Egeray A Första i världen

Egeray På tal om uttalandena från republikanska folkpartiets (CHP) vice ordförande Gökhan Günaydın, "statens stöd för Istanbuls tunnelbana ges inte till Egeray i Izmir", sade minister för transport, havsfrågor och kommunikation Binali Yıldırım, "Günaydıns Ankara" Han noterade att han inte kunde se Izmir särskilt bra och sa: ”De tittar på Izmir, vi gör investeringar. Mängden investeringar som vi gjorde i Izmir som regeringen är 9 kvadrillioner på 8 år ”.

Minister för transport, havsfrågor och kommunikation Binali Yıldırım, som höll en rad kontakter i sin hemstad Erzincan, under sitt besök i Erzincan Governorship; Det svarade på anklagelserna om att ministeriet för transport, sjöfartsfrågor och kommunikation stödde AK-partiets storstads kommuner i tunnelbanekonstruktionen i Istanbul och Ankara, men stödde inte CHP: s Izmir Metropolitan Municipality.

Yıldırım uppgav att ordet från republikanska folkpartiets (CHP) vice ordförande Gökhan Günaydın var förvrängd och osann; Han förklarade antalet metror som utfördes i Istanbul, Ankara och Izmir i antal.

Minister Yıldırım svarade på påståendet att "regeringen inte tillhandahåller nödvändigt stöd till Izmir", "Detta är helt orealistiskt, inte sant. Kommunernas andel från den centrala budgeten är proportionell mot deras befolkning och dessa överförs till deras konton varje månad. Det är ingen minskning här, och vi har gjort en förordning till förmån för storstads kommuner de senaste åren. Intäkterna från många storstads kommuner, särskilt Istanbul, Ankara, Kocaeli, Izmir, Diyarbakır och Erzurum, har ökat med mer än 40 procent.

Låt oss prata om jämförelsen mellan Izmir och Istanbul och Ankara i tunnelbanaverksamheten ... Vad är påståendet? "Transportministeriet ger det nödvändiga stödet till Ankara och Istanbul, inte till Izmir." Transport-, sjöfarts- och kommunikationsministeriets uppgift är på nationell nivå i hela landet, inklusive järnväg, motorväg, flygplats, hamn och all slags kommunikation, internettelefon etc. gör dem. Under de senaste åren har vi dock sett att särskilt de kommuner som gör järnvägssystem har svårigheter att förverkliga dessa projekt och vi sa att transportministeriet inte bara bör godkänna dessa projekt utan också stödja kommuner som vill göra projekt i detta avseende. Vi gjorde ett sådant lagligt arrangemang och fick ansökningarna. 4 provinser, Ankara, Istanbul, Izmir och Adana, ansökte.

Ankara har redan börjat till en viss nivå, total 3-linje 44 kilometer-järnvägssystem när vi tog över med protokollet, de återstående arbetena var anbud, byggandet fortsätter snabbt.

Izmir ansökte om byggande av fyra nya linjer den 6 december förra året. Vänner gjorde den nödvändiga undersökningen, de svarade kommunen genom att registrera dessa rader i transportplanen och skicka dem tillbaka till oss. Efter att svaret har mottagits kommer vi att genomföra projektkonstruktionen först med utgångspunkt från prioriterade linjer, beroende på passagerarens efterfrågan. Då gör vi ett anbud och realiserar konstruktionen. Vi accepterade det som en princip, men de nödvändiga förbyggnadsprocesserna pågår för närvarande mellan ministeriet och kommunen. På samma sätt är efterfrågan från Istanbul Metropolitan Municipality den nya tunnelbanelinjen, så de följer samma väg. De är också fortfarande i den förberedande perioden. Adana ansökte bara, inte mycket gjordes. Sammanfattningsvis var Ankara redo, det fanns pågående och oavslutade tunnelbanor, vi tog över och vi gör det. Vi accepterade att göra det för Istanbul och Izmir som en princip. Vi kommer dock att starta projektet och sedan byggprocesserna efter att de nödvändiga förberedelserna har gjorts av kommunerna både i Izmir och i Istanbul, efter den information och de godkännanden som krävs av ministeriets generaldirektorat för infrastruktur. Så det finns ingen annan behandling för Izmir. Han sa, "Vad Istanbul eller Adana än är, låt oss identifiera det en gång på samma plats i Izmir."

