Vad kan göras för att diversifiera handelsvägarna i den eurasiska regionen? Kan regionen bli en ny väg för handelsvägen mellan Europa och Kina? Kan den historiska sidenvägen återupplivas?
Kan regionen vara en transitkorridor för andra resurser än olja och naturgas? Dessa möjligheter diskuterades vid ett möte i Washington. Alparslan Esmer följde mötet.
I den stora regionen som sträcker sig från Europa till Indien och Kina bedrivs internationell handel mestadels via havet. Detta är mer överkomligt med avseende på kostnader, men längre med tanke på tid.
20 Kaukasiska stater, som lämnade sin oberoende från Sovjetunionen för mer än ett år sedan, vill inte längre stanna utanför denna handelsväg från Europa till Kina.
Visionen av Taleh Ziyadov, en forskare vid Diplomatiska akademin i Azerbeidzjan, för året efter 10-15 är i denna riktning: Diversifiering av handelsvägar i Azerbajdzjan beroende på handel med olja och naturgas via rörledning och skapandet av en ny landbro mellan öster och väster. Enligt Ziyadov ersattes husvagnarna från det förflutna Silk Road med stora fartyg som nu transporterar containrar. Taleh Ziyadov, författaren till boken Bölgesel A Regional Corridor in Central Eurasia: Azerbaijan üyor säger att det har varit en stor kommersiell boom i hans land sedan 2000-åren, men understryker att andra sektorer än olja och gas inte utnyttjas väl.
Ziyadov hoppas på två projekt: ett är järnvägslinjen Baku-Tbilisi-Kars, som planeras vara klar i slutet av detta år. Central I 2007, Turkiet, Azerbajdzjan och Georgien fastställdes av ordförandena för deltagande. Enligt Taleh Ziyadov, om Marmaray-projektet är slutfört, kommer Baku att anslutas till Europa via Istanbul och till och med en oavbruten järnvägslinje kommer att upprättas mellan Europa och Kina. Ett annat projekt är en järnvägslinje från Azerbajdzjan till Iran och Indien.
De två främsta konkurrenterna i Kaukasus i detta område är den transsiberiska järnvägen till Ryssland i norr och havsrutten till Indiska oceanen via Suez i söder.
Politisk instabilitet är regionens största nackdel: Azerbajdzjan är i krig med Armenien och Georgien är i krig med Ryssland. Enligt experter ifrågasätts stabiliteten i detta land med uttag av internationella styrkor från Afghanistan efter 2014.
Johns Hopkins University International Turkiet ekonomisk politik som deltog i mötet på High School Research Foundation, Washington representant Neslihan Kaptanoğlu i Kaukasus "mittgången", skrev han denna handel väg guld som det var i samma olja och naturgasledningar som måste delas upp i olika vägar ritning. Kaptanoğlu säger att TEPAV ser på andra rutter som ett alternativ för att upprätta en handelsväg genom denna "mellankorridor ... En av dem är en järnvägslinje från Armenien till Baku. Detta är inte möjligt förrän kriget mellan de två länderna är över. Utöver detta, Turkiet, är den befintliga järnvägen mellan Armenien avvaktar i nästan ett år 20. Men om fred av en järnvägslinje kommer att gå från Turkiet till Nachitjevan, är Baku över Armenien möjlighet till förlängning.
Enligt den aserbajdsjanska experten Taleh Ziyadov är vägen att återuppliva Silkevägen å ena sidan den innovativa strategin från den privata sektorn och å andra sidan samarbetet mellan Kaukasus och Centralasien.
Var den första att kommentera