TCDD:s första regiondirektör Hasan Gedik gav information om Marmaray-projektet samtidigt som han pratade om TCDD:s mål för 1. Gedik betonade att det avsatta anslaget, som var 2023 miljoner dollar 2002, var cirka 460 miljarder dollar 2012, och uppgav att det årliga bidraget till järnvägar ökade 4,1 gånger på 10 år. Samtidigt som man informerade om att höghastighetståglinjen Ankara-Eskişehir, som togs i bruk den 10 mars 13, transporterade 2009 miljoner 29 tusen passagerare mellan dagen för öppningen och den 2012 februari 5, ökade antalet passagerare 284 gånger med YHT och andelen TCDD, som var 10% tidigare, ökade till 8%. Genom att säga att regeringens program syftar till att utöka järnvägsnätet till 72 tusen 2023 kilometer genom att bygga cirka 10 tusen km YHT och 4 tusen konventionella linjer fram till 25, gav Gedik information om de befintliga linjerna i hela Turkiet och de linjer som skulle tas i bruk. Regionchef Gedik, som också pratade om Marmaray-projektet, sa att en 940 år gammal dröm kommer att gå i uppfyllelse, att transporten mellan de två sidorna av Bosporen kommer att vara 151 minuter och att det kommer att ta totalt 4 minuter från Gebze. HalkalıHan påstod att transport kommer att tillhandahållas till. Gedik beskrev Marmaray som en långsiktig lösning på Istanbuls transportproblem: Halkalı Han uppgav att det blir en resa mellan 2-10 minuter. Gedik fortsatte sina ord enligt följande; "Marmaray kommer att ge en långsiktig lösning på Istanbuls transportproblem. Den kommer att ha kapacitet att transportera 75.000 2 passagerare i timmen i varje riktning och kommer att minska effekterna av fordonstrafiken i Gamla stadskärnan. Det kommer att ansluta järnväg från Europa till Asien och andra riktningar, samtidigt som trängseln på befintliga broar minskar. Det kommer att minska buller och luftföroreningar i Istanbul (mängden CO1 från landfordon kommer att minska) och förkorta restiden för mer än XNUMX miljon människor varje dag.”
"MINIMUMKOSTNAD, MAXIMAL NÖJDHET"
IETT General Manager Assist. Assoc. Dr. I sitt tal gav Hayri Baraçlıoğlu information om IETT och pratade om de projekt som realiserats och planeras att realiseras mellan de senaste perioderna och målen. Baraçlıoğlu pratade om historien om IETT som började med etableringen av Dersaadet Tramvay Company 1989, och förklarade att deras uppdrag är att organisera och övervaka kollektivtrafiken på ett sätt som kommer att möta de behov som har kommit fram, för att spela en balansering roll i branschen, och att samtidigt förvalta kunskap inom nationella och internationella områden. Assist anger att deras mål är att tillhandahålla passagerartillfredsställelseorienterade, kostnadseffektiva och hållbara transporttjänster med offentliga och privata resurser. Docent. Baraçlıoğlu pratade också kort om IETT:s flotta. 2471 Bus Inc. Baraçlıoğlu betonade att de sköter förvaltningen och kontrollen av den privata bussen och den privata allmänna bussen, och uppgav att de transporterar 5,080 eller 585 miljoner passagerare med 963 9 bussar. Baraçlıoğlu delar med sig av kunskapen om att IETT tillhandahåller tjänster till Istanbul och Istanbul med 5 underhålls- och reparationsgarage, 1 parkeringsgarage och 6,249 motorförnyelseenhet, "Vi har totalt 4,555 10,804 hållplatser, varav 315 4 är öppna och 24 3 är stängda. På sträckan Avcılar - Söğütlüçeşme tillhandahåller vi transporttjänster på 500 linjer med 1300 fordon, XNUMX timmar om dygnet. Metrobus fick XNUMX utmärkelser från utlandet och vi har planer på att skapa en flotta på XNUMX nya bussar, varav XNUMX har tillhandahållits. Som IETT har vi bestämt vår kritiska framgångsformel som lägsta kostnad och maximal tillfredsställelse. Vi utför kostnadshantering, ledningsutveckling, intressentnöjdhet och passagerartillfredsställelse. sa.
"MARMARAY OCH METROBUS KOMMER ATT MINSKA VÅRA PASSAGERARER."
Süleyman Genç, generaldirektör för Istanbul City Lines, inledde sitt tal om "Visionen om sjötransport i kollektivtrafiken" med att säga att de äldsta kollektivtrafikfordonen är färjorna som tillhör stadslinjerna, och uppgav att idag, efter privatiseringen av IDO, de är den enda offentliga institutionen kvar. Genç, som förmedlade mängden offentliga passagerartransporter till sjöss i Istanbul som 350 tusen passagerare, uppgav att 150 tusen av dem realiserades av City Lines, och resten realiserades av fordon som tillhör den privata sektorn. Genom att visa att visionen för sjötransporter 2013 och 2014 är 2% eller 3% idag, sa Genç att de tappade passagerare tillsammans med Marmaray och Metrobus under nästa period och denna takt kommer att öka ännu mer efter att Marmaray tagits i drift. Örn - Kadıköy Genom att betona att tunnelbanelinjen som ska byggas mellan Istanbul och Turkiet kommer att ge en liten ökning av passagerare, sa Genç: "Om vi tar hänsyn till sjötransporterna i Istanbul idag och imorgon, sker 80% av den i ett hexagonalt område. Att räkna, Üsküdar – Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy och Eminonu – Kadıköy Haydarpasa-linjer. I detta område sker 80 % av kollektivtrafiken från havet. Även om Eagle - Kadıköy Även om en ettårig ökning av transporterna kommer att uppnås med införandet av tunnelbanelinjen, kommer Marmarays inträde i trafik att minska antalet passagerare genom att påverka transporten av det 80 %-iga området jag nämnde med 60 till 70 %.” sa. Genom att säga att Istanbul City-linjer har tre huvudartärer inom sjöfart, förklarade Genç dessa tre artärer som området Bosporenlinje, området Gyllene hornet som är kopplat till Üsküdar och det sexkantiga området som han nämnde tidigare. Genç förklarade att Adalar-linjen är det enda området där passagerarpotentialen inte kommer att minska när City Lines sjötransporter, sade Genç: "Vi kommer inte att uppleva många passagerarförluster i flygningarna med Beşiktaş-anslutning till öarna och den centrala anslutningen i visionen om 2014 – 2015, men Marmaray, gummiräls och kanske visionen 2023 kommer att göras mot Istanbuls Bosporus. Det finns ingen möjlighet att andelen transporter i havet kommer att öka efter att bron tagits i drift. Jag skulle vilja dela min åsikt med dig att dessa numeriska data kanske kan ökas genom att göra några attraktiva applikationer. Havet är verkligen ett mycket dynamiskt område, parallellt med Istanbuls tillväxt på den öst-västliga axeln, kommer det att ske utveckling även i det nord-sydliga området. Men kommer de svar som havet kommer att ge parallellt med ämnet inom detta ramverk att ligga i samma parallell? Det är svårt att förutse exakt. Järnvägs- och vägsystem utvecklas parallellt med ämnet, men det är inte möjligt för sjötransporter att svara parallellt. Till exempel; Oavsett hur mycket utveckling som sker i områdena mellan Karaburun och Şile, har havet inte miljön att svara på denna fråga. Detta system, som passerar luft över vatten under det, är ett annat medium." han sa.
Källa: Världsbrevet
Var den första att kommentera