EGERAY ÄR EN FÖRSTA I VÄRLDEN

Transport-, havs- och kommunikationsminister Binali Yildirim, uttalandet påminde om att regeringen gjorde İzmir'li innan den offentliggjorde tunnelbanan med Ankara, "Detta är en första i Turkiet. Jag understryker detta. Vi har inte gjort ett järnvägssystemsprojekt med någon kommun. Vilket exempel på vad världen i Turkiet. Vi gjorde det bara i Izmir. Om du har valt İZBAN sa han att det här projektet är ett världsdefinierat, det är ett första i Turkiet. Vi kan inte straffa medborgarna i Izmir eftersom vi är en kommun som tillhör oppositionspartiet. Det finns ingen politik i tjänst, tjänsten är för medborgaren. Oavsett vilket sätt medborgaren använder sina preferenser, bör tjänsten tillhandahållas. Det är ett projekt som startade under koalitionsregeringens period före 2000 och lämnades oavslutat. Det var ett försök att skapa ett förortssystem genom att förnya den befintliga linjen för statliga järnvägar, det fungerade inte. Han förblev på grund av krisen 2000-2001. Alla jobb kvar. Vad gjorde vi? Vi samlade kommunen och järnvägarna. Vi grundade ett gemensamt företag som heter İZBAN. Vi hanterade situationen och säkerställde genomförandet av projektet. Cirka 2.2 miljarder dollar spenderades på detta projekt, men 1.7 miljarder dollar av detta spenderades av statliga järnvägar. Varför är det så; linje, infrastruktur, elektrifiering av statliga järnvägar, vad gjorde kommunen på detta; stationer byggdes några gångar och övergångar och mängden av dessa var 338 miljoner dollar. Om vi ​​tittar på aktierna här, även om majoriteten av arbetet tillhör statliga järnvägar, sa vi att detta Izmirs projekt skapar ett 50-50 procent partnerskap, låt oss överföra all denna infrastruktur, vad som har gjorts, låt oss fungera tillsammans. Vi gjorde det här. Nu kör 80 stationer och 31 tågsätt 45 kilometer från Aliağa till flygplatsen. Mer än 150 tusen människor reser på denna linje om dagen. Så vad har Izmir gjort? Det finns en 1996 kilometer tunnelbana som startade 11,6 under Burhan Özfaturas tid. Burhan Özfatura gjorde 1999 procent av detta fram till 90. Den avlidne Piriştina slutförde 10 procent av den och togs i bruk 2000. Nu är året 2012. Förra månaden har Izmir Metropolitan Municipality äntligen slutfört en 2 250 11,4 meter tunnelbanelinje och tagit den i drift. CHP: s ordförande Kılıçdaroğlu deltog också i öppningen. För närvarande är 2 meter byggda under tiden İZBAN, Özfatura och Piriştina och 250 94 80 meter som slutade i år. Det finns cirka 12 kilometer järnvägssystem, varav 2 kilometer järnvägar. Jag får din uppmärksamhet. Linjen klar på 250 år är 2005 5 XNUMX meter. För närvarande finns det en linje som Izmirians har väntat tålmodigt sedan XNUMX. På den linjen är Üçyol-Fahrettin Altay Line XNUMX och en halv kilometer. Byggandet av den linjen kunde inte slutföras. "Det försenas varje gång och det finns allvarliga klagomål och svårigheter i regionen på grund av byggandet av denna tunnelbana."

