Järnvägshistoria för länder

Vi kommer att försöka ge dig information om ländernas historia utifrån kontinenter och länder. Först och främst ...

HISTORIEN FÖR NORTH AMERICA RAILWAY

USA: s järnvägshistoria

Till och med 1809 fanns det en ridlinje i Philadelphia. Han var intresserad av USA när en ånglok öppnades mellan Stockton och Darlington i England. Liksom på den europeiska kontinenten dominerade briterna marknaden tack vare deras många års erfarenhet. 114 brittiska lok exporterades till Amerika.

De första loken som drivs i Amerika var loken som heter "Stourbridge Lion", som byggdes 1828 i England och gjorde sin första körning den 8 augusti 1829 på amerikansk mark. Emellertid transporterades ytterligare två maskiner från samma tillverkare Foster, Rastrick och Company. För två månader sedan överfördes "Pride of Newcastle" från Robert Stephensons verkstad för Delaware & Hudson Canal Company.

Thumb The Best Friend of Charleston tamamlan, byggd i New York 1830 och Tom Thumb, byggd av Peter Coopers vid Canton Iron Works i Baltimore, är de första ånglokomotiven. .

Den 24 maj 1830 öppnade Baltimore & Ohio Railroad verksamheten mellan Baltimore och Ellicott's Mill, där Tom Thumb skulle användas. Han vann loppet mot hästar, som hölls samma år som väntat. Ett år senare, den 15 januari 1831, tog South Carolina Railroad över verksamheten med maskinen "The Best Friend of Charleston". Som med de flesta andra maskiner som först tillverkades i England gick denna maskin sönder som ett resultat av en pannexplosion i juni 1831, som gick till historien som en blindknut.

Utbyggnaden av järnvägsnätet i Amerika har lämnat järnvägsbyggnadens hemland bakom. Den 10 maj 1869 öppnade Promontory Point den första interkontinentala förbindelsen som förbinder öst- och västkusten. Avståndet mellan New York och San Francisco var 5319 km.

1831, i Philadelphia, grundade Matthias William Baldwin Baldwin Locomotive Works, som fram till 1945 erkändes som den största ånglokstillverkaren i världen. Från Eddystone, den senare produktionsplatsen, hade Baldwin också skickat lok i olika storlekar till järnvägsföretag i England, Frankrike, Indien och Egypten. Andra stora företag som producerade ånglok i USA blev ett företag av Baldwin-Lima-Hamilton Corporation efter sammanslagningen med tillverkare som arbetade under försäkring av American Locomotive Company (ALCO) och LIMA Locomotive Works. Detta fusionsförsök att delta i den snabbt utvecklande diesellokomotivproduktionen sedan 1950 hade dock misslyckats. I slutet av ånglok skulle 1930 Baldwin, LIMA och ALCO bli historia.

1868 uppfann George Westinghouse lufttrycksbromsen och 1869 grundade han WABCO-Westinghouse Air Brake Company. 1872 patenterade han för hans egen räkning. Med tiden blev denna lufttrycksbroms det vanligaste bromssystemet som används i tågfordon.

År 1873 patenterade Eli Janney självkopplingsverktyget, som fick sitt namn. Janney-Coupling var populär i Amerika, liksom i Nordamerika, Mexiko, Australien, Sydafrika och Kina.

Efter den uppenbara förbättringen av elmotorerna 1888, Frank Julian Sprague, den elektriskt drivna bilen Streetcar ve
som en inbyggd speditör. Därefter skapade han i Richmond det första framgångsrika stora elektriska spårvägssystemet för Union Richmond Union Passenger Railway kapsayan som täcker cirka 40 rörliga fordon.

1893 gjordes Janney-koppling med pneumatisk broms obligatorisk i utrustningen på linjerna i USA enligt "Safety Appliance Act". Således minskade antalet olyckor i fordon avsevärt. Utanför Amerika gjorde lufttrycksbromsar och automatisk koppling tåget säkert.

Kanadens järnvägshistoria

Utvecklingen i Kanada gick långsamt framåt. Även om 1836, Champlain och St. Den första av Lawrence Railroad öppnades, men först efter "garantilagen" från 1849 började byggandet av linjen ta allvarlig form. I motsats till dess södra granne, Amerika, som tog linjebygget framåt på principen om att vinna väst, sågs det i Kanada som ett problem med nationell enhet. 1885 öppnade Canadian Pacific Railroad sin första transkontinentala linje.

