Republiken Turkiets statsjärnvägar (TCDD) generaldirektorat för företag, Hurriyet Newspaper Columnist Yilmaz Özdil daterad 25 augusti Vad som täcks av bla bla ... 'med titeln, och förklarade att den är fylld med felaktig och ofullständig information, svarade inte på Özdil-inlägget.
Ett svar kom på artikeln "Vad har du stickat eller blah ..." av Hürriyet Newspaper Columnist Yılmaz Özdil från TCDDs generaldirektorat. I det skriftliga uttalandet från generaldirektoratet för TCDD påpekades att Özdils artikel var full av felaktig och ofullständig information, ”Den första järnvägskoncessionen gavs britterna. İzmir-Aydın-järnvägen, 25. Detta följdes av järnvägskoncessioner som gavs till britterna, tyskarna, fransmännen, belgarna och ryssarna. Järnvägsoperationer stängdes för turkarna, förutom militärjärnvägen. Efter republikens inrättande, med lagen daterad 1856 april 22, beslutades det att köpa och nationalisera järnvägen Anatolian-Bagdad.
Parisavtalet 1933 Turkiets utländska '' privilegierade '' företag identifierades som skuld. Med den dagens pengar 8 miljoner 600 tusen TL. Det tog ett kvarts sekel att betala delarna av denna skuld.
"JÄRNVÄGSMOBILITET ÄR LOCOMOTIVET I DEN LOKALA INDUSTRIN"
Järnvägar informerade om att nationaliseringen av den pågående mobiliseringen av järnvägskonstruktioner samtidigt, sade att den inhemska industrin också uttrycktes som en dynamo. De 4 136 kilometerna som byggdes mellan 1923-1950 motsvarar i genomsnitt 3 kilometer per år. 764 kilometer, gjorda mellan 134-1951; i genomsnitt 2004 kilometer per år. 945 kilometer byggda mellan 18-2004; i genomsnitt 2011 kilometer per år. Från och med 1076
Längden på de linjer som är under uppbyggnad är 2 78 2023 kilometer. Fram till 10 planeras 4 tusen kilometer höghastighetståg och XNUMX tusen kilometer konventionella linjer; Möjlighetsstudierna av dessa linjer och byggprocesserna för applikationsprojekten fortsätter ”.
”Herr Özdil, ingen av de linjer som byggdes efter republiken och som fortsätter idag är privilegier. Du går till en byggupphandling, du ger en fördel på 15 procent till lokala företag och den som lägger rätt bud på byggupphandlingen vinner. Du blandar avtal med privilegier som "mycket framgångsrik". De viktigaste partnerna till de entreprenörer som ni kallar "utlänningar" är turkiska. I uttalandet stod det: "Turkarna bygger dessa vägar, herr Özdil."
"Vägar är vägen för Republiken Turkiet. Tyvärr har järnvägar försummats i mer än ett halvt sekel. Järnvägsrörelsen under Republikens tidiga år var omvänd. Drop rail, drop rail, länk materialförsörjning
kunde inte. De befintliga linjerna har inte förnyats sedan den byggdes. Affärer har blivit omöjliga. Från 2003 blev järnvägar en statlig politik igen, precis som under Republikens första år. Med Marmaray och Baku Tbilisi Kars-projekt återupplivas Silk Railway-projektet från Peking till London. "
HÖGHASTIGHET TÄNKORNÄTVERK
vilket indikerar att det skapade höghastighetsjärnets kärnnätverk, som är Turkiets andra höghastighetståglinje Ankara-Konya av inhemsk arbetskraft, uttryckte lokala entreprenörer att det byggdes med inhemska ingenjörers arbete. I uttalandet rapporterades att en tågfabrik i Adapazarı, en fästanläggningsfabrik i Erzincan, en höghastighetstågfabrik och höghastighetstågsfabriker i Çankırı inrättades för en lokal järnvägsindustri.
"HÖGHASTIGT JÄRNTÅG BÖRJA TILLVERKA I TURKIET"
Uttalandet, "KARDEMİR-investeringar gjorde inte bara reguljära tåg, höghastighetståg har börjat produceras i Turkiet. 70 procent av de vägar som inte har förnyats sedan den dag de byggdes med de skenor som produceras här har förnyats. Järnvägar hade köpt järnvägen från utlandet sedan den grundades. Fram till 2002 uppfylldes järnvägsbehovet, särskilt Frankrike, Tjeckien, Polen, Sydafrika, Sovjetunionen, Spanien och Österrike, av import. Sedan 2002 har situationen vänt sig till förmån för den inhemska industrin. För närvarande uppfylls 70 procent av järnvägsbehovet lokalt. fabriker som producerar höghastighetsjärnvägsslipar i Turkiet öppnades.
Alla dessa importerades från republikens första år till nutid ”.
"KÄRA ÖZDİL, DIN SKRIFT FULLAR MED FULLSTÄNDIG OCH FEL INFORMATION"
Uttalandet fortsatte:
”Herr Özdil, vi vill inte ta dig tid genom att berätta om omvandlingen i järnvägarna under de senaste tio åren. Vi skulle vilja korrigera några nya misstag med din artikel. boxcarfabrik i Turkiet 1953 grundades personbilsfabriken 1962. Det producerade inte bilar under Republiken Turkiets första år. Det turkisk-kinesiska konsortiet bygger höghastighetsjärnvägen Ankara-Istanbul. Fördelningen av monetära aktier är 25 procent kinesiska och 75 procent turkiska. Inget lok köptes från Spanien. Utbildning av maskinister hölls i Turkiet. Han skickades till länder med höghastighetstågoperatörer för praktik. Tyskland är den enda tillverkaren i världen för broasfalt. Sjöbussar importerades först, nu tillverkas de lokalt. Byggandet av linjen Sivas-Erzincan har inte startat, vars
vi vet inte vad han kommer att göra. Herr Özdil, kort sagt, din artikel är full av ofullständig och felaktig information. Hürriyet Newspapers tidning kommer från vilket land, vilket lands kameror används av fotojournalister, vilket lands tryckmaskiner, tidningens internetinfrastrukturprogram, vilket lands program. Hur är Turkiets tidning Hurriyet, TCDD är värdet för detta land och denna nation. Det finns inga eftergifter. Eller tror du fortfarande att vi är / är 'privilegierade'? Vi skulle vilja se vårt uttalande i hörnet av Yılmaz Özdil, som ägnar sig åt pressprinciper.
Källa: Nyheter
Var den första att kommentera