Några ord om tunnelbanan i Izmir

Sedan 1989, projektet, leverans, anbud etc. När du säger 23 är en årlig ormhistoria är det Izmir Metro.
Testexpeditionen startar i maj av 2000 och normala flygningar börjar i augusti. Med totalt 10-stationer och ett 11,6-körspår, har 12 varit i bruk i flera år. Men vilken tjänst. Precis som några överlevande, drar bara ett fåtal elit Izmirers av denna tjänst. Yeni 1 ", en av de nya efterlängtade linjerna och slutar öppnas nyligen med tillägg av 2,5-kilometer.
Trots den generade sträckan sedan 2005, då det första anbudet hölls för ytterligare linjer och stationer, finns det fortfarande chefer; Det finns en vy uppifrån som '... åh, vi var redan färdiga men vi sa inte detta ...'
Även om det inte finns något problem med tunnelbanans funktion i allmänhet, bör förekomsten av brister eller brister som kan få allvarliga följder i bakgrunden inte förbises. Prioritären är; "UNDERHÅLL OCH REPARATION." Villkoren för linjerna är en katastrof. De första symptomen började visas för ungefär två år sedan i avsnittet mellan Hilal och Basmane. Efteråt, eftersom det inte fanns någon korrigering, spred den sig till nästan alla ovanstående linjer. Därför tar tågen vägen under kryssning, kraftigt vinklade åt vänster och höger.
Paris Metro, ett av de äldsta tunnelbanesystemen i världen, kan enkelt smutta på ditt kaffe medan du är på resande fot. Så vill du prova detta på Izmir Metro? Kaffe är inte möjligt men kanske du kan konsumera fast mat. Om du kan föra din mun till mat ...
Det är också nästan omöjligt för en stående passagerare att stå lutad mot innerväggen. Du är våldsamt slagen vid väggen. Frågan är inte bristen på färdkomfort, men bristen på hälsosam navigationssäkerhet.
Denna mängd kan också indikera allvarliga deformationsstörningar i RAILS som en orsak till vagga. Beroende på densiteten mellan stationerna kan topphastigheten upp till 60-80 kilometer. Precis som Halkapınar-stationen, kraschar det också på den mjuka marken med fyllnadsmaterial. Om även passagerare som använder tåget kan observera detta måste du beräkna graden och försumligheten av de uppmätta värdena. När tåget stannar vid denna station, ska höjdsskillnaden mellan plattformen och golvet på tåget vara noll, medan tåget förblir ungefär 7-8 inches ner. Jag vet inte om denna observationsbaserade åtgärd ligger inom tillåtna gränser, men det observeras av alla att det gör tillräckligt med ENGEL för våra funktionshindrade medborgare.
Det finns också allvarliga farhågor om huruvida underhåll av linjer är tillräckligt, även om tekniskt tillåtna toleranser upprätthålls. Det är nödvändigt att vara uppmärksam på underhållet av tågens gångaccenter. Dag för dag blir systemet gammalt och spänningarna i de nya linjerna och systemen läggs till i systemet och förekomsten av fel uppstår.
Med inkomst av en dag METRO och METRO-Istanbul stationer, kan en gångstigning byggas, vilket bör realiseras utan dröjsmål Artık säger Metin Erkal!
Metin Bey har länge försökt att göra dessa förslag via sociala medier. Men han lyssnade inte på mycket av det han skrev. Jag flyttade min kolumnist Metin Bey till mitt hörn i samband med tunnelbanan i Izmir och jag ville varna myndigheterna effektivt och ..! ..