Urbaniseringsprocessen och Urban Transport Systems

Till följd av övergången från jordbruk till industri i vårt land har befolkningens fördelning inom de ekonomiska verksamhetsområdena förändrats och till följd av detta har den landsbygdsbaserade bebyggelsen ersatts av en tätortsbaserad bebyggelse. Det förväntas att städerna kommer att fortsätta växa i nästa skeden av denna pågående process och att bosättning, urban infrastruktur och transportfrågor kommer att få större betydelse i trånga städer.
I städerna, som bildas av ohälsosam samling i trånga områden under migrationsprocessen från by till stad, förändras förväntningarna på bostadsområdena med folkets förändrade ekonomiska förhållanden. Den gamla stilgrannstrukturen, som består av smala gata och angränsande byggnader men nära centrum eller affärsområden, räcker inte längre och ligger lite långt från stadens centrum. Även om dessa problem inte hanteras föredras bostäder eller bostadsområden.
Denna förändring i den sociala efterfrågan är viktig när det gäller att etablera den framtida stadsstrukturen och transportsystemen. I städerna i länder som har avslutat sin industrialisering och utvecklat sin infrastruktur finns det ett centrum där de offentliga servicestrukturerna, affärscentra, kommersiell verksamhet samlas och tätheten i bosättningarna är hög, men byggnadstätheten i områdena utanför centrum och ses som ett bostadsområde är ett avgörande visuellt element. attrahera. Även om det finns en viss nivå av parkerings- och trafikproblem i stadens centrum, löses dessa problem i bostadsområdena runt staden och en stadsform som är sammanflätad med grönt och borta från buller har fastställts.
de längre städer i Turkiet för ett hälsosamt urbanisering bör ta formen fastnat vissa centra, måste böja sig för hela regionen, social förstärkning, grönområden, idrottsplatser, behöver vi konfigurera den för att ge marken på parkeringen. Men när vi sprider staden till en stor region, bör vi utveckla kollektivtrafiksystem som tillhandahåller enkel och snabb transport som en förebyggande åtgärd, med hänsyn till att människor kommer att resa längre på sina dagliga resor till arbete eller skola, vilket kan öka användningen av privatbilar och påverka trafiken negativt. Medan utvecklingen av städer planeras för att transporter ska kunna realiseras enkelt och med lite energi, är det nödvändigt att planera transport parallellt med denna utveckling.
cirka 2010% av Turkiets befolkning, som under året 72.000.000 65 människor (dvs 46.800.000 personer) bodde i städerna. Prognoser för de kommande åren visar att i 2050 kommer befolkningen att vara på nivån 95.000.000, och att cirka X% av befolkningen (dvs. 85 person) kommer att bo i städerna. Det mest tankeväckande resultatet av denna prognos är ökningen av 80.750.000-personlighet som kommer att inträffa i den totala stadsbefolkningen på fyrtio år. I denna process förstår man att städer kommer att utvidgas avsevärt med nya bostäder med sociala anläggningar och behovet av persontransporter inom staden kommer att vara högre än idag.
Även om minibussar och bussar är tillräckliga för kollektivtrafik i små och medelstora städer, minskar trafikhastigheten när antalet och tätheten på fordon ökar i stora städer och därför kommer alternativa lösningar (bussvägar, metrobuss, vagnbuss, järnvägssystem) upp på dagordningen. . De sticker ut med lägre investeringskostnader och erbjuder lösningar på huvudlinjer där bussen inte är tillräcklig jämfört med bussbanan (bussen som används på en speciell segregerad väg) och dess övre former, metrobus och trolleybussystem. Järnvägsmetoder (spårvagn, lätt järnväg, pendeltåg, tunnelbana och monorail) lockar uppmärksamhet med höga investeringskostnader. Dessa system behövs emellertid där gummihjulssystem inte kan vara tillräckliga när det gäller bärförmåga.
Buss-, tunnelbuss- och tågsystem behöver en särskild transportkorridor. Speciellt påverkar järnvägssystem med transportsystem med hög kapacitet också utvecklingsprocesserna i städerna eftersom de ger allvarlig bekvämlighet och komfort i transporten. Planering och konstruktion av järnvägssystem som inte ingick i städernas utvecklingsplaner efter stadens täthet orsakar allvarliga problem med avseende på kostnader. Det är mycket svårt att öppna ett utrymme för att passera järnvägssystemet i de områden där bosättningen är helt upptagen, höga expropriationskostnader uppstår, och när det inte finns någon lämplig plats på marken måste systemen som går helt under jord eller luft bära mycket mer kostnad.
Metropolitan kommuner bör planera sina utvecklingsområden genom att ta hänsyn till att deras städer kommer att växa markant under nästa 40-år, och med tanke på transportbehovet för dessa områden, bör de bestämma järnvägssystemets rutter i lämpliga korridorer och behandla dem i förväg. När den delen av staden börjar fylla i termer av bosättningen är det möjligt att installera järnvägssystem genom att använda en tom korridor utan nödvändigheten av mycket stora konstkonstruktioner (broar, viadukter, tunnlar osv.) Utan expropriationsutgifter på grund av en förutbestämd och klar järnvägssystemväg. allvarliga resursbesparingar kommer att uppnås. Om passagerartätheten i regionen inte ökar till den nivå som kräver investering i järnvägssystemet, kan dessa tomma korridorer användas som buss-, metrobuss- eller trolleybussätt.
Under de kommande åren kommer det att vara möjligt att etablera investeringar i kollektivtrafik som kommer att utgöra de största utgifterna i storstadskommunernas budgetar med mindre kostnader tack vare rätt planering som ska göras idag. Så länge de vill ha gjort ...

källa: www.samulas.com.t är