Höghastighetståg i mitten av återfödelsen av Turkiet

David skapandet av ett järnvägsnät genom att Briginshaw höghastighets rapporterats från Ankara, fram till år 2023 firar hundraårsjubileum årsdagen av grundandet av republiken, kommer landet förvandling vara helt genomförd för att passa den växande era av nationella järnvägarna står i centrum för Turkiets ambitiösa planer.
Tydligt, Republiken Turkiet Statens Järnvägar (TCDD) generaldirektör Süleyman Karaman besökare njuter berättar hur framtiden på grund av TCDD tas under garanti eller av järnvägarna i Turkiet 2003
Han var tvungen att göra ett bestämt val mellan att investera i järnvägar. Storleken på det turkiska järnvägsnätet har nästan fördubblats och når 1923 km mellan 1951-7900 år. Emellertid bromsade denna expansion lite för lite tills 2002. Även om det finns viktiga luckor i nätverket som kan anslutas till varandra och många viktiga städer som Bursa och Antalya inte har järnvägsförbindelser, är det bara 945 km ny linje
Gjort. Anledningen till att tillräckliga resurser ägdes åt järnvägar under andra hälften av 20-talet var uppenbart: regeringen avledde all sin marktransportenergi för att utveckla motorvägar.
För att inte tala om att förbättra järnvägarna och inte utöka järnvägarna gjorde det snart att järnvägarna inte kunde konkurrera med motorvägarna, och detta gav det oundvikliga resultatet att TCDD led stora skador på kort tid och skadorna som orsakades ökade varje år.
Karaman sa: "2003 bad regeringen oss att ge en genomgång om framtiden för TCDD. Antingen skulle vi fortsätta att göra förluster, vilket skulle göra det omöjligt för oss att fortsätta vår existens, eller så skulle vi investera.” "Vi tittade på länder som Tyskland, Spanien, Japan och Korea för att se hur de förbättrades. Turkiet skulle kunna få status som ett utvecklat land genom att investera i järnvägar och att investera i höghastighetsjärnvägar kan vara ett sätt att förbättra vår teknik och ekonomi, vilket är mycket viktigt för Turkiet”. Regeringen godkände TCDD:s plan och den första investeringen började strömma in i slutet av 2003. 2004 ökade TCDD:s investeringsbudget med 80 % till 971 miljoner dollar. Därefter ökade TCDD:s budget stadigt varje år tills den nådde 2007 miljarder dollar 1.78. Nästa stora ökning kom 3.33, då de årliga utgifterna fördubblades till 2010 miljarder dollar.
TCDD: s investering på 2004 miljarder dollar mellan 2011 och 2011 (inklusive 14.6) hade betydande resultat. Den första höghastighetsjärnvägen mellan Ankara-Eskişehir och Ankara-Konya är klar. 80 km vägar, som utgör cirka 7344% av nätverket, förnyades; 2209 km väg återstår att förnya. Förra året togs en ny förortslinje på 79 km i drift i Izmir. Förnyelsen av dragkraften och parkeringen för bogsering och bogsering påbörjades också. 410 av 394 stationer förnyades och den första av 19 godslogistikcentra öppnades. Den första höghastighetslinjen Ankara-Eskişehir järnvägslinje öppnades i mars 2009. Linjen transporterade 5.78 miljoner passagerare i maj samma år och järnvägarnas marknadsandel ökade från 10% till 75%, med extra trafik främst från vägen. Konya-linjen togs i drift den 24 augusti 2011 och linjen transporterade 918.000 180.000 passagerare fram till maj. Detta är en ny marknad för TCDD eftersom höghastighetslinjer fyller ett viktigt gap i järnvägsnätet. ”Vi transporterar 98 2 passagerare per dag på två linjer, vilket vi förväntade oss. Vi uppnådde också en tillfredsställelsenivå på XNUMX% bland passagerarna, "säger han." Vi försöker nu tillfredsställa de återstående XNUMX% ".
