Bygg- och driftsättningsprocessen för Muş Tatvan Railway, som byggdes för att tillhandahålla Turkiets järnvägsförbindelse med Iran, beskrivs i artikeln skriven av Senior Engineer Hasan ÇINGI med titeln "MUŞ-TATVAN RAILWAY OPENED FOR OPERATING" och publicerad i e -Bibliotek av civilingenjörskammaren.
Muş-Tatvan Railway togs i drift 25.10.1964. Invigningsceremonin deltog av en framstående gäst bestående av ett privatplan, premiärminister İnönü, minister för offentliga arbeten och andra ministrar, senator, deputerade och gäster, ambassadörer och undersekreterare från de stater som ingår i Cento-pakten, Centos generalsekreterare, Undersekreterare vid det iranska vägministeriet, som avgick från Ankara den 24.10.1964, tog gruppen till Van samma dag. Därifrån gick vi till Tatvan med 2 Nisan Ferry. Linjen öppnades med händerna på İnönü den 25.10.1964, med deltagande av delegationen och gäster från Ankara och en tät gemenskap av människor från provinserna Bitlis och Muş. Vi fick veta detaljerna om öppningsceremonin från radionyheter och tidningar samma dag. Med anledning av denna glada tillställning vill vi presentera lite konstruktions- och teknisk information om linjen.
Muş-Tatvan-linjen, som utgör den första delen av linjen, som anses vara det gemensamma projektet för TURKISH-IRAN RAILWAY, som planerades och beslutades att byggas runt Cento-parken och ingick under de första fem åren utvecklingsplan, upphandlades till entreprenören i slutet av 1957 och började faktiskt arbeta 1958.
Skillnaden från våra övriga linjer vad gäller linjens karaktär är 0,9 m genom att hålla plattformsbredden 600 meter bredare. och 600 m. En linje av hög standard byggdes med en radie nedanför. Den nuvarande linjen tuli når 0.015 km. Konstruktionen gjordes lämplig för att lägga räls 117.
Typer och kvantiteter av arbeten som pågår i sex år och sex byggsäsonger:
Grävningsarbeten: 5 920 000 m3
Teknikbyggnader (betong- och murverk): 107 400 m3
Total tunnellängd: 1700 m
Ytor för byggnader uppförda vid stationer: 23 000 m2
Ballast: 263 400 m3
Träslipers gjorda av överbyggnadsmaterial anskaffades inifrån landet med olika anbud och injicerades, borrnings- och sabotagearbeten utfördes på Derince Traverse Factory och skeppades till Muş 1963. Järnvägs- och anslutningsdelar och järnvägsväxlar Kryssare köptes från USA och fraktades till Muş under byggsäsongen 1963, och i juni 1963 påbörjades exponeringsaktiviteter. Den 25 oktober 1963 hördes ljudet av lokomotiv vid TUĞ-stationen vid Vansjöns strand. Att byggnadssäsongen 1964 gick in i arbetssäsongen förutsatte emellertid att öppnandet av denna linje togs i drift till den 25.10.1964 i fråga om såväl slutförandet av reparationsarbetena på vägen som tillförseln av de brister som ansetts nödvändiga i driftvillkor.
Idag har vi lagt till en ny framgångsrik sida till järnvägens historia, och det har varit en ny manifestation av vår beslutsamhet att bygga landet med järnnät. För linjen Muş-Tatvan kommer 124 000 000 TL att ha spenderats, exklusive expropriering av överbyggnader och administrativa kostnader. Av de 6 miljoner dollar som erhållits från AID-lånet har 4.3 miljoner dollar spenderats för överbyggnadsmaterial som köpts från USA, rotationsbroarna, vagnvågen och maskinerna som ska användas vid reparationerna.
I enlighet med lagen numrerad 3487, efter två års driftreparationer som utförts av järnvägs- och hamnarbyggnadschefen, kommer den att överföras till TCDD:s generaldirektorat den 25 oktober 1966.
Efter färdigställandet av Van Lake färjebryggor och anläggningar och Van-Kotur (Irans gräns) sektion, som planeras att byggas inom ramen för Cento-pakten under de kommande tre åren, kommer ljuden från loket att höras på de iranska gränserna. Således kommer de iransk-turkiska järnvägsnäten att anslutas till varandra från denna gränspunkt. Med slutförandet av denna del av projektet kommer ett stort verk av internationellt värde att skapas.
Källa: Stad och järnväg
Var den första att kommentera