I flera år har alla välkända tåg som Eastern Express, Başkent Express, Fatih Express och Kurtalan Express fungerat i sju år och fyra plattformar. Dessa konventionella tågrutter kunde bevaras, och Anatolias anslutning till järnvägen kunde inte brytas.

Ekrem İmamoğluDirekt efter att IMM-presidentvalet vunnit för andra gången sa jag: "Från och med nu kommer vi att se enmansstatens kamp och dess anordningar mot den lokala." Det händer.

I anbudet som öppnades för oanvända utrymmen och lager i Haydarpaşa- och Sirkeci-stationerna bjuddes inte İBB-medlemsförbund till den andra förhandlingsfasen, även om anbudet var tvåstegs. I den första etappen erbjuder 300 tusentals pund Hezarfen Consulting Ltd. Sti. 350 tog jobbet för tusen liror (Vilket fynd! Det är det fynd jag vet, antalet sjunker). Naturligtvis tjänade ägaren till företagets tidigare IMM Hüseyin Avni Önder kort som VD för Okçular Foundation och nära transportministern.

Imamoglu kommer inte att lämna jobbet och kommer att använda alla rättsliga medel, sade han. Gör det riktigt enkelt för honom. Även i detta land, till och med ett enkelt anbud utan fråga, kan inte göras ordentligt.

PLACERING AV HAYDARPAŞA STATION

Tänk på platsen för Haydarpaşa Station. Vid utgångspunkten för den södra ingången till Bosporen och Kadıköyvid norra änden av. Synligheten är fantastisk. Silhuetten som det ser så långt som Marmarahavet, den historiska halvön och Karaköy är magnifik. Med tanke på att den föråldrade Yeldeğirmeni-regionen har expanderat till den sidan och förvandlats med regionens konstcentra och kaféer, kan det till och med vara utlösen för att regionen ska vara utrustad med lyxiga bostäder och kontor.

Först sades att stationen inte kommer att användas på två år på grund av höghastighetstågen (YHT) och kommer att återställas under denna period. En slumpmässig tillfällig station byggdes i Pendik. Senare utvidgades linjen till Söğütlüçeşme. Gar väntar fortfarande på en funktion. Men alla kända tåg som tjänat i flera år med sju vägar och fyra plattformar, såsom Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, har alla lyft härifrån i många år. Dessa konventionella järnvägar kunde bevaras, och Anatolias förbindelse med järnvägen kunde inte brytas.

Efter ett tag sades att stationen skulle vara ett hotell på detta värdefulla land, en marina där kryssningsfartyg kunde brygga och skyskrapor, arbetsplatser och bostäder skulle uppföras i tomma utrymmen; social opposition förhindrade detta. Tyvärr måste jag säga ”för nu ..

Återställningen av stationen har inte slutförts och den har inte öppnats på nytt som en station hela denna tid. Istället hör vi att de avväpnade tomma utrymmena kommer att öppnas för allmänheten som ett aktivitetsområde. Även om det kan verka lämpligare att överföra användningsrätten för en offentlig organisations (TCDD) mark till en annan offentlig institution (IMM) istället för ett tvivelaktigt företag, är detta anbud ett slag för Haydarpaşa järnvägsstation, dess historia och vad det betyder för detta land.

Har vi inte levt förut?

Atatürk Cultural Center (AKM) före det jordbävningsresistenta kulturhuset i barockstil förstördes inte för det berättades. Han evakuerades och sades att han skulle återupprättas och hans projekt förbereddes. Slutligen förändrades den politiska konjunkturen, ges till sonen till Hayati Tabanlıoğlu, byggnadens arkitekt, några moderna bilder serverades och byggnaden kollapsade. Nu vet ingen vad som kommer att hända.

Besiktas, Kadıköy När jag går av färjan, varje gång jag ser att det gamla tobakslagret har omvandlats till ett hotell med massor av stjärnor, får jag gnälla. Jag känner mig som om jag togs bort från mig, stulen.

Vad sägs om BRT? ”Det sägs vara tillfälligt och brådskande. Idag har det blivit ett helvete som har brutit mänsklig värdighet, där människor staplas och transporteras och fastnar i smala plattformar och överfarter. Ödet för bussarna, som tappades med stolthet i Nederländerna men inte fungerade på de lutande vägarna i Istanbul, är inte säkert.

En sista smärta, det nuvarande tillståndet av Narmanlı Han kan nu kallas den gamla Narmanlı Han?

Järnväg eller motorväg?

Kartan nedan visar järnvägsnätet som tagits över från osmännen och anslutna till varandra upp till 1950. Målet var att skapa en inre marknad med ett integrerat järnvägsnät och öppna upp för världsmarknaden tack vare hamnarna. Haydarpaşa järnvägsstation är stationen där varje punkt i Anatolien når till Istanbul, eller om du tänker på den från motsatt sida, är Istanbul den station där den sprider sig till alla punkter i Anatolien.

Denna policy lämnades berövad olja och energi i Turkiet 1950, symboler för modernisering av motorvägar, vägar dubbel, varje sida av bilen uppslukas landet. Idag fortsätter vi att genomföra en politik som satte 70 år sedan, landets energiflaska.

Kartan ovan (adjö, jag kunde inte hitta källan) jämförs med den nuvarande situationen i Turkiet med det europeiska järnvägsnätet. Varje stad har 19-talet eller moderna tågstationer. Varje station är stadens ingångsport. Även om de var gamla kallades de inte ”dysfunktionella” utan integrerade i det nya järnvägsnätet.

HAYDARPAŞA SKYDD BÖR VARA SOM GAR

Även om AKP Construction Empire verkar ha gjort mycket under de senaste 18 åren när det gäller transport, såsom dubbla vägar, YHT, Marmaray, metrobus och metro, kunde dessa inte kopplas till varandra. Jag förnekar inte bekvämligheten de ger, men trappan, anslutande bussar, konstiga smala tunnlar som klättrar från en till den andra betyder inte modernisering. Precis som dåliga makeupförnyelser inte är restaurering.

Det är allt en prioriterad fråga. Om vi ​​ville ta transportsystemet i Istanbul med olika kriterier, kunde vi ha rest mänskligt och vi kunde fortfarande använda Haydarpaşa Train Station som en station.

Jag hoppas att detta dubbla fel kan återlämnas.

VEM ÄR RÄTTET FÖR STÖDARE?

En examen från Istanbul Tekniska universitet, fakulteten för arkitektur, Hakkı Yırtıcı avslutade sina magister- och doktorandstudier vid samma universitet. Hans bok, Spatial Organization of Contemporary Capitalism, publicerades av Bilgi University Press i 2005. Hon fokuserar på makt, rymd, språk och psykoanalys. Reproduktion av makt och rymd, modernisering och vardagspraxis, film- och rymdanalys och urban modernisering.

Källa: Gazeteduv är