Huvudmålet är det snabba tåget

Är det verkliga målet höghastighetståget? Financial Times, en av de ledande tidningarna i England, diskuterade byggbranschen, som spelade en nyckelroll i korruptionsoperationen.
I artikeln med rubriken "Utredningen i Turkiet etablerade en koppling mellan konstruktion och politik" skriver tidningen Financial Times att, efter den korruptionsutredning som inleddes i Turkiet, har kopplingen mellan byggföretag och premiärminister Recep Tayyip Erdoğan satts i fokus. .
Artikeln skriven av Daniel Dombey och Piotr Zalewski fokuserar på premiärminister Erdoğans "plan att bygga en av världens största flygplatser i Istanbul" och fortsätter enligt följande:
"Premiärminister Erdogan sa i sitt tal till sina anhängare på söndagen: 'Dessa entreprenörer är de som kommer att bygga den tredje flygplatsen, se, de ringer dem också. Varför? Så att de inte kan bygga den tredje flygplatsen. Jag ropar nu till åklagare med sådana illvilliga avsikter. Var är din patriotism? sa.
Erdoğans tal visar, liksom själva korruptionsutredningen, hur sammanflätad politik och byggande har blivit under hans tioåriga styre.
DET VAR EN ROSA
Efter den första serien av arresteringar på grund av korruptionsanklagelser den 17 december blev utredningen kaotisk när regeringen flyttade hundratals poliser och började skärpa sin kontroll över åklagare och domare.
Men den andra fasen av den regeringsblockerade utredningen förberedde sig för att fokusera på anklagelser om att byggbranschen, som regeringen blev allt mer intresserad av, var inblandad i anbudsrigg.
HAN GICK ETT EXEMPEL FRÅN DEN OFFICIELLA TIDNING
Enligt en undersökning utförd av det Istanbul-baserade konsultföretaget S Informatics var nästan 2013 % av besluten som publicerades i den officiella tidningen under de första sex månaderna av 6 relaterade till byggnation.
Refet Gürkaynak, en ekonom som arbetar vid Bilkent University, sa: "Systemet fungerar så här: Om Istanbuls kommun säger att man inte kan bygga någonstans kan Ankara avbryta detta beslut. Det är därför företagskretsar tycker att det är mer logiskt att gå direkt till centralförvaltningen, säger han.
Gürkaynak säger att regeringen gav bränsle till byggbranschen genom att öka mängden bygglov istället för djupa strukturella reformer, och som ett resultat ökade sysselsättningen i byggsektorn med 51 % under de senaste fem åren och nådde 1,9 miljoner.
I privata samtal med Financial Times sa två framstående affärsmän att mutor ibland är nödvändiga för stora projekt. Men regeringen säger att Turkiet har stigit till 177:e plats av 53 länder under det senaste decenniet i Corruption Perceptions Index som utarbetats av Transparency International.
ERDOĞANS ROLL ÄR STOR
Erdoğan spelar en stor roll i byggbranschen:
Enligt ett tillkännagivande som publicerades i den officiella tidningen i juni måste alla marköverlåtelser från offentliga företag godkännas av premiärministern.
Turkiets allmännyttiga bostadsmyndighet, TOKİ, rapporterar direkt till premiärministern och har vuxit avsevärt under hans styre. TOKİ, som ännu inte har svarat på våra förfrågningar om förtydliganden, säger att de har mark för 7 miljarder dollar i sin portfölj.
Oppositionsparlamentarikern Aykut Erdoğdu, som förberedde en fil om institutionen, säger: "TOKİ är nästan en svart låda." Han uppmärksammar vad han kallar bristen på transparens i de intäktsdelningsavtal som träffats mellan TOKİs kommersiella arm Emlak Konut och privata entreprenörer.
Även om Murat Kurum, generaldirektör för Emlak Konut, och Ali Ağaoğlu, som arbetade med företaget i stora fastighetsprojekt, greps i det första skedet av korruptionsutredningen, släpptes de senare.
I dokumenten, som tros vara utskrifter av telefonsamtal och läckta till pressen, sägs det att Ağaoğlu tilltalade Erdoğan som "den stora chefen". Ağaoğlus företag, kontaktat av Financial Times, sa att han inte ville kommentera vad som tillskrevs honom.
(...) Det kan bli svårt att få finansiering för flygplatsprojektet och kanalprojektet, för vilket företaget som vann anbudet erbjöd 22 miljarder euro. Vissa bankirer och affärsgrupper säger att affärsplanen för kanalprojektet är svag och att finanssektorn har begränsad kapacitet att finansiera stora projekt som detta.
Rykten om att vissa företag med anknytning till flygplatsupphandlingen är inblandade i en korruptionsutredning ökar också osäkerheten.
Chefer för Limak-, Kolin- och Cengiz-grupperna, som nämndes i flygplatsanbudet och arbetar nära regeringen, säger att inspektörerna inte kontaktade dem angående anklagelserna.
ÄR HUVUDMÅLET HÖGHASTIGHETSTÅG?
Rykten säger att korruptionsutredningen fokuserade på höghastighetstågsprojektet där tre företag var inblandade. Mehmet Cengiz, chefen för Cengiz-gruppen, sa att det inte fanns någon grund för anklagelser om riggning av anbuden och uppgav att många delar av projektet genomfördes under marknadsvärden.
Erdoğan säger å sin sida att storleken på infrastrukturprojekten bevisar att korruptionsanklagelser är ologiska. I ett tal nyligen lyfte han fram landets växande bruttonationalprodukt och de vägar och flygplatser de byggde under sitt styre.
Erdoğan ställde sedan frågan han hoppades skulle kanske sätta stopp för debatten: "Mina bröder, kan den korrupta regeringen göra detta?"