"Jag vet väl vad som görs och vad som inte görs i IZMIR"

Minister Yıldırım understryker att han också är parlamentsledamot för İzmir och att han visste vad som gjordes och vad som inte gjordes i İzmir mycket bättre än Herr Gökhan Günaydın; ”Infrastrukturprojekt är svåra projekt. Vi har aldrig kommit ut och jämfört Ankara, Istanbul och Izmir, men vi måste ge ett sådant svar eftersom de gjorde en sådan utgång.
Låt mig svara på frågan om Egerays kostnader. Dessa inkluderar tunnelbana fordon, infrastruktur, överbyggnad, signal, el och fordon. Enligt den genomsnittliga kostnaden i Izmir är Bornova-Üçyol 11,6 kilometer, kostnaden per kilometer är 98 miljoner TL. Bornova-EVKA, som öppnade under de senaste månaderna, är 2.2 kilometer. När vi delar det med antalet som borgmästaren ger, når dess körsträcka 91 miljoner TL. 56 miljoner TL som vi gjorde i Ankara. Du förstår, 90 miljoner Izmir, 56 miljoner Ankara, du ser skillnaden, det här är officiella siffror. Siffrorna är hämtade från Izmirs egna uttalanden. Händelsen är också tydlig i Istanbul. Under 2005 Kadıköy- Eagle startade, 22 kilometer 15 stationer, byggkostnaden är 1.6 miljarder TL. Dela 1,6 med 22, över 100 miljoner TL kan vara annorlunda. Jag tycker att jämförelsen är mycket meningsfull. Markförhållandena kan vara annorlunda, om du gör det på ett flytande golv, om du inte kan undvika vatten, om du inte kan avsluta det i tid kommer kostnaden att öka. Vi arbetar inte under jord på kostnadsbasis, vi arbetar med ett enhetspris. Vi bestämmer resultatet av arbetet med enhetspriset. Jag säger att denna jämförelse som gjorts för honom inte ger någon mening. I Izmir försöker presidenten göra detta i god tro, men det kan han inte. Det tredje företaget gör det. För närvarande har det andra företaget upplösts och arbetat med det tredje företaget. Du borde veta det också. Prata om tunnelbanefrågan i Izmir med folket i Izmir på gatan.

Vi gjorde också detta. När den här lagen kom ut sa vi hälften, överför projektet du fortsätter till oss, som vi sa till Ankara, det sa nej, jag kommer att avsluta det. När borgmästaren säger att jag ska avsluta det pratar vi inte.

Slutligen tycker jag det är användbart att säga detta. Beloppet för våra statliga investeringar i İzmir är 9 kvadrillioner på 8 år. Ringvägen ensam är 2 kvadriljoner. Vi gjorde hälften av det under vår period, det är ett projekt som startade 1990. Izmir ringväg är 55 kilometer. Om det inte fanns någon ringväg skulle bilarna inte kunna röra sig i İzmir, İzmir-trafiken var förlamad. İZBAN och ringvägen är två viktiga projekt som i hög grad avlastar İzmirs trafik. Vi genomförde dessa två viktiga projekt till Izmir.

Vi började med 35 İzmir, 35 av 14 projekt och fortsätter. Motorväg Izmir-Istanbul, Sabuncubeli-tunneln, herrgårdstunnel, Istanbul-Ankara höghastighetstågslinje, İZBAN, Turkiets största, en av Europas ledande hamnar i norra Egeiska hamnen, Gulab Logistics Center, Adnan Menderes terminal, småbåtshamn, dubbelhamn Mängden projekt som digital arkivstad och e-handelsbas är 20 miljarder TL. eller 20 kvadriljoner. Detta är svaret på frågan att regeringen inte ser på Izmir. De tittar på Izmir, vi investerar i Izmir. Det här är skillnaden. Din väns uttalanden handlar om politik. Vårt arbete består av siffror och fakta, sade han.