Den kan sparas av Transmar

Master Arkitektingenjör och Stadsplanerare Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp pratade om projektet "Transmar" som kommer att lindra trafiken på Atatürk flygplats och THY:s problem. Projektet, som består av biljärnväg och flytande viadukt, syftar till att minska bagageöverföringen mellan flygplatserna Atatürk och Sabiha Gökçen till 15 minuter.
En kandidat för Istanbul Metropolitan Municipality ett tag, Master Architect Engineer och Stadsplanerare Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp delade med allmänheten ett mycket anmärkningsvärt projekt för lösningen av luft- och landtrafiken i staden. Alp sa: "Turkish Airlines Europe, vars uppgång vi stolt har sett de senaste åren, gjorde oss besvikna genom att ta förstaplatsen i förseningar och avbokningar. Anledningen till denna situation, som överskuggade framgången för THY, var handdukskastningen av Atatürks flygplats under tung flygtrafik. Lösningen är tänkt som realiseringen av den tredje flygplatsen i Silivri-regionen. Silivri ligger dock 80 km från Istanbul. Även om en stor flygplats byggs här kommer Atatürks flygplats att fortsätta att öka. Initiativet som kommer att avlasta THY är byggandet av en expresstransferförbindelse till sjöss mellan Sabiha Gökçen Airport och AHL.”
MILJÖMÄNLIG OCH SNABB
När han noterade att han har utvecklat Pendik Yeşilköy Oto-Ray Floating Viaduct TRANSMAR, som kommer att tjäna detta syfte, i 13 år, sa Alp: "Syftet med projektet är att flytta Istanbuls miljö- och transittrafik ut ur staden, för att vara en miljövänlig speedway som stödjer stadstrafik, och utöver två befintliga.Vårt mål är att minska passagerar- och bagageöverföringen mellan AHL och SGHL till 15 minuter. Jag tillkännagav TRANSMAR 1999 när jag var Istanbuls presidentkandidat. Sedan dess har turkiska och utländska experter arbetat med projektet förutom mig. Professor vid ITU Naval Architecture and Marine Sciences Faculty. Dr. Den vetenskapliga kommittén under ledning av Yücel Odabaşı förberedde konstruktionen av TRANSMAR, gjorde preliminära undersökningar och beräkningar, byggde simuleringsmodellen, testade den i experimentpoolen, skrev rapporterna och beviljade det tekniska visumet. Projektet godkändes också av den internationella vetenskapliga plattformen, kom in i litteraturen, visades i nationell och utländsk press många gånger och presenterades för världsvetenskapssamfundet vid kongresser. Det kommer att presenteras på Le Vie Dei Mercanti International Forum, som kommer att äga rum i Italien nästa juni.”
BAGAGEÖVERFÖRING 15 MINUTTER
Alp förmedlar Rail Shuttle, som reducerar passagerar- och bagageöverföringen mellan de två flygplatserna i Istanbul till 50 minuter, av TRANSMAR-projektet på 80 kilometer, varav 15 kilometer till sjöss. Detta blytåg kan nå en hastighet på cirka 300 km i timmen och rör sig med magnetiska motorer som inte förorenar miljön. En grupp flygningar från Atatürks flygplats, som hade svårigheter med kapaciteten, ges alltså till Sabiha Gökçen, vilket avlastar trafiken och eliminerar förseningar och inställda. Passagerare som flyttar mellan de två flygplatserna ser aldrig sitt bagage, bagaget överförs automatiskt.
PROJEKTBELOPP 4 MILJARDER DOLLAR
TRANSMAR utgår från Olympic Village på den europeiska sidan, möter TEM, passerar genom bebyggelsen med tunnel, ansluter till Marmaray Metro, passerar under AHL och når havet. När djupet ökar går det från en höjd av 25 m på flytande ben.
Den stiger till 65 m i Bosporen öppna. Här finns 1 fasta pelare som bär den stora bron med 2 spännvidder på 3 km vardera. Den landar bakom Kınalı Ada, där service- och räddningsstationer finns. Den går tillbaka till landet mellan Kartal och Pendik genom att gå 25 meter högt som en flytande viadukt, korsar Marmaray igen, anländer till Sabiha Gökçen flygplats genom att passera genom en tunnel under bebyggelsen, därifrån möter den TEM igen och når Formel 1-området. Varje dag "förbigår" cirka 150 tusen fordon Istanbul via den flytande viadukten. I TRANSMAR kommer det att finnas 3 körfält, 3 för avgång och 6 för ankomst, och fordon kommer att kunna kryssa med en hastighet av 100 km/h. Projektet är färdigställt på 2 år och kostar cirka 4 miljarder US-dollar, det betalar sig på 15 år. I liknande projekt beräknas avkastningen till 30-40 år.
FÖRDELAR MED TRANSMAR
Transit tar tunga fordonspassage och miljötrafik ut ur staden,
Stöd för stadstrafik är integrerat med järnvägssystemet.
Det tillåter inte områdeshyra, utlöser inte markspekulation,
Det tillåter inte oplanerat byggande och slumområden,
Det hotar inte vattenbassänger, skadar inte den gröna skogen,
Det berör inte Bosporens historiska och naturliga struktur,
Det orsakar inte expropriation eller förstörelse, kostnaden minskar.
Eftersom den inte har någon grund kan den byggas snabbt, den påverkas inte av jordbävningar,
Om vi ​​tar OS, gör Olympic Village transporterna enklare.
Doping undervattensliv.
MYCKET VANLIGT I VÄRLDEN
Projekt som liknar TRANSMAR är mycket vanliga i världen.
37 km Chesapeake i Norfolk, USA, 17 km Öresund mellan Danmark och Sverige, S.
King Fahd Causeway, 25 km mellan Arabien och Bahrain, passerar Kanada till Prince Edward
Den 13 km långa Confederation Bridge som förbinder ön med Tokyobukten och den 17 km långa Confederation Bridge
Aqualine, 17 km lång Vasco De Gama i Lissabon, 14 km Penang i Malaysia, Rio de
Silva på 14 km i Janeiro, Donghai på 33 km i Kina, Hangzhou på 36 km, 42 km från
En 20 km lång vägsträcka som ska förbinda Jiaozhou och Danmark, som är i projektfasen, och Tyskland.
Fehrman, 40 km Qatar-Bahrain och 50 km Hong Kong-Macau är några av de viktiga vattenövergångarna.