103 bussföretag stängde kontakt

103 bussföretag stängde kontakt
Flygpriserna sjönk, tågen accelererade. Bussoperatörer började möta svårigheter att konkurrera höghastighetståg och flygplan. Enligt nyheterna i Dünya Newspaper har antalet företag med planerade persontransportcertifikat minskat från 10 till 600 under de senaste 336 åren.

Bussförare förlorade sina långväga kunder till flygplan och höghastighetståg. För tio år sedan var antalet företag med D10-godkännandecertifikat inom sektorn 1, medan idag är antalet 600. Det finns cirka 336 336 7 bussar som tillhör dessa 600 företag. Turkiets bussoperatörsförbund (TOFED) har lagt ett lås på dörren de senaste tio åren, enligt de 10 bussbolagen. 103 företag bytte händer. Dessa varumärken var viktiga varumärken i Turkiet men omröstningar för närvarande i branschen. Bland dem finns det många kända varumärken som Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Å andra sidan gör minskningen av antalet resor och minskningen av beläggningsgraden till 6 procent bussföretag med D50-godkännandecertifikat att byta till D1. Istället för att göra förlust genom att göra ett litet antal resor med tomma bussar vände bussförarna sig mot att organisera turer som utförs med D2-godkännandecertifikat och som görs oavsett tidsplan, det vill säga turism. Det finns 2 2 företag och 394 tusen bussar med D26-certifikat.

"Det finns en taxichaufförsmentalitet nu" TOFED:s ordförande Mehmet Erdoğan sa att dieselbränslet med hög SCT påverkar särskilt de företag som följer den D1-certifierade tidstariffen och talade på följande sätt angående övergången till D2-certifikatet: "Vi måste agera enligt till ett visst tidsintervall. Till exempel öppnade du ett flyg till Kayseri klockan 7. Det finns 5 personer på listan. Innan du ens ger dig av ser du en förlust på tusen lira på papper. Du har två alternativ: antingen avboka flyget eller ge din passagerare till ett dotterbolag. Detta innebär det kommersiella slutet för ditt företag. Det är en total affärssäsong på 4-5 månader per år, med intensitet under semester, sommar, nyårsafton och helger. Här behöver du klara hela året med dina intäkter och förluster under övriga månader. Små företag som inte tål detta byter till D2-dokumentet. För att företaget vill flytta när det får jobbet. Det är som taxichaufförens logik. Eller så agerar han med trucker-logik. Lastbilschauffören vandrar runt och letar efter en last, räknar ut kostnaden, lägger sin vinst ovanpå den och agerar så här. Det kommer inte att orsaka någon skada. "Det är så i D2." 'Lokala företag arbetar under stora företag' Stora företag samlar lokala, det vill säga små företag som reser till Anatolien. Istället för att stänga sina verksamheter under kostnadspress ansluter sig företag till stora företagsföretag.

Erdogan sa, ”Låt oss till exempel säga att ett företag som arbetar med 10 bussar i Niğde landade sina passagerare i Istanbul när det kom till Istanbul. Han måste ta sin passagerare hem med pendeln. Dessutom måste han sälja sina biljetter i dessa distrikt. Därför utnyttjar den stora företags infrastruktur eftersom den inte har egna medel. "Det finns denna situation i Pamukkale, Kamil Koç och Ulusoy."

"Bussförare kommer att fortsätta" Erdogan sa också om utvecklingen av sektorn: "Nästan alla bussar har en tv bakom sätet, särskilt på långa vägar. Detta har till och med nått mättnadspunkten. Det är verkligen svårt att köra bussar över långa sträckor. Det är sant att människor kan bli uttråkade och trötta på resor över 6-7 timmar. Men vem kommer att arbeta från Trabzon till Antalya? Vem tar dig från Samsun till Diyarbakır, vem landar från Diyarbakır till Adana? Du har inte en chans att göra höghastighetståg här. Därför kommer bussverksamheten att förbli och växa. Vi ser detta från en ökning med mer än 5-10 procent av antalet passagerare de senaste 15 åren. Omsättningen har också ökat. Vår största fördel är att vårt pris- och servicenätverk är mycket brett.

Flygbolag är orättvist mot allmänheten. Antalet passagerare har nått 50 miljoner och inkomst per capita har ökat. Tiden är väldigt viktig, landet växer men ... Det är säkert att den här vinden inte kommer att gå så här. Återigen kommer bussförare att bära människor i dimma, is, snö eller när flygplanen inte lyfter. Generellt sett kan vi förvänta oss en minskning av långdistansresor, men en ökning av medel- och kortdistansresor.