EUROPA-JORDBANENS HISTORIE

Europeiska järnvägsexpansionsvärden i km från 1885.

Belgiens järnvägshistoria

Belgien var det andra europeiska landet som öppnade en ångdriven järnvägslinje efter Storbritannien. Belgien följde en industrialisering med kol och metall mer än England. Stödfaktorn var den höga befolkningstätheten i västeuropeiska länder. Således öppnades den 5 maj 1835 den första linjen mellan ångdrivna Bryssel och Mecheln på den europeiska kontinenten. Belgien är också det första landet som formellt begär järnvägsbyggnad. Det har hittills världens mest trafikerade järnvägsnät, även om vissa linjer inte används.

Järnvägshistoria i Frankrike

1827 öppnades en hästdragen linje mellan Saint-Étienne och Andrézieux i Zentralmassiv, 21 km lång i Frankrike. Den byggdes efter brittisk modell i skärmens normala bredd och började redan behandlas som kolgruvan. Två ånglok, byggda först av Marc Seguin 1830, fick i uppdrag att relativt säkerhetskopiera hästdriften. 1832 förlängdes linjen till Lyon och var redan dubbelspårig.

Frankrikes första ångdrivna järnvägslinje var linjen Paris-Saint-Germain-en-Laye, som öppnade 1837. De första passagerarna på denna linje reste den 26 augusti. Franska järnvägslinjer bildades generellt som ett resultat av sammanslagningen av regeringen och det privata kapitalet. Anledningen var ekonomisk brist vid den tiden. Sättet som regeringen stödde varierade också. Monetärt stöd eller mark- och markdonation (totalt mer än 1884 ½ miljard franc 1), räntegaranterat finansiellt stöd (enligt lag antagen den 11 juni 1859), till Algeriets linjer uppgående till cirka 1883 miljoner franc 700. Upphörande av ekonomiskt stöd , lättare genomförande av officiell tillsyn. Den totala längden på det franska järnvägsnätet var över 1885 30.000 km i början av XNUMX.

Tysklands järnvägshistoria

Tysklands järnvägshistoria började från 1816 september 1817, vilket framgår av misslyckandet med det kungliga ångfordonet i Berlin 20 och 1831. Vid den tiden inträffade en incident i Friedrich Harkorts bok "Tåget från Minden till Köln" som publicerades 1833, som han tolkade på följande sätt:

”I Deilthal dök ett tåg upp från Peussen som fick äran att bära prins Wilhelm. Prins Wilhelm-järnvägen (det första järnvägsföretaget på tysk mark) var ungefär längden på Preussen (cirka 7.5 km) och sprang från Hinsbeck (nu Essen-Kupferdreh) på kanten av Ruhr till Nierenhof (nu Velbert-Langenberg) . De första 13 åren drivs endast av hästkraft.

Tysklands födelsedatum för järnvägen firas officiellt den 7 december 1835, öppningsdatumet för Ludwigs-järnvägen mellan Nürnberg och Fürth. men
Eftersom tillförseln av kol var mycket dyrt, tills Sächsisch-Bayrisch-järnvägen öppnades 1851 - tills dess var den tillgänglig från Zwickau - kördes denna sex km-linje vanligtvis av hästar. Tysklands första helt ångdrivna järnväg var linjen Leipzig-Althen, som öppnades 24 april 1837 och tillhörde järnvägen Leipzig-Dresdner. Under de kommande 15 åren har grunden för dagens järnvägslinjer systematiskt utformats med beaktande av Friedrich Lists design.
Det skapades

Austro-ungerska järnvägshistoria

Mellan 1825 och 1832 etablerades den första ryttjärnvägen på den europeiska kontinenten. Från Budweis av Böhmen till Linz var den mer än 128 km lång och var också världens längsta ryttare. Det första ångtåget kördes 1837 i Habsburgerreich, från Wien-Floridsdorf till Tyskland-Wagram. Österrike var en del av Ungerns första avlägsna Wien-Brünn-linje, som kunde färdigställas den 3 juli 7, nästan tre månader efter öppnandet av den första tyska avlägsna linjen. Donauriket utlöste förarbeten för att vägleda byggandet av bergsområden. Den 1839 juni 17, där grannlandet Schweiz fortfarande befann sig i mitten, öppnades således Semmeringlinjen och världens första bergslinje.

