ANKARA - ISTANBUL höghastighetstågprojekt

Höghastighetstågsprojektet omfattar byggandet av en ny allelektrisk signalerad höghastighetståg, som är oberoende av den befintliga linjen mellan Ankara och Istanbul, med en hastighet av 250 km / h.

För idag är den totala linjen mellan Ankara och Istanbul 576 km, alla med signal och el.

Efter slutförandet av höghastighetstågslinjen, som byggdes oberoende av den befintliga linjen, lämplig för en hastighet på 250 km / timme, dubbel linje, el och signal, kommer avståndet mellan de två större städerna att minskas till 533 km.

Projektet 10 består av separata sektioner.

• Ankara-Sincan: 24 Km
• Ankara-höghastighetstågstationen
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Eskişehir järnvägsstation
• Eskişehir-İnönü: 30 Km
• Inonu-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km

Eftersom den 44 km långa Gebze-Haydarpaşa-delen kommer att förvandlas till en yta med Marmaray-projektet kommer den att byggas inom ramen för Marmaray-projektet.

Projektet omfattar också konstruktion av 12 höghastighetståg och höghastighets depåbyggnad.

Ankara - Istanbul höghastighetstågsprojekt kommer att slutföras i två steg.

Medan Ankara - Eskişehir-delen av projektet öppnades i år fortsätter byggnadsarbetet mellan Eskişehir och Istanbul.

SYFTE PÅ PROJEKTET

• Att skapa en snabb, bekväm och säker transport mellan Ankara och Istanbul genom att bygga en dubbelspårig, elektrisk signalstyrd, 250 km-hastighetstrafik.
• Öka andelen järnvägar i persontransporter från cirka 10% till 78%.
• Minska restiden mellan Ankara och Istanbul.

Vad kommer att hända med projektet

• På linjen Ankara-Istanbul, som är den mest trafikerade passagerar- och godsaxeln när det gäller motorväg, järnväg och flygtrafik, kommer järnvägens konkurrensmöjligheter att öka och passagerarandelen kommer att öka från 10% till 78%.
• På linjen Ankara-Istanbul var genomsnittliga 7-timmar med järnväg, 5-6-timmars väg och 3-4,5-timmars körtid att centrum till centrum och servicefordon används i luften.
• Ankara-Istanbul 4-4,5 timmar,
• Ankara-Eskişehir landningstid,
• Restiden på Ankara-Izmir-linjen blir kortare
• Med lanseringen av båda etapperna i Esenkent-İnönü och İnönü-Köseköy 2008;
• Ankara-Istanbul 3 timmar,
• Ankara-Gebze 2 timmar kommer att reduceras till 30 minuter.
• Denna betydande tidsbesparande resetid kommer att göra städerna förorts, vilket ger boende möjlighet att resa dagligen av obligatoriska skäl som utbildning och arbete.
• Ekonomisk, social och kulturell växelverkan mellan städer kommer att öka.
• Kontinuerlig persontransport kommer att ske från Europa till Asien genom att integreras med Marmaray.
• När andra höghastighetstågsprojekt aktiveras, bildas höghastighetstågsnät i viktiga linjer i vårt land.
• Dubbelbanans höghastighetståg, som är uppbyggd separat från den befintliga linjen, ökar kapaciteten hos befintlig linje skyddad för frakt och andra tåg, vilket kommer att ha en positiv effekt på övriga linjer.
• Vårt land, vars urbaniseringsgrad ökar dag för dag och industrialiserar, kommer att ta ett viktigt steg in i 21-talet, "New Railway Age", med höghastighetståg till modern kollektivtrafik.
• Vårt land, som håller på att bli medlem i Europeiska unionen, kommer att vara förberett för denna process med sin transportinfrastruktur.
• Järnvägen, som är det mest moderna transportsystemet inom kollektivtrafiken, är inte beroende av olja, har låga byggkostnader, har lång livslängd, använder mindre mark än motorvägar och orsakar inte miljöförorening, och andelen konkurrens och transporter ökar med åldern. balanserat transportsystem kommer att ha många positiva effekter från ekonomin till det sociala kulturlivet.

När järnvägen öppnas med åldern av höghastighetståg utvecklas kommer det turkiska folket att bli bättre bekant med järnvägstransportsystemet och ta hand om det.

