Bursa High Speed ​​Train Tender står på GNAT: s agenda

İYİ Party Kocaeli vice Lütfü Türkkan Bandırma förde tilldelningen av Bursa – Yenişehir – Osmaneli High Standard Railway Project anbud till Kalyon İnşaat för 9,4 miljarder TL till parlamentets dagordning.

Türkkan sade att järnvägsprojektet, som designades 2008 och vars startdatum var planerat att vara mellan 2008 och 2025 i TCDD-investeringsprogrammet, upphandlades för 2018 miljarder TL 2.5. förlust.

Türkkan uppgav att 5 företag deltog i anbudet, som hölls genom inbjudan, att Kalyon İnşaat lade ett högt bud i den första omgången och sänkte priset i den andra omgången.

Türkkan angav att anbudet gjordes för leverans till adressen och kritiserade missbruket av lagen om offentlig upphandling nr 21/b och anbudet.

Med hänvisning till anbudet för projektet i fråga, som hölls 2018 och avbröts på grund av vissa oegentligheter, sa Türkkan: "När det avbrutna anbudet hölls var dollarkursen 3,97 och anbudspriset var 2,5 miljarder TL. I investeringsprogrammet TCDD togs dock dollarkursen till 6 TL. "Varför erbjöds samma jobb för ungefär 2 gånger priset när dollarn inte har ökat 4 gånger sedan dess?" sa han.

Türkkan påpekade att allmänheten har skadats och påminde om att kostnaden för det 393 km långa Ankara - Sivas höghastighetstågprojekt är 13 miljarder lira och påpekade svårigheten med denna geografi.

Türkkan påpekade att linjen 201 km Bandırma - Osmaneli kostade 9,4 miljarder TL trots att det inte var en YHT, och betonade att det fanns snedvridningar i anbudet.

Türkkan, som lämnade in en parlamentarisk fråga som skulle besvaras av ministern för transport och infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, frågade varför anbudet genomfördes genom inbjudningsmetod trots avsaknaden av 2023/b-villkor för ett projekt som kommer att tas i bruk 21 :

• Startdatumet för projektet har bestämts till mellan 2008 och 2025. Varför hölls anbudet i all hast den 2020 augusti 22, trots att det inte fanns med i investeringsprogrammet för 2020 från generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar för projektet, vars startdatum hölls ganska långt?
• En lång tidsperiod har bestämts för starten av byggandet av järnvägslinjen, som ritades 2008. Det första anbudet av projektet hölls den 3 april 2018, men anbudet avbröts på grund av vissa oegentligheter. Anbudet daterat den 22 augusti 2020 för projektet, som har en lång tidsperiod för dess uppförande, uppfyller inte villkoren i lagen om offentlig upphandling (OPS) 21/b. Vad är anledningen till att ansöka till KİK 2023/b för projektet i fråga, som kommer att tas i bruk 21?
• Medan anbudet för projektet hölls den 3 april 2018, för 2,5 miljarder TL, ökade anbudspriset den 22 augusti 2020 till 9.4 miljarder TL. Dollarkursen den 3 april 2018 är 3,97 TL. Dollarns växelkurs den 22 augusti 2020 är 7,33 TL. I investeringsprogrammet TCDD 2020, där projektet i fråga ingår, är dollarkursen fastställd till 6 TL. Medan dollarkursskillnaden mellan de två anbuden inte ens är 2 gånger, varför är skillnaden mellan anbudspriserna nära 4 gånger?
• Enligt vilka kriterier fastställdes de fem företagen som inbjöds att lämna anbud? Varför bjöds inte andra företag med samma kvalifikationer in till anbudet?
• Även om byggkostnaden för projektet i fråga, som ingick i TCDD:s åttonde reviderade investeringsprogram, fastställdes till 8 miljoner 3 tusen TL, varför tilldelades anbudet för projektet i fråga till ett pris som var ungefär 612 gånger högre än bestämt pris?
• Även om budgeten för ditt ministerium är cirka 29 miljarder TL, hur kommer finansieringen att tillhandahållas för järnvägsbyggandet i fråga, vilket motsvarar en tredjedel av din totala budget? Kommer externa lån att användas för projektet i fråga?
• Om ditt ministerium kommer att finansiera projektet i fråga med egna resurser, varför kunde de begärda medlen inte tillhandahållas för de projekt som stoppades på grund av brist på medel 2019 och 2020?
• Varför valdes järnvägsprojektet i fråga som High Standard Railway istället för High Speed ​​​​Train Line?
• Har allmänheten tagit skada av anbudet?

Andra järnvägsanbud på 1 månad

Kalyon İnşaat tilldelades anbudet med titeln "Mersin Adana Osmaniye Gaziantep High Standard Railway Construction and Supply of Electromechanical Systems", som hölls av ministeriet för transport och infrastruktur den 14 juli, till ett pris av 6 miljarder 953 miljoner 303 tusen TL.

Enligt rapporten som publicerades av Världsbanken i december 2018 är Kalyon İnşaat ett av de 10 företag som får flest offentliga anbud i världen. Andra företag med turkiskt ursprung är Limak, Cengiz, Kolin och MNG. (Bianet)