Vem sträckte moderlandet från alla fyra?

Vem var hemlandet, stickat med järnstänger överallt? ”Det är dessa ankare som minskar avståndet mellan Ankara och Sivas från tio dagar till en dag. Det är dessa strykjärn som ger överflöd och rikedom till de torra åkrarna och karga slätterna. Detta är inte järnvägen utan vägen till guld ... ”(Från talet från Başekil İsmet daterat den 30 augusti 1930.)
Premiärminister den 17 augusti 2012 Kadıköy-När Eagle öppnade tunnelbanelinjen, "Var fick vi järnvägen, med vilka nät vi utrustade den ... Du vet, den äger rum under det tionde året i mars," vi stickade med järnnät "eller något ... Du stickar ingenting, de som stod i mitten var uppenbara. Vi stickar nu Turkiet med järnnät ... ”sa han. Men även på den officiella webbplatsen för generaldirektoratet för statliga järnvägar är "Republikens första 25 år järnvägarnas guldålder". Med en varning från vissa författare, särskilt Sedat Ergin från Milliyet, måste premiärministern ha förstått att han hade gjort ett misstag ett år senare vid testkörningen i Marmaray den 4 augusti 2013, "Efter att ha upplevt den ljusaste perioden under de första 24 åren av republiken, järnvägar med en och ett halvt års historia Det har försummats i mer än ett halvt sekel. Vi började denna järnvägsmobilisering, sade han. Men premiärministern kunde inte smälta denna information den 6 december 2013 i Lüleburgaz, ”Vad har du gjort sedan den här hymnen, ett problem för dem som kom, jag undrar om de byggde en järnväg på en kilometer? Nej, men vi väver i Turkiet med järnnät, dessutom väver vi höghastighetståg ... "Vi förstår brunnen.
Det första 24-året i Republiken är 1923-1947. Statsministern "Han är starteren" 1933 10'de komponerad. År mars. Så premiärministerns argument är att byggandet av järnvägen har slutat efter 1933. I det här fallet är antingen de "gyllene åren" på Riksbanksdirektoratet fel, vare sig premiärministerns historia eller matematik är svag. Math går inte till pannan, men jag kan hjälpa honom att fixa sin historia.
BILD PÅ PURPELPAPIR
1923 grundade han Republiken Turkiet förblir inom gränserna för Turkiet, det ottomanska riket, cirka 4.100 4.600 km. (enligt vissa källor, 13.900 km.) järnväg (mindre än hälften av det var staten), 4.450 km. överbyggnaden är klar, XNUMX km. det fanns bara en jämn motorväg. Efter att första världskriget började förlora sin popularitet inom järnvägen hade vägtransporter blivit populära och funktionella, men Turkiets nya chefer var inte medvetna om det. Därför har den nya regimen avsat en stor del av sina redan mycket snäva resurser till järnvägsinvesteringar. Dessutom stängde de sina dörrar för att få utländskt bistånd precis som deras unionistiska föregångare för detta och försökte bli brända med sina egna oljor.
10. År Anthem "har byggt med Demirag hemland fyra start" denna fråga, vilket framgår av strängen av så mycket uppmärksamhet gavs den republikanska eran av den första emissionen, den största av pengar 1.000 pounds i en månad prydd med sedel obverse motiv Mustafa Kemal porträtt, medan baksidan Geyvan Strait klippiga klippor Sakarya sade att det fanns en bild av att dela upp järnvägen. (Alfabet Revolution efter resten av marknaden sägs vara bland de tusentals som samlats in från mörkblått för nytryck några av dem från marknadsvärdet på insamling av det latinska alfabetet, 300-500 tusen pounds).
