Vi vann Sakarya-segern med Ankara-Yahşihan Narrow Gauge Railway: Med förlåtelsen från våra pensionerade bröder som ägnade sina liv åt järnvägarna, låt oss börja skriva genom att ge kort information om den "smala linjen" i titeln...
Järnvägslinjer enligt spårvidd; De kallas standardlinje (1435 mm), bred linje (över 1435 mm), smal linje (under 1435 mm) och decoilline (600 mm). På grund av deras låga kostnad föredrogs dat-linjer för korta avstånd och decoville-linjer föredrogs i produktionsföretag.
Före och efter republiken byggdes många smalspåriga järnvägar i anatoliska länder som Bursa-Mudanya, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk och Erzurum-Sarıkamış. Ingen av dessa stack dock ut så mycket som den 80 kilometer långa Ankara-Yahşihan-linjen på grund av dess bidrag till Sakarya-segern.
Arbetarbataljoner av egeiska greker, som inkallades till armén för att turkarna var vid fronten, anställdes i byggandet av linjen, som började byggas i början av första världskriget eftersom man såg att skadan av att inte passera järnvägen öster om Ankara sågs.
RÄDDA FÖR RYSSAR STOPPDE BRYTERNA I ANKARA!
Sedan 1856, när Anatolien introducerades för järnvägen, byggdes järnvägslinjerna Aydın-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyon och Manisa-Balıkesir parallellt med varandra, med start från Izmir, av britterna och fransmännen.
Även om tyskarna förde Anatolien-Baghdad-järnvägen, som de startade från Istanbul, till Ankara 1892, kunde de inte ta den öster om Ankara på grund av ryssarnas inflytande. Å andra sidan avancerade de från Eskişehir till Mardin via Kütahya och Konya. De avancerade eftersom deras främsta mål var att nå Bagdad, där oljefälten ligger.
När striderna Eskişehir och Kütahya förlorades under frihetskriget drog den turkiska armén sig tillbaka öster om Sakarya till Polatlı. Därför togs järnvägslinjerna Izmit-Eskişehir-Kütahya-Konya väster om Polatlı, under kontroll av den nationella armén, över av utländska styrkor.
VÅRT ENDA HOPP ÄR YAHŞİHAN LINE
Ankara-Yahşihans smala järnväg och den normala järnvägslinjen mellan Ankara-Polatlı, som fanns kvar före slaget vid Sakarya, var av avgörande betydelse för att tillgodose arméns ammunitions-, vapen-, mat- och klädbehov.
Å andra sidan gjorde det faktum att järnvägen nådde Yahşihan Yahşihan till ett viktigt centrum.
Till och med Yahşihan Range Line Command, knuten till General Directorate of Shipping and Transportation, bildades för att säkerställa att material som vapen, ammunition, mat och kläder som fördes till Yahşihan levererades till Ankara med järnväg. Detta kommando hade till uppgift att etablera ett bageri och en kvarn och öppna pensionat i Yahşihan, tillsammans med transporter mellan Yahşihan och Ankara.
Materialet som fördes från centrala Anatolien till Yahşihan med oxkärror levererades till Ankara, som blev den turkiska arméns huvudförsörjningscentrum, med små tåg och därifrån till Malıköy med vanliga tåg. Från Malıköy och Polatlı skickades de till fronten med oxkärror efter behov.
250 ton mat och 325 ton ammunition skeppades till fronten med tåg varje dag.
Det är nödvändigt att tänka här. Jag undrar hur dessa material skulle transporteras till fronten, 90 meter från Ankara, om det inte fanns någon järnväg?
Järnvägslinjen Ankara-Yahşihan, som fungerade trots att den var smalspårig, utförde en annan viktig uppgift, som att transportera våra Mehmetçiks skadade i Polatlı-fronten till militärsjukhuset i Keskin. De sårade bars med tåg till Yahşihan och därifrån till Keskin med oxkärror.
FYRA TIMMAR RESEBERÄTTELSER
Tåg bestående av några små lok och två eller tre vagnar körde regelbundet varje dag mellan Ankara och Yahşihan, och kunde bara klara den 80 kilometer långa sträckan på 4 timmar.
Många av de reseberättelser som utspelade sig när resan tog så lång tid berättas bland allmänheten än idag.
Här är en av dem:
"Året är 1921, mellan krigen i İnönü och Sakarya ...
Det är en tillströmning från Ankara till Kayseri. Oxkärra, oxkärra, oxkärra... Det hörs inget gnisslande på vägarna, bergen eller stenarna. Ett magert tennlokomotiv som liknar en mumifierad åsna, dess tunna, långa puckel upphöjd och vagnar som liknar utmattade kameler är på väg till Kayseri.
Av någon anledning fanns det en envishet i djävulen som verkade här på den tiden, liknande envisheten hos ett djur som inte kan passera genom vatten. Då och då slutade han. Du förstår, medan du går, slutar plötsligt zinken. En röst hörs:
”Lokomotivet fick slut på vattnet. Låt de som älskar Gud komma med vatten!”
Massor av människor går ut för att söka vatten med hinkar, kannor och kannor och på en plats där det inte finns vatten häller alla vattnet från sina matsalar, kannor, plåt- eller lerkannor i loket. Mubarak börjar gå. Men vilken promenad!...
De gamla männen som sov på tåget pratade ibland så här:
"Jag gick av tåget medan det gick, tog en dusch, smuttade på min hand och gick på tåget."
"Jag fräschade upp min dusch, jag kom igen, jag kom ikapp."
När tåget nådde en brant punkt höjdes en röst:
"Den som älskar Gud ska skjuta vagnarna efter sig!"
Hundratals män kliver av tåget, och byborna som ser tåget stannar kommer också. Speciellt brukade de köra tåget med händerna. När tåget fick slut på kol samlades buskved från närområdet.”
Åsidosatt är det som alltid uppenbart hur viktig järnvägen är.
Under Sarıkamış-operationen 1915 hade vi ingen järnvägslinje i den regionen. Mat, dryck och vapen och ammunition kunde inte levereras till fronten, och tusentals av våra soldater martyrerades inte genom strider, utan genom att frysa ihjäl på grund av fattigdom och kyla.
Under Sakaryakriget hade vi en järnvägslinje, om än smal, mellan Yahşihan och Ankara, och en järnväg med normal spårvidd mellan Ankara och Polatlı.
Vi vann Sakarya-segern med den här järnvägen!
İbrahim KEKEÇ
TCDD Press Consultancy
Var den första att kommentera