Transporternas betydelse, den ottomanska perioden, den första perioden av republiken, den nuvarande situationen i vårt lands järnvägar med statistik från 1950 till nutid, historien om "det accelererade tåget", problem och en korrekt järnväg i "Järnvägsverkligheten" Rapport" meddelat av styrelsen för Chamber of Mechanical Engineers of TMMOB. Rekommendationer för policy görs till allmänhetens uppmärksamhet.
Som vi vet dog 22 personer och 2004 personer skadades när det accelererade tåget, som befann sig på sträckan Haydarpaşa-Ankara, spårade ur i Pamukova-distriktet i Sakarya den 41 juli 81. Pamukova-katastrofen inträffade som ett resultat av att det "accelererade tåget" sattes i drift med jethastighet, och ignorerade infrastrukturproblemet, trots varningar från forskare, ansvariga fackföreningar och professionella organisationer. Katastrofen visar att passionen för hastighet och image i vårt land har blivit så svindlande att vetenskapligt-tekniska utvärderingar och infrastrukturproblem ignoreras. Efter Pamukova-katastrofen diskuterades "accelererade tåg" och järnvägspolitik allt oftare i allmänhetens ögon.
Efter 1950-talet upplevdes, till följd av genomförandet av en vägbaserad transportpolitik i vårt land, ovanliga regressioner inom gods- och persontransporter på järnväg och järnvägsbyggandet stod stilla. Medan järnvägstransportpriserna var 1950 procent för passagerare och 42 procent för gods 78, har de idag minskat till 1,80 procent för passagerare och 4,80 procent för gods; Under samma period ökade vägtransporterna från 19 procent till 82,84 procent i frakt och 90 procent i passagerare. Enligt internationell statistik kommer Turkiet på andra plats från senast med 21 procent inom persontransporter och 2,3 procent inom godstransporter bland 4,4 europeiska länder. Den främsta orsaken till denna situation är transportpolitiken som regresserar järnvägs- och sjötransporterna genom att kanalisera sina resurser till internationella olje- och bilmonopol via motorvägar.
Nyligen har privatiseringen av TCDD (Turkiska republikens statliga järnvägar) återigen varit på agendan och denna process är på väg att slutföras med förhastade beslut. Med antagandet av lagdekret nr 655, vars infrastrukturarbeten har slutförts, överlämnas järnvägsförvaltningen, som har varit under statlig kontroll fram till idag, till privata företag och underleverantörer, och TCDD strävar efter att likvideras . Därmed kommer järnvägstjänsten att tas bort från public service-examen och bli en dyrare ”vara” som bara de med pengar kan använda och den offentliga kontrollen avskaffas.
Denna process är utan tvekan den sista länken i processen att ta bort vår rätt till transport, vilket är en allmän rättighet. Efter motorvägen och luftvägarna önskar man att denna process ska slutföras med kommersialiseringen av järnvägen och dess öppnande för marknaden. Bortsett från vägtransporter bör huvudmålet vara att nå den nivå den förtjänar med järnvägs-, luftvägs- och sjötransporter, som är säker, bekväm, snabb, miljövänlig, inte skapar utländskt beroende, inte orsakar energislöseri och vars infrastruktur problem och problem har lösts, och att utöka kollektivtrafiken i transporter. .
Transportbehovet parallellt med Turkiets ökande befolkning kan tillgodoses på det mest ekonomiska sättet genom att utveckla järnvägstransporter som en offentlig tjänst och genom offentligt stöd. De åsikter och förslag som vi har förklarat i detalj i "Railway Truth in Transportation Report" och som sammanfattas kort nedan bör utvärderas ur detta perspektiv.
• En seriös ”Transportation Master Plan” måste göras och tidigare studier bör utvärderas för detta ändamål. Denna plan bör ha långa, medellång och kortsiktiga mål och strategi. Inom ramen för denna plan bör separata "Master Plans" utarbetas för järnväg, sjö, flyg och motorväg.