Izmirs nya Egeray är en annan stor framgång. Egeray öppnade i mars 2011 och transporterade 35 miljoner passagerare i slutet av året. Trafiken förväntas nå 50 miljoner flygningar i år. Om vi ​​sätter detta i vårt perspektiv kommer resten av TCDD-nätet att transportera 93.5 miljoner passagerare. Jag frågade Karaman om slutförandet av dessa projekt räddade TCDD från skada. ”Vår ekonomiska resultat är inte vad vi skulle vilja. Vi betalar mycket pengar för byggnaderna och vi har tre rader för ombyggnad, om-signalering och elektrifiering som kommer att stängas i slutet av 2013. ger ett svar som. Beslutet att stänga de tre huvudlinjerna, inklusive en del av linjen Haydarpaşa-Eskişehir, speglar ett beslut utan motstycke och storleken på det arbete som utförs. I själva verket ser vissa delar av nätverket mer ut som en byggarbetsplats än en järnväg. Till exempel hela förorten på huvudlinjen väster om Ankara,
endast en väg som används där höghastighetståg och godståg måste krypa för att komma på vägen.
Eftersom TCDD har utvidgat sitt moderniserings- och utvidgningsprogram kommer investeringarna i år att öka med 30% för att uppnå rekord 4 miljarder USD. Mellan åren 2011-2023, TCDD
47.5 planerar att investera 2 miljarder dollar, varav två kommer att tilldelas höghastighetslinjer
I slutet av 2013 öppnas en ny tunnel under Bosphorus i Istanbul och
Även om höghastighetslinjen Ankara-Eskişehir inte har öppnats för kommersiell service förrän 2014,
Det kommer att utvidgas till Istanbul. Med en restid på bara 533 timmar för en 3 km
inte bara göra järnvägarna konkurrenskraftiga för första gången mot vägen, det kommer att hota flygbolagens dominans i Turkiets mest trafikerade rutter. Dessutom öppnas järnvägen Kars-Tbilisi-Baku, som för närvarande är 40% klar, i slutet av 2013. Slutförandet av dessa projekt kommer att vara kraftfulla symboler för de framsteg som uppnåtts, liksom de revolutionära järnvägarna för både persontrafik och internationell godstrafik.
Karaman anser att godsmarknaden mellan Asien och Europa är ungefär 75 miljarder dollar och TCDD vill få en del av den. Långsiktigt syfte
Byggandet av en ny linje kommer också att förbättra tågfärjan över huvudlinjen till Iran. Anbudet för 50-vagnstågfärjor lanserades. Tågfärjan som korsar Svarta havet är också
Det kommer att förbättras.
Planen att separera infrastrukturen från tågdrift kommer att antas senare i år och träder i kraft i 2014. TCDD kommer att vara infrastrukturförvaltare med nya organisationer etablerade för att driva tågtjänster, för att reglera järnvägar och för att undersöka olyckor. Karaman
dedi detta kommer att vara början på vissa saker och slutet på andra gibi. Fram till 2015 ligger den första fasen i höghastighetsnätverket i Bursa, Afyon och
Det kommer att kompletteras med tåg som går österut till Sivas och Erzincan från en ny höghastighetstågstation som ska byggas i Ankara. Marmaray-projektet som korsar Bosporen i Istanbul
36 km Sincan-Ankara-Kayaş-linjen pendeltåg
att separera tågen kommer att ökas till fyra. Dessutom planerade många konventionella linjer
öppnas och 2800 km-elektrifiering av det befintliga nätet kommer att göras.
Signaleringen av den ungefärliga 1900 km-linjen kommer att rekonstrueras och vissa kontrakt har redan anbudts. Invensys Rail och turkiska konstruktioner
Ingenjörsföretaget Fermak vann ett kontrakt på 310 miljoner euro i januari för att installera ERTMS Level 2 på den 76 km långa Bandırma-Menemen-linjen.
Slutförandet av dessa projekt bör skapa en våg av intäkter genom att låta TCDD se en avkastning på investeringar och en omvandling i TCDD: s ekonomiska resultat.
I den sista utvidgningsfasen, som kommer att fortsätta till 2023, höghastighetståg
från Ankara till Izmir och städerna på södra Medelhavskusten, inklusive Antalya.
I den östra delen av landet går höghastighetsnätet till Trabzon i Svarta havet och till Kars längre öster.
och sydost Kayseri, Malatya och Diyarbakir. Nytt konventionellt
linjer kommer att ersätta några av de värsta operatörerna i det nuvarande nätverket och möjliggöra åtkomst till TCDD.
Svarta havet, från Kars till gränsen mot Iran och Turkiet kommer att flytta till sydost för att stänga luckor i nätverket; Det kommer att ge en andra länk till Irak som inte passerar genom Syrien. Så det verkligen stolt över Turkiet och Europa, måste den uppfylla rollen som en bro mellan en järnväg som ger södra Asien och Mellanöstern.