Hur man slutför 15 cm-avvikelsen i Marmaray: Marmaray's 9 En blandad påstående om Marmaray-projektet, som var planerat att öppnas i oktober, var förvirrad. Sözcü Författaren Necati Doğru hävdade att även om en avvikelse på 15 centimeter upptäcktes i Sirkeci-riktningen i Marmaray, så korrigerades felet inte på grund av kostnaden och avvikelsen fylldes i.
När det gäller Marmaray-projektet, som har varit föremål för kontroverser på grund av osäkerheten om projektet och experternas invändningar, Sözcü Ett påstående från författaren Necati Doğru väckte frågor i sinnet. Enligt Doğru eliminerades en avvikelse på 15 centimeter, som skulle vara kritisk för rörpassagen, genom att "fylla i" eftersom det skulle bli kostsamt att rätta till felet.
"Det här är inte en artikel om "opposition och att säga att allt som regeringen gör är dåligt". Doğru inledde sin artikel med att säga "Detta är en artikel som 'söker upplysning'" och fortsatte sin artikel där han sa att projektet ständigt sköts upp och Turkiet hamnade på förlust: Det verkliga problemet är inte förseningen. Huvudproblemet jag kommer att skriva till dig idag är; Det är inte "det faktum att projektet försenades med fyra år till 4 och Turkiet förlorade pengar och tid". Det verkliga problemet; Att dölja och dölja det "viktiga misstaget som gjordes under byggandet av tunnelbanan", som kommer att korsa Marmarasjön underifrån och förbinda de två sidorna (mellan Üsküdar och Sirkeci).
Fel rapporterat men...
Detta var världens djupaste projekt för passage av undervattensrör. Hela Tünel var 11 enheter. En trapetsformad kanal med ett djup på 8 meter och 75 centimeter och en bredd på 12 meter öppnas på havsbotten (efter att ha nått noll). Varje enhet placeras i denna kanal genom att förena varandra med hjälp av nedsänkt rörpassageteknik; Det nåddes genom att lägga till den asiatiska sidan till den europeiska sidan. Tilläggen och placeringarna måste vara perfekta och inte avvika med en millimeter. Eftersom cirka 2 tåg (godståg som väger 12 ton och 750-tåg passagerartåg som väger 190 ton) skulle passera varannan minut över rälsen som lagts in i denna tunnel. Den första 10:e enheten placerades. Sedan den 11:e enheten. Sedan enheterna 10 och 9. När det kom till den 8:e enheten upptäckte ingenjörerna i det konstruktiva företaget en '7 centimeter vertikal avvikelse' i riktning mot Sirkeci. Om jag skriver med överdrift för att bli förstådd; Om denna 15 centimeters vertikala avvikelse uppmärksammades skulle rälsen nå Topkapıpalatsets haremsrum (!) Ett sådant grovt fel skulle inte vara acceptabelt i ett så känsligt projekt. Enligt avtalet var produktionsbolaget tvunget att rapportera "felet" till Istanbuls regionchef för DLH, det statliga företaget som äger verket. Det rapporterades.
De fyllde det eftersom det ökade kostnaderna
DLH Istanbuls regionchef Haluk İbrahim Özmen begärde att den felaktigt placerade enheten (7:e enheten) skulle tas bort och att en ny skulle ersättas. Hidemi OHMİ (Japan), produktionsbolagens chefsprojektledare, svarade: "Vi lade till den sjätte enheten och korrigerade den vertikala avvikelsen på 6 centimeter genom att fylla botten." Eftersom att rätta till felet ökade kostnaden valde produktionsbolaget att fylla i det. Även konsultföretaget Avrasya ingrep. Korrespondensen mellan de tre företagen (jag har handlingarna, jag kan skicka dem till alla som vill) fortsatte. Eurasiens chefsprojektledare Steen Lykke (danska) sa upp sig på grund av misstaget och åkte tillbaka till sitt land. Och den "15-graders vertikala avvikelsen" i den eurasiska tunnelbanan avslutades och provkörningar startade på tröskeln före tåget med premiärministern sittandes i förarsätet.
Det är okänt när och hur den fylldes.
Vad var felet fyllt med? Hur fylldes den? När fylldes den? Det finns ingen tydlig och tillförlitlig information om detta ämne. Det finns ingen bekräftelse på att detta misstag inte kommer att resultera i en tågolycka som kommer att leda till hundratals människors död i framtiden, från expertprofessorer från universitetens transport-, tunnel- och jordbävningsavdelningar och från TMMOB, som sa att "den här tunneln har byggts säkert". Först kom "keramiklögnen" och "5 graders vertikal avvikelse" in i Marmaray-projektet, vars kostnad kommer att nå 15 miljarder dollar. Det här är en artikel som "söker upplysning" för att förhindra en olycka som liknar mord i framtiden.
källa: http://www.internetajans.com
Var den första att kommentera