• Det är nödvändigt att skapa lastnings-, lossnings- och överföringsterminaler med tillräcklig fysisk kapacitet och faciliteter för att integrera alla transportsätt på ett sätt som bildar en enda transportkedja.
• Tillsammans med nödvändiga infrastruktur-, underhålls- och renoveringsarbeten bör ”speed rail”-projekt på gamla linjer styras. ”Höghastighetståg/accelererat tåg”-projekt som inte är baserade på ny infrastruktur och nybyggnation av hög standard bör stoppas. Åsikter och varningar från fackkammare, fackföreningar, experter, vetenskapsmän och universitet bör beaktas.
• Det bör tas som grund för att upprätthålla energieffektivitetsstudier inom transporter inom en nationell policy som säkerställer att alla relaterade områden utvärderas tillsammans och som en helhet, med hänsyn till miljöeffekter.
• I översiktsplaner för transporter bör man syfta till att prioritera system med lägre energiförbrukning per enhet (järnväg och sjöväg), att utnyttja kapaciteten hos befintliga system fullt ut och genom att förbättra deras effektivitet samt att minska oljeberoendet inom transportsektorn.
• Befintliga lagar om transport, transport och fordonssektorn bör ses över i linje med dessa principer.
• Alla nyinvesteringar på motorvägen, som förbrukar dubbelt så mycket energi som järnvägen och nästan tre gånger mer än den snabba vattenvägen, bör stoppas, investeringar på icke-standardiserade delade vägar som kallas "Dubbelväg", som hotar livets säkerhet och egendom, bör snarast ses över, och vikten bör läggas på järnvägarna. .
• Med tanke på investeringskostnaderna, energiförbrukningen och utsläppsvärdena bör järnvägslinjerna prioriteras för att möta de ökande kraven för framtiden, och investeringsåtgärder bör initieras för att snabbt multiplicera, förnya och använda dem effektivt.
• Upplösningen av TCDD, utnämningen av politisk personal och slakten av expertpersonal på alla nivåer bör få ett slut.
• Järnvägs- och TCDD-lagförslag som utarbetats i linje med kraven från Världsbanken och internationellt kapital bör dras tillbaka.
• Istället för ”TCDD-omstruktureringsprogrammet” som genomförts med internationella befogenheter bör ett nytt omstruktureringsprogram som tar hänsyn till allmänhetens, landets och samhällets intressen genomföras, och det bör säkerställas att de anställda i denna struktur har ett inflytande och ett beslut.
• TCDD:s personalklyfta bör elimineras inom professionella och tekniska kriterier, inte politiska; ”ersättning för prestationer”, ”total kvalitetsledning” etc. appar bör avinstalleras.
• TCDD bör samarbeta med universitet och yrkeskammare för att utbilda kvalificerad personal, fortbildning bör utvecklas och yrkesgymnasier, som tidigare var under TCDD, bör öppnas igen.
• Järnvägslinjer bör repareras och omstruktureras på ett seriöst och fullständigt sätt. Linjer som påverkar transportsäkerheten bör repareras så snart som möjligt och kraven på elektrifiering och signalering bör uppfyllas.
• För att minska säkerhetsproblemen inom transporter och minska den ökande efterfrågan på trafik, bör integration av stadstransporter och stadstransporter säkerställas, kollektivtrafikprojekt bör implementeras i stads- och interurban transporter, och särskilt spårvagn och tunnelbana bör byggas ut i städer.
• Stora projekt som kommer att påverka landets och städernas öde bör öppnas för diskussion, yttranden från yrkeskamrar, vetenskapsmän och universitet och yrkesorganisationer som verkar i dessa frågor bör inhämtas och deras deltagande i beslutsprocesser bör säkerställas. Rättsliga beslut om dem som medvetet och felaktigt utövar ska genomföras.
källa: http://www.acikgazete.com
Var den första att kommentera