Holländska järnvägshistoria

För Nederländerna, som hade mycket utvecklade vattenvägsnät, hade järnvägen mindre betydelse än dess södra granne, Belgien, som formades av kol- och metallindustrin. Linjen Amsterdam - Haarlem, som öppnades 20 september 1839, hade litet bidrag till de parallella kanalerna, som byggdes som en bred blindlinje. Hastigheten för byggandet av linjen började med att de belgiska hamnarna drog tillbaka handeln från Tyskland till dem med järnvägsförbindelse och tvingade de nederländska hamnarna att starta bakifrån.

Italiens järnvägshistoria

Den första mekaniskt drivna järnvägen i Italien togs i drift 1839. Linjerna som tillhör privatpersoner och provinser, efter föreningen med kungariket Italien 1861, blev järnvägsförbindelser som drivs av olika människor och länder och betraktades för många regioner. 1905 samlades Ferrovie dello Stato genom en lag. Detta företag delades upp i delar år 2000 för att drivas av ett antal dotterbolag.

Swiss Railway History

Schweiz, som nu kallas järnväg nr 1, hade legat efter den snabba utvecklingen i grannländerna fram till 1847. Anledningen var att Schweiz beskrevs som det dåliga huset i Västeuropa vid den tiden, materialet var otillräckligt och å andra sidan förhindrade förekomsten av våldsamma meningsskiljaktigheter den nödvändiga utvecklingen. Även om det fanns en järnvägsstation i Basel även 1844, var det sista stoppet för den franska järnvägen som avgår från Strasbourg.

För första gången 1847 öppnades en gemensam linje med den spanska Brötli Railway från Zürich till Baden. 1882 lämnade Schweiz Österrike med öppningen av Gotthard Railway. Gotthardtunneln, 15.003 meter lång, var beundransvärd för förhållandena den dagen.

Skandinaviska järnvägs historia

Järnväg i Skandinavien, bearbetning efter ett tag. Den bakomliggande orsaken var försöken att genomföra olika industrialiseringsstudier (industrialisering av jordbruket) i denna region. Den första järnvägen i Skandinavien gick från Köpenhamn till Roskilde 1847. Järnvägsbyggandet i Sverige startades omedelbart under statlig förvaltning 1850. Det första tåget med svenska statliga järnvägar var mellan Stockholm och Göteborg.

Skandinaviens roll i järnvägens historia är tydlig särskilt i Norge. Landet, som hade varit oberoende sedan 1905, kunde etablera sitt nuvarande nätverk när det avslutade sin linje till Bodø 1962. I Finland - det var då en del av Zarenreich - var det första tåget mellan Helsingfors och Hämeenlinna. En del av färdigställandet av det finska järnvägsnätet ägde rum på 1980-talet.

Järnvägshistoria i Spanien och Portugal

Den iberiska halvön spelar en speciell roll i järnvägshistoria. På grund av militära överväganden etablerades järnvägsnätet i form av en bred spårvidd (Spanien 1.676 1.665 mm, Portugal 1847 XNUMX mm) som i den spanska linjen. Det var ett felaktigt beslut, med allvarliga konsekvenser med tanke på dagens fakta. För att de iberiska järnvägarna skulle kunna integreras i det normala retracement-nätverket i Europa krävdes kostsam installation av dekaler. Nyligen har ansträngningar gjorts för att övervinna denna svårighet med ombyggnaden av normala växlar. Den första järnvägen på den iberiska halvön mellan Barcelona och Mataró XNUMX
Det återstod.

Rysk järnvägshistoria

Då öppnades Zarenreichs järnvägslinje den 30 oktober 1837 mellan Sankt Petersburg och regeringshuset Zarskoje Selo, 23 km bort, med en järnvägsbredd på 1.829 10 mm. Den nödvändiga lokomotivet för denna linje byggdes av Timothy Hackworth i England. Följande sommar levereras den två kilometer långa förlängningen till Pawlowsk till trafiken. Zarskoje Selo-järnvägen kallades också sarkastiskt som hatlinjen till krogen indind, när den gick till adelsplatserna - inklusive Johann Strauss. Efter byggandet av denna linje gick utvecklingen i Ryssland mycket hobbalt; Efter 381 år fanns det bara XNUMX km järnvägslinje.

