Har lösningen fördes till Turkiet i transport eller genomförandet av förträngning av körfält på grund av överbeläggning, liksom de som rider Metrobus som diskuteras är inte särskilt nöjd, också lett klasskampen i Indien. Världens mest befolkningsfulla demokrati, Indiens huvudstad, New Delhi, metrobusliknande transportsystem som gjordes för att hitta en lösning på trafikproblemet, samlade rika och medelinkomstbefolkningen med privat transport med privata bilägare. OHT-korridoren, som har varit i stor kontrovers sedan dess färdigställande vid 2008, har nu blivit ett rättssystem vid tillämpning av privata bilägare.
Privata fordon vann första fallet
16 har mindre än 20 procent av staden med en befolkning på miljontals privatbilar, inklusive skotrar och motorcyklar. Mer än 50 i New Delhi använder bussar, medan resten är tillgänglig med cykel, trehjuling eller till fots. Med hänsyn till dessa figurer bestämde regeringen att göra vägarna mer bekväma för buss- och cykelanvändare. OHT-systemet syftade till att påskynda transporter och minska olyckor för bussar och cyklar. Emellertid har två separata banor för cyklar och bussar med implementeringen av systemet minskat utrymmet som tilldelats till bilar, ökad trafik för förare. Privat bilägare som inte kunde flytta ett steg i timmen på vägarna gick med i ansökan om avlägsnande av systemet. Förra veckan beslutade den lokala domstolen att öppna vägarna för bussar och cyklar till privata bilar. Beslutet av systemet kommer att avgöra öde Delhi högsta domstolen. Transportministeriet sade dock att högsta domstolen i Delhi inte kommer att ge upp om den bestämmer sig för att avskaffa systemet och kommer att ta över ärendet till konstitutionsdomstolen, Indiens behörigaste domstol.
50 buss mot 2000 bil
Frågan om "Metrobus"-systemet är en framgång eller en katastrof beror på vilket segment du letar efter. Den pensionerade kaptenen BB Sharan, som skrev under namninsamlingen, gjorde uppror mot det faktum att vägen för bussar precis bredvid den var tom medan bilarna satt fast i trafiken och sa: "50 bussar passerar genom korridoren i timmen. Antalet bilar är 40 eller 50 gånger så mycket. Det är orättvist att ge så lite utrymme till bilägare. Inte en enda person med bil började använda en buss, det hjälpte ingen”, säger han. Enligt rapporten som utarbetats av Indian Institute of Technology var 2001 av 2006 olyckor dödliga under ett år mellan 10 och 9, medan efter 2009 minskade antalet till två. Det har inte inträffat någon dödsolycka med cyklar sedan 2008.
Källa: Milliyet
Var den första att kommentera