarna från stationen. Kontinuerlig kontroll tillhandahålls via 'Traffic Session Panels' i Control Center. I panelen som kallas trafiksession skickas och hanteras alla tåg. Operatörerna ordnar tågtrafiken efter passagerartätheten och tar tågen till parken i slutet av dagen. I centrum där rutinmässig rengöring och underhåll av tåg ordnas; kraftledningar och signalprocesser övervakas genom systemet.
PLATSERNA SOM METRO NÅR MED INTEGRAT kommer att öka
Operationschefen förklarade medborgarnas uttalanden att det finns för många överföringar och förklarade att tunnelbanelinjen kommer att integreras med andra linjer under den kommande perioden, ”Kirazli Metro kommer att vara i mittläget eftersom den kommer att integreras med andra linjer under de kommande perioderna. Det är mycket normalt att göra en överföring eftersom projekten görs steg för steg. När Istanbul Metro, som går mellan Taksim och 4 Levent, öppnades för första gången, hade den väldigt få passagerare, men minibussar togs bort och antalet passagerare ökade med det integrerade arbetet med denna linje. I framtiden kommer en passagerare från Başakşehir att kunna ta sig över till Yenikapı med transfer eller till den europeiska sidan via Marmaray om de vill. Passagerare som går vidare från Mahmutbey kan åka till toişli. Vår Kirazlıline sträcker sig till Bakırköy ”
LÄTT ATT RESA MED EN BILJETT PÅ IETT OCH METRO
Beder, som gjorde transporten till tunnelbanan betydligt enklare och gav information om ringtjänsterna som genomfördes med initiativen från Başakşehir kommun, sa: ”Möten gjordes med IETT för att säkerställa integrationen av Başakşehirs passagerare i tunnelbanan och 11 ringlinjer öppnades. Våra passagerare från Başakşehir kan också använda både ringlinjen och tunnelbanan med en enda biljett. "
METRO ELLER KVINNA VAR INTE HAND
Başakşehir Metro uppmärksammar med sina kvinnliga förare såväl som sin tekniska överlägsenhet. Två kvinnliga förare arbetar på tunnelbanelinjen Başakşehir. Gülay Cin, som har varit operatör på tunnelbanelinjer i åtta år, valde detta yrke, påverkat av turkiska filmer. Cin kan använda fyra olika Metro-fordon på linjen: ”Jag har tidigare arbetat inom hälsosektorn. Tågen i de turkiska filmerna jag såg i min barndom imponerade på mig. Jag valde det här yrket eftersom jag också älskar att köra bil. Jag har varit gift i 8 år, jag har två barn. Min fru och familj stödde mig. Jag tränade i 4 månader, klarade tentorna. Detta yrke är inte som att köra bil. Vi måste följa den tekniska uppföljningen av fordonet och följa passagerarna. "Jag rekommenderar detta yrke till alla kvinnor som är intresserade av tåg." Uttrycket att passagerarna blev mycket förvånad när de såg en kvinnlig förare, sade Gülay Cin: ”Passagerarna är först förvånade och gratulera mig sedan. Det finns de som säger, 'Du tog äntligen bort detta yrke från oss'.