Den 500 tonbegränsningsansökan som införs för järnvägstrafik kan reduceras till 250 ton med speciella behörigheter. Men även denna begränsning av varor är mer. Detta gör att företagen väljer vägar istället för järnvägar på grund av deras höga kostnader och lätthet. Tillämpningen av masstransport genom att samla styckelast på lämpliga linjer medför att lasten avbryts.
I dagens konkurrensförhållanden kommer inget företag att acceptera en lång och obestämd leveranstid och därför går det mot snabb och praktisk vägtransport. Detta förklarar den onda cykeln av efterfrågan minskning i godstransporter på järnväg. Konya-industrin vill transportera sin last till alla linjer och särskilt Mersin Port utan att vänta och drunkna till gränserna. En annan punkt att vara medveten om är att även om det inte finns några begränsningar för järnvägar i internationell transport tillämpas dessa restriktioner i inhemsk transport. I de enklaste termerna, även om en vagn är lastad, ska den omgående transporteras till Mersin.
I det här sammanhanget beslutades att utöka området för lastning och lossning av Kaşınhanı för att kunna betjäna Konya tågstation snabbare och projekten var beredda och upphandlade.
Den befintliga operativa lastnings- och lossningsstationen i Horozluhan-regionen kommer att vara Konya Logistics Center med det nya projektet. Projektets omfattning är att expandera det befintliga området till 1 miljoner kvadratmeter. Projektet genomförs av TCDD Generaldirektoratet. både i termer av kapacitet järnvägsförbindelse inom ramen för projektet kommer att vara det största projektet i Turkiet, som är både vägförbindelser.
Var den första att kommentera