PROJEKT DESIGNKRITERIER:

• Längd: 533 km
• Antal linjer: dubbel linje, elektrisk, med signal
• Hastighet: 250 km / h
• Axelbelastning: 22.5 ton
• Min. Kurvradius: 3.500.
• Maximal lutning: 016%
• Typ av järnväg: UIC-60
• Spårlängd: Kontinuerlig svetsning
• Järnvägskvalitet: 900 A
• Sängar: Förspända, fördragna monoblock B70 typ betongbalkar

PROJEKTSKYDD OCH ARBETE

TURKIETS FÖRSTA HÖGHASTIGHETSTÅGLINJEN

ESENKENT ESKİŞEHİR

Anbud av 206 km Esenkent-Eskişehir (İnönü) avsnitt av projektet. Kontraktet tecknades med AOG-konsortiet om 17.

Projektet startades.

Efter en treårsperiod påbörjades byggnadsarbeten och projektet inleddes med den banbrytande ceremonin som hölls i Ankara den 3 juni 08.06.2003 för genomförandet av projektet.

Från rehabilitering till snabb tåg.

Projektet har omvandlats från rehabilitering, vilket innefattar byggandet av en tilläggsväg bredvid den befintliga linjen, till det nya dubbellinjiga höghastighetstågsprojektet, vilket skyddar den befintliga linjen.

Hur konstruerades linjen?

Esenkent-Eskişehir höghastighetslinje byggnadsarbeten utfördes i fyra separata sektioner. Tre separata byggarbetsplatser inrättades i İlören, Biçer och Beylikova.

Alla material som används i projektets infrastruktur, överbyggnad och elektromekaniska system valdes i enlighet med internationella standarder. Under konstruktionen av linjen har vi samarbetat med våra framstående universitet i varje steg för att avgöra vilken typ av applikationer som ska vara och hur man löser de problem som uppstår.

Rälsen som tillverkades för höghastighetståglinjen i Spanien och materialet som hör till sovhytten och de elektromekaniska systemen från utlandet staplades i lagerområdena.

De 36 m långa panelerna som lagts fram i lagerytorna lades på linjen med linjemonteringsmaskinen VAICAR. Senare slutfördes monteringen av linjens elektrifierings-, signal- och telekommunikationssystem. Allt nödvändigt arbete har slutförts för att förbereda linjen för provkörningar.
Även om Esenkent-Eskişehir High Speed ​​Line fortsätter parallellt med den befintliga vägen, har det också varit korsningspunkterna från tid till annan. Vid dessa punkter byggdes tunnelbana och tågöverfartar och befintlig och höghastighetslinje kopplades från varandra.

Dessutom, som höghastighetslinjen klippte Ankara-Eskişehir State Highway vid 2-punkten, passerade den nya höghastighetslinjen med bro över motorvägen. Vägfordon, traktorer, skördetröskor och underkorsningar, överkörningar och culverts byggdes för passage av djuren från jordbruksområdena och bosättningarna på vägen.

Vad har gjorts i Esenkent-Eskişehir ..

· 2,5 miljoner lastbilar grävdes med 25 miljoner ton,
· 164 miljoner ton ballast flyttad med tusen lastbilar
· 254 Pieces Grill,
· 26-stycke motorväg
· 13 Antal flodbroar,
· 30 Number Highway Underpass,
· 2-nummer Highway Crossing Bridge,
· 7 Number Train Bridge,
· Total 3926 Meter Längd 4 Pieces Viaduct,
· 471 m Tunnlar med längd 1 konstruerades.
· Totalt 57 Tusen Ton Rail,
· 680 tusentals sovarlagd.
Som ett resultat; Esenkent-Eskişehir höghastighetstågslinje konstruerades som en dubbellina som passar för 250 km / h-hastighet oberoende av befintlig linje.

Test på höghastighetslinjen

Innan kommersiell transport på höghastighetstågslinjer över hela världen påbörjas utförs kontroll- och provkörningar under vissa perioder.

Ett avtal tecknades på 30.03.2007 med TÜV SÜD Rail Gmbh, den internationella auktoriserade organisationen som godkände att utfärda höghastighetståg.

Provkörningar startades den 2 med höghastighetstågset ETR 4, som sattes upp med 500 lok och 25.04.2007 vagnar som hyrdes från Italien för provkörningar.

Teknisk personal från TÜV SÜD, TCDD och fakultetsmedlemmar från våra universitet deltog i testkörningarna, som genomfördes genom att gradvis öka hastigheterna med de metoder som tillämpades av TÜV SÜD Rail Gmbh.

275 km / h och högre hastigheter uppnåddes i provkörningar.

Senare fortsatte provkörningarna med nya höghastighetstågsatser som köptes från Spanien för att transportera passagerare på denna linje.

