TMMOB-rapport - PUNKTEN FÖR BURSA TRANSPORT HUVUDPLAN (SÄRSKILDA NYHETER)

TMMOB-rapport - PUNKTEN FÖR BURSA TRANSPORT HUVUDPLAN (SÄRSKILDA NYHETER)
BURSA URBAN AND NEAR ENVIRONMENT TRANSPORTATION MAIN PLAN” (BUAP) publicerades den 25.08.2010 av Dr. Vi ansåg kontraktet med Brenner-företaget som en positiv möjlighet för Bursa.
Vid mötet där information och synpunkter inkommit till storstadskommunen den 8 december 2010 har Dr. Brenner förklarade att Bursa Transportation Planning bör genomföras i en deltagande och transparent miljö.
Även om vi informerades om att ett nytt möte skulle hållas den 18 november 2011, säger Dr. Det meddelades i ett andra brev att mötet skjutits upp på grund av Brenners plötsliga sjukdom.
I denna process, där inga interimsmöten hölls, hade vi möjlighet att träffas den 25 april 2012, cirka 18 månader senare. Vid senaste mötet var presentationen riklig och godsakerna riklig; Vi stötte på en scen som inte hade tid att kommentera.
Projektåret för "Bursa Urban and Near Environment Transportation Study" som genomfördes 1992 och godkändes av DLH General Directorate är 2012. Enligt denna studie bestämdes BHRS till 4 km i 55 etapper.
Även om de preliminära projektstudierna av de andra stadierna av Bursa Light Rail System också begärdes i BUAP-specifikationen, slutförde Bursa Metropolitan Municipality Istanbul Transportation A.Ş. Beslutade att bygga en spårvagn på linjen Altınparmak-Sculpture, som hade den högsta efterfrågan på passagerare i den tidigare studien, med en förstudie beställd av .
Med ett beslut som fattats i Metropolitan Municipality Council gavs byggarbetet av T1-linjen till "Burulaş". "BURSA T1 1:A STAGE SPÅRVARVSLINJEBYGGNINGSARBETE" anbjöds av Burulaş den 25.06.2012.
T1 spårvagnslinje funktioner
Linjelängd: 6.5 Km
Antal stopp: 16 enheter.
Envägs ringsystem.
Maximal longitudinell lutning: 8.2 % (icke-standard)
Minsta horisontella kurvradie: 25 m.
Minsta avstånd mellan stationer: 300 m. (Icke-standard)
Antal lutande stopp: 5
På T1 SPÅRVÅRDSLINJE;
Processen för T1 SPÅRLINJE startade innan transportöversiktsplanen och TRANSPORTHUVUDPLANEN slutfördes innan den 100.000/1 XNUMX PROVINSERADE MILJÖPLANEN för Bursa slutfördes.
Innan BUAP (Bursa Transportation Master Plan) var klar togs beslutet från Metropolitan Municipality Council angående T1-linjen.
Planeringsprocessen för T1-banan, som har kommit ut från storstadskommunalrådet, fortsätter och godkännandet av monumentnämnden inväntas. Innan områdesplaneprocessen avslutas kommer upphandlingen av bygget av T1 Spårvagn att hållas den 25 juni 2012.
Planerna 1/1 25.000, 1/5.000 1 och 1.000/XNUMX XNUMX relaterade till TXNUMX-linjen utfärdades samtidigt från Metropolitan Municipality Council, vilket strider mot planeringsprinciperna.
Spårvagnslinjen T1 är inte resultatet av BUAP och har lagts in som data i transportöversiktsplanen genom att fatta beslut av riksdagen.
Planeringsprocessen för T1 spårvagnslinje inkluderar allvarliga juridiska felaktigheter.
I 2012 års projektion planerades stadiongatan – Altıparmak – staty – Gökdere – scenen, med 16.200 XNUMX passagerare per timme i en riktning, som en borrad tunnel.
Efter denna studie upphandlades Bursa Transportation Master Plan 2010 i Bursa. I denna plan fastställdes resebehovet till 17.590 XNUMX passagerare/timme i en riktning på denna sträcka.
På denna linje, som bör vara huvudsträckan för Spårvägssystemet, är det inte möjligt att transportera passagerarbehovet med spårvagnslinjer, som bör betraktas som försörjningslinje.
"T1 TRAM LINE IMPLEMENTATION PROJECT RAPPORT" och BUAP (Bursa Transportation Master Plan) transportmodellresultat som gjorts av Istanbul Transportation A.Ş angående T1 Spårvagnslinjen inkluderar allvarliga skillnader, särskilt resekraven och rutter.
Istanbul Transportation Inc. Medan den förutspådde antalet resor i 1.5 serier på 2 minuter, vilket inte är möjligt att realisera, förutspådde BUAP 6 serier på 2 minuter.
