Ankara Istanbul Speed ​​Railway Project

Ankara Istanbul Speed ​​Railway Project ingick i investeringsprogrammet 2013. Ankara Istanbul Speed ​​Railway Project ingick i investeringsprogrammet 2013. Projektet, för vilket 1 miljon 500 tusen lira har tilldelats, kommer att förkorta järnvägslinjen Ankara-Istanbul med 160 kilometer. Det finns också en 10 kilometer lång Ayaş-tunnel inom Sürat Railway Project.

Efter den långsammare utvecklingen av Ankara-Istanbul Speed ​​Railway Project, som byggdes av transportministeriet DLHs generaldirektorat, som fick i uppdrag att bygga de nya järnvägslinjerna i landet med grundlagen, generaldirektoratet för TCDD Operations , som fick i uppgift att driva, underhålla och förbättra de befintliga linjerna, att förbättra den befintliga järnvägen Ankara-Istanbul. har förberett ett "rehabiliteringsprojekt" som kan genomföras på kort sikt.

Detta projekt, definierat som "Ankara-Istanbul Railway Rehabilitation", på den befintliga linjen (såsom förbättring / byte av omkopplare, utbyte av överbyggnadsmaterial och modernisering av järnvägssvets-, signal- och elektrifieringssystem, konstruktion av automatiska barriärer i stadsområdena och plankorsningarna, förstoringen av kurvradierna och konstruktionen av varianten.) inkluderade korrigerande åtgärder. Dessutom var inköp av aktiva lutande tågset inom projektets räckvidd. Med projektet syftade det till att minska restiden mellan Istanbul och Ankara till 4 timmar och 30 minuter.

Detta projekt, som utvecklades för att minska problemen med TCDD i den nuvarande linjen, ingick i investeringsprogrammet 2001 som "konstruktion". Utvecklingen av projektet överskred dock den planerade linjen på kort tid, medan namnet och innehållet i "rehabiliteringsprojektet" ändrades till projektet "höghastighetståg", projektets omfattning förvandlades till ett nytt dubbelspår höghastighetståglinjen i samma korridor istället för att förbättra den befintliga järnvägslinjen.

Projektet startade som en förbättring av den befintliga linjen med arrangemang som korrigering av trottoarkanter, förbättringar av infrastruktur och överbyggnad som beskrivs ovan, men senare,

• Göra den andra raden med tillägg av en ny linje, en på den befintliga linjen,
• öka projektets hastighet från 200 km / h till 250 km / h,
• avlägsnande av alla väg- och fotgängarövergångar,
• Bevara den befintliga linjen och bygga två nya linjer utanför den befintliga linjen,
• eliminering av korsningar med befintlig järnvägslinje,
• Tar Eskişehir korsning och station området under jorden,
• Byt linje endast för persontransporter,
• Det har beslutats att använda 15 km-sektionen av Speed ​​Line-rutten i Sincan-delen.

Som ett resultat av all denna utveckling har stora förändringar inträffat i projektets egenskaper och följaktligen i dess kostnad.

Efter insikten att Sürat Railway-projekt inte kunde tas i drift på kort och medellång sikt förberedde TCDD ett återvinningsprojekt för att förbättra sin befintliga linje mellan Ankara och Istanbul. År 1991 fattades ministerrådets beslut att genomföra Ankara-Istanbul Railway Rehabilitation Project, som syftar till att arbeta i högre hastighet genom att förbättra kurvorna på den befintliga linjen.

Även om byggandet av den nya linjen (Speed ​​Railway Project) startade 1977 stoppades genom att "inte tilldela tillräckliga resurser" skapades de nödvändiga resurserna för rehabiliteringsprojektet i syfte att förbättra den befintliga linjen, dessutom inom en kort period, projektets omfattning och kvalitet ändrades och två höghastighetstågskorridorer omvandlades till en ny linje och den stoppade hastighetslinjen lämnades osäker. I följande avsnitt utvärderas egenskaperna och utvecklingen för båda projekten inom ramen för de studier som gjorts för dessa projekt.

Speed ​​Railway Project-funktioner

I Sürat Railway-projektet planeras en ny järnvägslinje mellan Arifiye och Sincan som ett alternativ till det befintliga lågstandardfelet på 576 km, som passerar genom Eskişehir och Polatli. Denna nya förbindelse med en total längd på 260 km mellan Arifiye Sincan var utformad för en hastighet på 250 km / timme. Med det nya avsnittet mellan Arifiye och Sincan planeras den totala resan mellan Ankara och Istanbul att minska till 418 km (tabell 1). Trottoarkantradier på över 260 m (lämplig för 230 km / h) på den 3.000 km långa delen av den 250 km långa linjen och 30 m (2.500 km / h-hastigheten) i en 200 km-sektion i Sakarya Valley. I projektet är ruttens maximala lutningar planerade till 0% 12.5.

I projektet delades rutten i två delar och byggandet av den första sektionen, som är 85 km lång mellan Çayırhan och Sincan, delades in i fem separata delar. Implementeringsprojekten för andra sektionen, Çayırhan-Arifiye-sektionen, har inte förberetts ännu.

Den första delen av linjen upphandlades över förprojekt 1976 och sedan började förberedelserna för genomförandeprojekt. Mellan 1977-1980 fortsatte projektet och byggnadsarbetet för första sektionen tillsammans. Sedan slutförandet av projekten 1 har anbuden avvecklats.