Bortsett från järnvägen Warszawa-Wien (invigdes 1848), som fungerar i normal regel, i andra linjekonstruktioner byggda i Ryssland, är regelbredden 1.524 mm. Det var olika rykten om bildandet av en stor skala i Ryssland, och de ryska standardåtgärderna bestämdes faktiskt av en kommission för byggandet av linjen S: t Petersburg och Moskva. Alternativt förhandlades en 1.829 mm regel på Zarskoje Selo-linjen.

Först kunde tåg från västeuropa inte köras på denna linje utan avbrott. Senare eliminerades detta problem genom att byta ut alla hjulsatser och boggier vid gränsövergångar. Samtidigt användes olika gasbredder på glidande material och olika mätare. Passagerare kunde stanna i fordonet medan hjulen flyttades till sin nya position på axeln inom några minuter. Östra Polen, som var anslutet till Ryssland vid den tiden, hade en spårvidd på 1851 mm, medan Warszawa-Petersburg-järnvägen, som byggdes mellan 1862 och 1524, först hade en normal spårviddslinjeförbindelse på grund av Warszawas anslutning av Wien-linjen.

Den transsibiriska järnvägen, som började byggas 1891, var av stor betydelse när det gäller anslutning till Sibirien. I oktober 1916 utvidgades den från Moskva till Wladiwostok efter 26 års arbete. Med en linjelängd på 9300 km är Transsib världens längsta järnvägslinje och hittills är det den korsbara enda järnvägsförbindelsen mellan östra och västra delen av den asiatiska kontinenten. Det nuvarande nätverket för den ryska federationen avslutades först 1984 med slutförandet av västra Baikal-Amur-Magistrale (BAM).

I april 2005 undertecknades ett kontrakt mellan den ryska järnvägen (RŽD) och Siemens Transportation Systems (TS) för utveckling av höghastighetståg till Ryssland. Ett försäljningskontrakt på 2005 miljarder euro förväntas också undertecknas sommaren 1.5. Den ryska järnvägen avser att beställa Siemens med att bygga 300 tåg med hastigheter på 60 km / h per timme. Dessa tåg anses främst för linjerna Moskva - Sankt Petersburg och Sankt Petersburg - Helsingfors.

Det planeras också tåg för linjerna Omsk - Novosibirsk, Moskva - Nischni Nowgorod. I Ryssland önskar man tåg vara färdiga, särskilt genom att inkludera ryska återförsäljare och samarbetspartners. Leveransdatum för de första tågen är inställt i slutet av 2007.

Järnvägshistoria i Grekland

Den första järnvägslinjen öppnades den 18 februari 1869 i Grekland. Det förbinde Aten och Piräus hamn.

HISTORIEN OM ASIATISK Järnväg

Järnvägshistoria i Indien

Asiatisk järnväg har utvecklats oproportionerligt på grund av den extrema variationen i befolkningstätheten. Den första järnvägen på denna kontinent körde mellan Bombay och Thana i Indien den 18 november 1852. Indien har antagit en mätbredd på 1.676 1861 mm för nästa snabba linjekonstruktion. Det första tåget i nuvarande Pakistan var 1865 och i Sri Lanka 1860. Linjenätet växte från 1.350 km 1880 till 14.977 1900 km 36.188 och 1960 XNUMX km XNUMX. Vid sidan av detta har ett omfattande nätverk av mätare uppstått, som genomgående har förvandlats till stora mätare som Indiens sedan XNUMX-talet.

Kinesisk järnvägshistoria

Trots Indien, som var en brittisk koloni, hade det kinesiska imperiet svårigheter att använda detta nya transportfordon. Den första linjen i Peking var bara en kilometer lång, 762 mm smalspårlinje som blev offer för vidskepelse och slits omedelbart efter öppnandet. För det andra var linjen som öppnades i Shanghai 1876 fortfarande otillgänglig. Men 1890 bildades ett 90 km järnvägsnät.