Befolkningsökning 1.5 % per år (3.4 % i BUAP) i samma rapport
Rörlighetskoefficient: 1 (1.43) i BUAP
Minsta reseintervall är 2 minuter. (6 min i BUAP)
Silkworm Tram, som vår storstadskommun avser att köra på denna sträcka, är det enda fordonet och uppfyller inte båda förutsägelserna.
I Bursa Transportation Master Plan föreslås att spårvagnslinjen i första hand ska byggas på Yalova-vägen, och man räknar inte med att T1-linjen kommer att byggas ensam i första etappen. DLH gör samma förutsägelse.
Eftersom T1 Spårvagnslinjen kom in i transportöversiktsplanen som en förutsättning, gjordes alla modeller i enlighet med detta och tyvärr kunde andra transportscenarier som modellerades inte ens föras upp på agendan.
Eftersom topografin på den befintliga T1-sträckan inte är lämplig för spårvagnsdriften innehåller den allvarliga risker både vad gäller driftkostnader och resekomfort och säkerhet.
I kriterierna för kollektivtrafik för stadsbanor som publicerats av DLH Generaldirektoratet fastställdes den största längsgående lutningen i spårvagnssystem till 6 %. Det finns sluttningar på cirka 1 % på sträckan för T8.2-linjen på grund av de befintliga väghöjderna och markstrukturen. Dessa sluttningar orsakar en 1/4-minskning av fordonets användningskapacitet, bildar lutande stationer och påverkar drifthastighet och kostnad negativt.
I genomförandeprojektrapporten förutses en daglig efterfrågan på 2013 tusen passagerare på denna rutt under 304, och denna passagerarefterfrågan kommer inte från denna rutt, utan inkluderar passagerare som kommer från varje punkt i Bursa.
Spårvagnslinjen T1 kommer inte att vara av intresse för massorna, särskilt i ett smalt område, med undantag för passagerare som transporteras av taxidolmus.
Spårvagnslinjen T1 täcker ett smalt område och det maximala antalet passagerare som den kommer att transportera på denna rutt är 34 tusen per dag.
Spårvagnslinjen T1 har ingen integration med BHRS och andra former av kollektivtrafik. Det är oklart hur mycket av kraven från de passagerare som kommer till T1-linjen från olika delar av staden som kommer att förskjutas på denna sträcka.
Med dagens projekt med spårvagnslinjen T1 kommer det inte att ha någon positiv effekt på att ta bort något annat transportsätt än taxi-dolmuş och på gågatan Atatürk Street.
Både busslinjer och privata transportfordon kommer att fortsätta.
1. sida 26 i Bursa T1.4 Rail System Line Implementation Project Report utarbetad av Istanbul Transportation A.Ş. Under rubriken Resebehovsprognoser finns följande uttalande:
"Den korta längden på linjen gör linjemataren och fördelaren till andra linjer."
"Denna linje syftar till att ersätta minibusstrafiken på den sträcka den passerar och att minska biltrafiken."
Som det kan förstås härifrån är T1-spårvagnslinjen inte det huvudsakliga transportmedlet, och det finns ingen minskning av antalet bussar.
I rapporten från Istanbul Transportation Inc. gjordes inga förutsägelser för efter 2023 och situationen stabiliserades.
Det kommer att finnas en säkerhetsrisk i blandad trafik på grund av spårvagnslinjen T1, och det kommer att bli allvarliga avmattningar i trafikflödet och andra typer av kollektivtrafik på grund av spårvagnens prioriterade signalsystem.
På grund av T1-linjen kommer det att bli allvarliga problem med trafikcirkulationen i korsningarna, särskilt vid Gazcılar Street-ingången.
Vi tror att genomförandet av driftscenarier och kapacitetsutnyttjande inte kommer att vara möjligt på grund av de låga stationsintervallen på T1 Spårvägsbanan.
I pressbulletinen från Bursa Metropolitan Municipality daterad 28.01.2012, "Vi kommer att göra den första grävningen i maj, silkesmask kommer att vara på vägarna i slutet av året"
”Nästa månad kommer vi att göra anbudet på 6 km-banan i centrum. Vi planerar att påbörja den första utgrävningen inom kort och slutföra bygget i augusti-september. Senast i slutet av året kommer silkesmasken att vara på spåren i Bursa. Vi planerar att transportera 14 tusen människor om dagen med 34 vagnar.”
Slutsats; Som IMO Bursa Branch anser vi att konstruktionen av T1-linjeprojektet, som vi försökte sammanfatta ovan, är ett oåterkalleligt misstag. Vi, som bor i Bursa, beklagar att de vägar som vi har drömt om i åratal och som vi tror måste vara fotgängarzoner är upptagna på detta sätt, och vi är positiva till att fullfölja transportgeneralplanen utan att späda ut dem med pålägg.
DU KAN OCKSÅ NÅ OSS SOM EN POWERPOINT-FIL FRÅN BILAGAN Bursa Transportation Master Plan Presskonferens