I ett av våra tidigare inlägg talade vi om London Underground, det äldsta underjordiska transportsystemet i världen. Vi har också nämnt att detta system öppnar nya horisonter i många länder och städer runt om i världen. Det är dags att möta det andra underjordiska kollektivtrafiksystemet efter Londons tunnelbanesystem.
Den franska ingenjören Eugene Henri Gavand, som bor i Istanbul, sökte en alternativ väg till Galip Dede Street och Yüksekkaldirim Hill mellan Istanbuls dåvarande kommersiella centrum Karakoy och Pera där livets hjärta slår. Både regionens olika höjdstruktur och säsongsförändringar gjorde det extremt svårt för människor att komma åt de två distrikten.
Gavand hade ett järnvägsprojekt som körde på en hiss. Detta system skulle fungera genom att driva två järnvägsvagnar mellan Karaköy och Pera, som skulle röra sig under marken, och skulle förkorta transporten mellan de två platserna och samtidigt spara besväret med att klättra upp en brant kulle. Med tanke på detta projekt tog Gavand, som åkte till Abdulaziz, periodens sultan mot slutet av 19.yy, den koncession som krävs för sitt projekt från sultan i 10 juni 1869. "börja bygga enligt modellen.
Byggandet av tunneln började i mitten av året 1871, då registrerades Metropolitan Railway Constantinopole från Galata till Pera 'i företaget. Efter 3,5 årslånga konstruktion ägde de första testtransporterna framgångsrikt i Tünel, där mänsklig transport för 10-pengar startade i januari 1875 med en ceremoni som deltog av statens tjänstemän.
Naturligtvis säkerställdes naturligtvis inte rörelsen av tunga vagnar i tunneln av kraftfulla elmotorer. Två 150 HP-motorer drivs med ånga och vagnarna flyttades. Även om stora tekniska förbättringar gjordes i Istanbul, var elektricitet fortfarande en gåta och det första belysningssystemet för det nya transportfordonet var utrustat med gaslampor. Vid den tiden var vagnarna inte så lyxiga, bekväma och metalliska som de är nu. Båda vagnarnas sidor var lika öppna som dagens vagnar eller vagnar.
I början av 1900-åren, när elektricitet blev utbredd och började användas på spårvagnen, bytte Metropolitan Railways till osmansk nationalitet och tog namnet Tah Tahata'arz Railway i Galata och Beyoğlu Brain ından från Dersaadet Interview. Då nation av den nybildade republiken Turkiet Tunnel var det överfördes till IETT affärscentrum 1939 år.
Under andra världskriget kunde tunneln inte transportera passagerare i cirka tre månader på grund av oförmågan att köpa några av de föremål som behövdes för underhåll, vilket så småningom genomgick av ett franskt företag. Från 1968 till 1971 är tunneln färdig och nu med 20-mätare kan 100 ta 170 personer från Pera till Karaköy eller ta dem från Karaköy till Pera.
Tunneln transporterar 200 personer på en genomsnittlig 11.000-resa varje dag och fortsätter att möta sina passagerare tyst som en av de viktigaste historiska fordon i Istanbul med dess historia närmar sig 140 y
källa: http://www.cbbaskent.com
Var den första att kommentera