ESKISEHIR-INONU (30 km)

För infrastrukturarbetena i detta segment tecknades ett kontrakt med SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ på 24.03.2006 och arbeten startades på 03.04.2006. Anbudet för infrastrukturförsörjningen av ovannämnda segment gjordes på 07.04.2008 och ett kontrakt tecknades med SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ på 03.07.2008.
Webbplatsen levererades till företaget i fråga den 22.07.2008 och arbetet startades. Produktioner som skulle göras inom ramen för det första kontraktet slutfördes och arbetet avslutades med en uppskattningskostnad på 100% och ett anbudsförfarande gjordes för de arbeten som inte kunde slutföras. Likvidationsprocessen för det nämnda arbetet utfördes den 24/10/2008 och totalt 22 km sträckes gjordes redo för överbyggnad. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Kontraktet undertecknades 27.12.2007 och sajten levererades 14.01.2008.

SİNCAN-ESENKENT (15 km)

Ett kontrakt tecknades med SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ på 15-datumet i 24.03.2006 km Sincan-Esenkent-sektionen och arbeten startades på 03.04.2006.
I projektet avslutades 120 / 22 / 10 tillfälligt temporärt godkännande av arbetet med ökningen av 2008-prospekteringsökning i infrastrukturarbeten och leverans av marken till överbyggnaden. EMRE RAY Energiteknik Ve Tic.Ltd.Sti. Kontraktet tecknades med 25.04.2008 på 15.08.2008.

ESKISEHIR GAR ÄR UNDERGROUND

Eftersom stadens transportvägar i Eskişehir skär de befintliga järnvägslinjerna på olika punkter är det planerat att ge Eskişehir Passage underjordiska för att lösa befintliga nivåövergångar.

Det planeras att överföra lasthantering och lagerunderhållstjänster som utförs vid Eskişehir Station till Hasanbey i Eskişehirs organiserade industriområde för att ge kunderna en effektivare service genom att ta de befintliga last- och lagercentren ut ur staden.

Eskişehir Station överfartsprojekt totalt 3,4 km. och 2240 m består av stängt avsnitt och 1151 m består av U-sektionen.

. Inuti tunneln;
. 2 bitar höghastighetståg linje,
. 2 konventionella linjer,
. 1 lastlinjer
. 5-linjen kommer att göras.
. U-sektionen är utformad som 2-linje, 1-snabb och 3-konventionell.

Eskişehir Station Crossing anbud gjordes den 08.11.2007 och NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. Mak. Turz. Sång. Tic. Ltd. Şti. İŞ ORT. Byggnadsperioden för arbetet, som undertecknades 03.03.2008 och platsleveransen gjordes den 18.03.2008, är 540 kalenderdagar. När det gäller infrastrukturöverföringar inom byggvägen har förflyttningsarbeten på Ø 1000 och Ø 500 slutförts och telekom- och elprojekt har godkänts. Projektarbetet med naturgasförskjutning fortsätter. Det förväntas att den tillfälliga driftslinjen kommer att vara klar för att starta produktionen i andra delar av Ankara, där 96 m L sektionsväggkonstruktion har slutförts i söder.

INONU-VEZIRHAN, VEZIRHAN-KOSEKOY (158 km)

158 km 2 km av projektet kommer att utföras i två sektioner: Köseköy-Vezirhan och Vezirhan-İnönü.

. AVSNITT - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km

. AVSNITT - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Båda parterna tecknade avtal och ett låneavtal och ministerrådets beslut fattades. Det är planerat att slutföra byggnadsarbetena av 2008 genom att göra förskottsbetalning och leverans i 2010-året.

Köseköy-Gebze

För att ansluta avsnittet İnönü-Vezirhan-Köseköy och Gebze-H.Paşa inom ramen för Marmaray Project, är anbudet från Ankara-İstanbul High Speed ​​Train-projektet planerat att vara lämpat för höghastighetshanteringen mellan Köseköy och Gebze.
Anbudsförberedelserna för 56 km-sektionen pågår och konstruktionen av denna sektion är planerad att utföras samtidigt med 2.

ANKARA-SİNCAN (24 km)

Projektarbeten har utförts för att göra 24 km mellan Ankara-Sincan, som ingår i Ankara-Istanbul-höghastighetstågsprojektet, lämpat för höghastighetståg och för att ordna befintliga förortslinjer, plattformar och stationer.

Vägarna och stationerna i detta avsnitt omorganiserades och 2 höghastighetståg mellan Ankara-Behiçbey, 2-pendeltåg och 2-linjen var konventionella. 6-linjen var konventionell mellan Behiçbey-Sincan, 2-pendlare och 2 var konventionella. 1-linje planerad

Förortslinjer och serviceenheter som kommer att byggas i detta avsnitt för att tillhandahålla förbindelse med höghastighetståg, kommer att byggas i tunnelbanestandard.

Anbudet för Ankara-Sincan-sektionen planeras att lanseras i 2008 och dess konstruktion är avslutad i 2009.

Källa: TCDD