CHP: s IMPACT POLICY
År 1929 nådde linjerna som förvaltas av staten och privata företag 5.131 km, men det viktigaste argumentet som tillämpades av frilanspartiet, muvazaa-partiet, som grundades sommaren 1930 av Ankaras order och stängdes 98 dagar senare, var slöseriet med Ismet Pasha-regeringen. Shimendifers politik '. Talet av Mr. İsmet vid öppningen av linjen Ankara-Sivas den 30 augusti 1930 förklarade tydligt vad regeringen förväntade sig av järnvägen: ”Våra ögon är upplysta. Här kom tåget (...) järnvägen är republikens stålfilial. Nu är Sivas inte långt ifrån var som helst. Nu är Ankara en dagsväg för oss (...) Vi lade dessa järnstänger på dessa platser för att ta bort jordens rost. Vi lade till de gula spikgrödorna i ändarna för att göra dem till guld. Det är dessa ankare som minskar avståndet mellan Ankara och Sivas från tio dagar till en. Det är dessa strykjärn som ger överflöd och rikedom till de torra åkrarna och karga slätterna. Det är dessa järn som kommer att öka kornet till fem liror efter imorgon med en rupi som är värt en lira nu. Detta är inte järnet, utan guldvägen (...) Vägen är jordens ven. Jord som inte pulserar betyder koldbrand. För att jorden ska överleva måste dess kropp vara omgiven av väder, som blodkärlen som omger vår kropp. Jordens puls ska fungera som en människa i en minut utan att stoppa ... "
För detta ändamål spenderade regeringen 1931 miljoner TL fram till slutet av 225,6 och 1.595 1928 km. När han byggde en ny linje nationaliserade han de 1931 km långa Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı-linjerna och Mersin-Adana-linjen (och Haydarpaşa hamn) mellan 1.843 och 128, som var i händerna på Eastern Railways Company, men enligt tidens hastighet 1929 miljoner Han kunde inte betala nationaliseringspriset, vilket var lira, på grund av världsdepressionen 1950. (Dessa skulder skulle betalas fram till 1950.) Som ett resultat, fram till 3.600, bara 10.300 km. järnväg kunde byggas. Motorvägen som byggdes under denna period är 20 2013 km. var uppe. I själva verket hade regeringen försökt hårt att samla in medel för att öka dessa belopp. Som jag förklarade i min artikel med titeln "CHP: s vägskatt och nationellt skyddslag" daterad 1925 oktober 1950 tillämpade han ansökan om vägskatt mellan XNUMX och XNUMX, men detta försök slutade besviket.
DPs motorväg
Det var under DP-perioden järnvägar övergavs helt. DP: s första uppgift var att överge kraftvärmens konservativa ekonomiska politik. Trupper skickades till Korea 1950 och Nato ingick 1952. 1954 Celal Bayar, USA, Eisenhower besökte Turkiet 1959. Mellan 1950 och 1960 undertecknades 31 avtal mellan de två länderna. Även om vissa av dessa var militära avtal, var de flesta relaterade till ekonomiskt samarbete. särskilt inom jordbruket har gjort stora framsteg tack vare dessa avtal läckte från gränsen till Turkiet men främst förändringar av konsumtionen av populär amerikansk kultur och ideologi.
Hollywood-filmer, filmer och tidskrifter, serier, Voice of America Radio (VOA) sändningar, pop och amerikansk producent av skatteplikt läckte amerikanska cigaretter på försäljningsmarknaden som PX-butiker för behoven hos officiella amerikanska trupper i Turkiet, tandkött, kallade bågar, hula, nylonunderkläder; Vi träffade mode som smörgåsar, jeans, danser som Rock 'n' Roll, Twist, Audrey Hepburn stil kort hår, hästsvans eller amerikansk rakning vid den tiden. Både allmänheten och politikerna var nöjda med detta. Så mycket att DP: s grundare och dåvarande president Celal Bayar sa i sitt tal i Taksim den 21 oktober 1957: "Vi hoppas att detta välsignade land om trettio år kommer att bli ett litet Amerika med en befolkning på 50 miljoner."
Turkiets 'Little America' som ett resultat av att i samband med vårt ämne, under ledning av den amerikanska oljebolagen och fordonsindustrin, Marshall bistånd och grundläggande transportpolitiken var att karayolculug med liknande låneprogram. Det var under dessa år som Vehbi Koç kunde sätta Mustang-, Cadillac- eller Chevrolet-bilarna på dörrarna med de amerikanska företagen som tog över representationerna.
ÖZAL: © Järnvägen är den kommunala arbetet! AL
Men inte bara DP-perioden utan också de följande åren var sorgliga år för järnvägarna. Bara 1950 km mellan 1970-312. järnvägen byggdes. 1940-180 km per år (enligt olika siffror) före 200. När man bygger järnvägen, i genomsnitt 1950 km per år mellan 1980-30. järnvägen byggdes. Under denna period lades mer tonvikt på att höja standarderna för gamla vägar. År 1950 var det fortfarande 22 km. Süleyman Demirelli ökade bara till 1970 km på 40-talet. Turgut Özal, kultnamnet på den högra traditionen som satte sitt prägel på 1980-talet, skapade historia med pärlan "Järnvägen är valet för kommunistiska länder eftersom dess transport är av central kontrollsyften".
Så om du säger hur många miles per år järnväg har byggts under AKP-perioden med järnvägsbyggnaden, enligt Sedat Ergins beräkningar, den genomsnittliga 114 km per år. och kraftvärme är långt ifrån. Så om du är i kraft av 1 km. Om det finns en dom som inte ens spårar, är det inte kraftvärmeverket, rätt regeringar, som DP, AP.