3 kommer att vara i Ankara med tåg

När Ankara-Istanbul-tåget kommer att vara 3-timmar: Strax efter Marmaray-projektet finns förklaringar om att Ankara-Istanbul höghastighetstågsprojekt kommer att slutföras på kort tid. I vilken utsträckning återspeglar dessa uttalanden sanningen?
Eller är det möjligt att säga att tåget från Ankara till Istanbul kommer att gå på 3-timmen från det ögonblick som flygningarna börjar?
Det är bra att veta det. Testflygningarna mellan Ankara och Istanbul kan inte starta förrän i slutet av oktober, men kommer att börja till början av 2014, och dessa idealhastigheter kommer inte att nås omedelbart. Den ideala hastigheten är vad vi kallar hastighet 250 kilometer per timme. Men YHT kommer inte fånga 3-körsträckan under 250-timmarna under de första åren.
Höghastighetståg från Ankara till Pendik 3 timmar av en resa med optimistisk prognos 2015-slut kommer pessimistisk prognos inte att kunna nås före början av 2018.
Eftersom det fortfarande finns stora problem i vägbyggandet.
Det största problemet är mellan Pamukova och Arifiye. Studier ligger långt efter schemat.
Arifiye-Köseköy scen mindre problem, men fortfarande där. Köseköy-Gebze scenen i tredje linjen upplever svårigheter att locka. 2014 är nästan omöjligt att slutföra före maj.
Det största problemet jag nämnde tidigare i tunnel 26. Det var inte möjligt att borra denna 6 kilometer tunnel mellan İnönü och Vezirhan. CPC blev försvagad och sakerna gick väldigt clunky. Det upphörde till och med.
Det är nu planerat att korsa den här vägen med den temporära variantlinjen. Dessa lösningar kommer dock alltid att minska tågets hastighet. Så tåget kommer inte lätt att nå den idealiska hastigheten.
Vi väntar lite längre för det.
Men det är värt att vänta på.
Järnvägarna var alltid försummade.
Tåg är dock den största lyxen av kollektivtrafiken.
Det är också ett botemedel mot underskottet i bytesbalansen.
Vår energikostnad är över 60 miljarder dollar. Nästan $ 35 miljarder av detta belopp används som bränsle inom transportsektorn.
Denna faktura kommer att reduceras om vi använder flera och kollektivtrafik så mycket som möjligt.
Självklart kommer det att finnas medicin för provning.
Jag noterade nyligen siffrorna från energiminister Taner Yildiz. Han åkte till Konya med tåg, inte via flygväg eller motorväg. De sa att energikostnaden för en frågad person var runt 1.5 TL.
Så energikostnaden för tåget som bär 400-personer är 600 TL.
Om dessa 400 personer hade rest detta sätt med bil, inte med tåg ...
Det skulle finnas minst en 4-fordonskonvoj från 100-personer, och kostnaden skulle stiga till 15 tusen TL i taget.
600-lira på ena sidan, 15 tusen TL på andra sidan
Här kommer tåget att spela en så stark roll i kampen mot underskottet i bytesbalansen.