I juli 2006 öppnade världens högsta järnvägslinje från Peking till Lhasa på en höjd av 5000 m. Maglev-systemet, världens senaste järnvägsteknologi, har hittat sin tillämpning i Kina. Inom Maglev-teknologin började loppet mellan Tyskland och Japan 2006 med den 30 km linje som tyskarna inrättade i Kina och tog tyskarna ett steg framåt.

Japans järnvägshistoria

Utvecklingen i Japan är värt att nämna. Även här körde det första tåget endast mellan Tokyo och Yokohama den 14 oktober 1872, och senare utvecklingen var också mycket långsam. Följaktligen fanns det ett 1900 km nätverk i slutet av 5892. Detta nätverk fokuserade specifikt på huvudön, Honshū. Den 11 juni 1942 anslöts de två önätverken för första gången, tack vare den 3613 km långa Kanmon-tunneln mellan Honshū och Kyūshū.

Nordamerika och Karibien

Lokomotora Copiapó, det första tåget i Chile, 1851-1860 Den första ångdrivna järnvägen 1837-1838 reste ön Karibik mellan Kuba och sockerrörets jordbrukscentra öster om Havanna, Bejucal och Güines. Loket påminde om Stephensons oke Rocket ve och hänvisades av det brittiska företaget Braithwaite. Det var under uppbyggnad fram till 1853, då de moderna sockerplantageområdena och
Havanna, Matanzas och Cardenas var anslutna till västra Kuba.

1851 var det första tåget på denna kontinent på väg till Callao, en hamn 13 kilometer från Lima, Peru. Den här korta linjen gick tillbaka till Richard Trevithicks planer, även 1817 hade han planerat en linje från Callao till Cerro de Pasco, den silverbrytande staden på 4302 m. Trevithicks planer omprövades 1868 av amerikanen Henry Meiggs. Mellan 1851 och 1860 opererade Lokomotora Copiapó i Chile mellan Copiapó och Caldera. Denna linje är den näst äldsta järnvägsförbindelsen i Nordamerika. I september 1892 kunde Ferrocarril ta Central Andinos första tåg från Lima till Oroya. Fram till 2005 var det världens högsta normaldrivna järnvägslinje. Järnvägsnätet i länderna i Nordamerika är ganska felaktigt.

Den argentinska järnvägen är ett undantag, även om det första tåget körde mellan Buenos Aires och Belgrano den 1 december 1862. Idag har detta land ett tätt järnvägsnät som kommer från Buenos Aires i form av en stjärna och används praktiskt taget endast för persontransporter i provinsen Buenos Aires.

Australian Railway History

Järnvägen hade börjat byggas i Australien 1854. Samtidigt öppnades två linjer i Victoria, mellan Melbourne och Sandridge, och i södra Australien mellan Goolwa och Port Elliot. Innan Federal Australia inrättades (1 januari 1901), när de australiska kolonierna bildade oberoende föreningar, valde alla bredden på den retracement som de såg lämpligt, beroende på regionens storlek och den kommersiella makten. I allmänhet försvarade och försvarade fortfarande: 1067 mm (en annan spårvidd) i Queensland, västra Australien, södra Australien, Tasmanien och norra territoriet 1435 mm (normal spårvidd) i Neusüdwales, södra Australien och senare den federala skenan 1600 mm (i Victoria och södra Australien Denna olika måttbredd ansågs vara kontinentala och orsakade många komplicerade avbrott i nätverket när man mötte system. Det var först 3961 som 1970 km öst-väst-anslutningssegmentet i TransAustralia förvandlades till ett normalt segment. Den 15 januari 2004, efter hundra års planering, slutfördes linjen Darwin - Adelaide och den andra stora transkontinentala linjen, men den här gången Australien
nord-syd riktning.

Afrikansk järnvägshistoria

Stora järnvägsnät etablerades i många afrikanska länder - särskilt de under brittiskt styre - i början av 20-talet. Cecil Rhodes gjorde banbrytande arbete här. Ländernas oberoende har ofta lett till förlust av nödvändigt expertstöd, medan krig och konflikter har orsakat att många järnvägslinjer i det svarta Afrika har blivit oanvändbara idag. Välbyggda nätverk fanns i Sydafrika och Marocko vid den tiden.

Källa: Mehmet KELEŞ