Kostnaderna för tunnelbaneprojekt i Istanbul ifrågasätts: AKP-regeringen kan inte förklara de orimliga kostnaderna för tunnelbaneprojekt jämfört med dess jämnåriga. Den viktigaste pelaren i Marmaray Kadıköy-Kartal tunnelbana kostade 140 miljoner pund. Kostnaden för Izmir Metro, som byggdes med samma teknik, är dock endast 56 miljoner lira.
Miljardifferenser gör dig sjuk
Liknande astronomisk kostnadsskillnad kan ses i jämförelse med Ankara Metro. Miljökostnaden för Ankara Metro tillkännagavs 90 miljoner liror. Med tanke på dessa uppgifter, 22 kilometer Kadıköy-Kostnadsskillnaden för Kartal tunnelbana når 1 miljard 800 miljoner liror jämfört med Ankara Metro.
Kostnad ifrågasätter skrämmer AKP
Att ifrågasätta kostnaden för tunnelbanan var AKP: s mardröm före lokalvalet. AKP-regeringen, som förbereder sig för att använda tunnelbanelinjerna och Marmaray som det största trumfkortet i valet av Istanbul Big City Municipality, kan inte förklara den orimliga kostnaden för dessa projekt enligt sina kamrater.
29 oktober Debatten om Marmaray och dess förlängningsmetrolinjer fortsätter med en stor politisk show på 2013. Kostnaden för det projekt som AKP presenterade för allmänheten som århundradets projekt diskuteras. Det är ett känt faktum att projektet, som AKP-regeringen försökte hävda med propagandabombning, inte tillhörde denna makt och att den första genomförbarhetsstudien genomfördes i 1985. AKP-regeringen avstår emellertid inte från att göra propaganda om att Marmaray har sina egna projekt vid varje tillfälle. Han snedvrider fakta före lokalvalet och gör en omröstning om Marmaray och Metro-projekt. Men det förbises allmänheten att dessa projekt har kostat många gånger mer än deras kamrater.
Fordringar slutar inte
Det viktigaste benet av Marmaray KadıköyKostnaden för Eagle tunnelbanan är 140 miljoner lira per kilometer. Kostnaden för Izmir Metro, byggd med samma teknik, är dock bara 56 miljoner lira per kilometer. Istanbul, som är bland de få städerna i världen, inte bara med dess befolkning utan också med en kommunal budget på 9 miljarder lire (4.5 miljarder dollar), är också politikernas uppmärksamhet. Det sägs att det största propagandamaterialet i AKP, som är lite före lokalvalet, kommer att vara Marmaray och dess förlängningsmetrolinjer, som togs i drift den 29 oktober förra året. Det har emellertid blivit AKP-regeringens fruktansvärda dröm att oppositionen kommer att föra sina dyra kostnader på dagordningen i den lokala valkampanjen jämfört med dess kamrater. Eftersom det har gått tre månader sedan Marmaray öppnades är påståenden om orimliga kostnader enligt deras kamrater oändliga.
Izmir jämförelse
Det viktigaste benet av Marmaray Kadıköy1 miljoner lira spenderades under en kilometer från Kartals tunnelbanelinje. När detta antal jämförs med İzmir Metro är det en allvarlig skillnad. Eftersom bara 140 miljoner lira spenderades per kilometer för Izmir Metro, som slutfördes på kortare tid. Dessutom använder du samma teknik. EVKA 56-University, Üçyol-Üçkuyular, 3 linjer totalt 2 kilometer. Det kostade 8 miljoner TL. Dess körsträcka är 450 miljoner TL.
Istanbul kommun byggde tunnelbanan. Kadıköy- Eagle line. Totalt är 22 kilometer. Det kostade 3 miljarder 100 miljoner TL.
Kontot är klart ... Trots detta kan AKP-regeringen försöka samla in röster med påståendet att "vi löser Istanbuls transportproblem med tunnelbanelinjer".
Skillnad från medborgarnas ficka
Byggd i samma teknik och samma vagnar i båda städerna kommer den förvirrande skillnaden i kostnaden för tunnelbanan från medborgarnas ficka. Eftersom 90 miljoner pund per kilometer är en mycket allvarlig skillnad. Dessa pengar uppfylls av de skatter vi betalar, men får också medborgaren att bli dyrare i tunnelbanan.
Det visar sig att en liknande skillnad också ses i Ankara Metro. Miljökostnaden för Ankara Metro tillkännagavs 90 miljoner liror. Enligt dessa uppgifter 22 kilometer KadıköySkillnaden i Kartal-tunnelbanan är 1 miljard 800 miljoner liror, den beräknade skillnaden i den 15 kilometer långa Ankara tunnelbanan är 1 miljard 275 miljoner liror.
Shanghai tunnelbana
I Shanghai, som är den största och mest folkrika staden i världen, ser man att kostnaden för tunnelbanan fortfarande är bland de ämnen som diskuteras. Shanghai Metro, vars första ben öppnades 1993, består av 11 separata linjer och dess totala längd är 335 kilometer. Den 289 kilometer långa Jiading North-Jiangsu Road, den sista linjen i tunnelbanan med 42 stationer, öppnades 2009. Samtidigt har tunnelbanans längsta linje slutförts på bara tre år. istanbul KadıköyKina tillbringade över 22 kilometer över 3 miljarder lira för Eagle tunnelbanelinje, medan Kina använde samma teknik för att kosta cirka 400 kilometer längs linjen 1.2 miljarder dollar.
Marmarays historia! ..
* Inledande genomförbarhetsstudie avslutad vid 1985.
* Förstudie och omväg
studier om uppdatering
Färdig i 1997.
* JBIC-kreditavtal TK-P15,
17 september Signerad på 1999.
* Våren 2000 inleddes konsulternas förkvalificeringsprocess.
* 28 den augusti 2000
fått förslag från konsulter.
* Kontrakt för ingenjörs- och konsulttjänster undertecknades december 13 med Eurasia Joint Venture.
* 15 March Consultancy Services lanserades på 2002.
* 25 Geoteknisk juli 2002
studier och undersökningar inleddes.
* 23 I september inleddes 2002 badymetriska undersökningar i Bosporen.
* 2 December 2002 på djuphavet i Bosporen
borrningar började.
* 6 Den juni 2003, BC1 (Cross Tube Tunnel Crossing and Stations) Anbudsdokument skickades till pre-kvalificerade entreprenörer.
* 3 BC2003 (Rail Tube Tunnel Crossing och
stationer) inkomna bud.
källa: www.yenicaggazetesi.com.t är
Var den första att kommentera