Linjesnittlängd
Ankara-Sincan 24 km
Sincan-Cayirhan 85 km
Cayirhan-Arifiye 175 km
Arifiye-Istanbul 134 km
Totalt 418 km

Speed ​​Railway Project Nuvarande status

En realisering på 85% har uppnåtts i totalt fem sektioner av den 1 km långa sektionen 75 mellan Çayırhan och Sincan, med undantag för den första sektionen där Ayaş-tunneln finns eller har avvecklats (tabell 1). För att förhindra ackumulering av vatten i den saknade 2 km-delen av Ayaş-tunneln, som totalt är 10 km, har detta avsnitt inte avvecklats och en budget har beviljats ​​för endast utsläpp av detta vatten i investeringsprogrammet i flera år.

Av de 20,4 km långa tunnlarna som ska byggas i sektionen mellan Sincan och Çayırhan har 17,1 km slutförts, och den återstående 3,3 km långa tunnelkonstruktionen saknades. För detta segment har 316 miljoner dollar använts i löpande priser från början till idag, och när detta värde uppdateras når det nivån 730 miljoner dollar. Eftersom inget underhåll och reparation har gjorts i byggnaderna utanför Ayaş-tunneln har de byggnader som övergivits till naturliga förhållanden börjat slitna under de mellanliggande åren. Under de 31 år som grundades sedan det grundades som landets största järnvägsprojekt har 21 regeringar förändrats, de resurser som krävs för att fullborda den 85 km långa järnvägen har inte tilldelats, men under tiden har det 1850 km långa vägnätet tas i drift.

Eskişehir-Esenkent: Som den längsta delen av den första delen av höghastighetstågprojektet skapade den det första anbudspaketet och många tekniska funktioner har förändrats under projektets utformning och konstruktion av detta avsnitt. Detta avsnitt, där testkörningar fortfarande utförs, planeras tas i drift 1. Detta 2007 km långa avsnitt är den del med minst tekniska svårigheter på hela rutten. Prospektökningarna i detta avsnitt, vars anbudspris är 206 miljoner euro, har närmare officiella siffror närmade sig 437 miljoner euro.

Eskişehir-İnönü: Detta avsnitt, 33 km långt, med en beräknad kostnad på 70 miljoner euro, inkluderar byggandet av en dubbelspårig järnväg med höghastighetsinfrastruktur, överbyggnad, elektrifiering och signalisering förutom den befintliga linjen. Eskişehir Urban Crossing: För att minska de negativa effekterna av järnvägen som passerar genom mitten av staden tas en 1,5 km sträcka, varav 2,5 km ligger i tunneln och 4 km i snittet, under jorden tillsammans med 6- sätt Eskişehir Station plattformar. Den beräknade kostnaden för detta avsnitt har fastställts till 35 miljoner euro.

Sincan-Esenkent: Om den befintliga järnvägslinjen följs kommer kostnaden för detta avsnitt att uppgå till 72 miljoner euro och en 8 km lång tunnel kommer att krävas, så det har beslutats att sänka kostnaden genom att använda 15 km-delen av Arifiye -Sincan Speed ​​Line-projekt genom att flytta rutten norrut.

Sincan-Ankara: Det är en sträcka på 24 km som inkluderar byggandet av den femte vägen mellan Ankara-Marşandiz och den fjärde vägen mellan Marşandiz och Sincan, och kontrollen av alla gång- och fordonskorsningar av TCDD, exklusive räckvidden för lån och anbud.

Ankara Station: Inkluderar att öka kapaciteten i fältet och anläggningarna i Ankara Station och göra dem lämpliga för höghastighetståg. Avdelningarna Inönü-Vezirhan och Vezirhan-Köseköy som utgör den andra sektionen anbudsfördes som två separata jobb och båda sektionerna togs av samma företagsgrupp. Dessa sektioner inkluderar de tekniskt svårare delarna av rutten, 2 km av denna 156 km sektion består av tunnlar och 40,5 km av broar och viadukter, en tredjedel av rutten består av konststrukturer. Dessa två sektioner, som lades ut på anbud med en total uppskattad kostnad på 10,3 miljoner euro, anbudsfördes för 877 miljoner euro, men det har redan skett förseningar. På grund av svårigheterna och osäkerheterna i sträckan för detta avsnitt, som även omfattar North Anatolian Fault Line-korsningar, förväntas det att kostnaden och varaktigheten för arbetet kommer att öka och 1100, vilket förväntas som öppningsåret för detta avsnitt kommer att överskridas.

Kostnad för projektet

85 miljoner USD krävs för att slutföra avsnitt 1, som är 130 km långt mellan Çayırhan och Sincan. Det finns olika kostnader för den återstående 175 km långa rutten Çayırhan - Arifiye. I det projekt som utarbetades 1977, med tanke på att linjen mellan Arifiye och Sincan kommer att användas för både godståg och persontåg, accepteras den högsta lutningen i projekten som 0 12,5%, en total längd på 56 km tunnel krävs. Förutom utvecklingen inom teknik för höghastighetståg under de senaste trettio åren är det dock möjligt att utforma området Arifiye-Çayırhan med högre backar endast för höghastighetståg, med tanke på att det nu finns tre linjer i befintlig järnvägskorridor. Det föreslogs att man använder 0 50% lutningar i studierna som Sofrerail-företaget utfört.

Om området mellan Sincan och Çayırhan är utformat enligt olika backar, är det möjligt att minska tunnelns längd, som totalt var 56 km, med hälften i det första projektet. Det verkar som om Speed ​​Railway-projektet mellan Ankara och Istanbul kan slutföras med en total kostnad på 2 miljarder USD genom att använda enhetspriser i de nyutvecklade delarna av High Speed ​​Train Project.