Även om det har pratats om det sedan 2011, för projektet Kanal Istanbul, som har stått högst upp på Turkiets agenda den senaste tiden, många frågetecken och farhågor när det gäller finansiering och försäkring, samt miljö- och zonindelningsdimensioner.
Experter som konsulterats av Euronews Turkish i denna fråga uppmärksammar vissa specifika risker när det gäller finansiering och försäkring av projektet.
Det kan fördubbla eller tredubbla kostnaden.
På tal med Euronews Turkish uppger Kare Portfolio General Manager-ekonomen Ümit Kumcuoğlu att den beräknade kostnaden för Kanal Istanbul är en mycket optimistisk siffra, som i tidigare stora infrastrukturprojekt, och att kostnaden kan fördubblas eller tredubblas i slutskedet.
"Även om de optimistiska kostnadsuppskattningarna inte överskrids, skulle en kostnad på 10 miljarder euro kräva ett lån utan motstycke i turkisk historia. Jag tror att internationella banker inte skulle vilja ta den här risken eftersom det är ett projekt som är både juridiskt och politiskt komplext och har en mycket negativ inverkan på naturen och miljön”, säger Kumcuoğlu och tillade att den tredje flygplatsen huvudsakligen finansieras genom inhemska banker. , men inhemska banker finansierar just nu Kanal Istanbul.Han uppger att han inte har kapacitet att göra det.
"Vi kan inte tvinga något fartyg att passera genom sundet eftersom fartyg passerar ganska fritt och till ett lågt pris. Projektet kommer sannolikt inte att generera intäkter. Jag ser ingen anledning till att markerna nära kanalen ska öka i värde. Dessutom bör de risker som är förknippade med Montreux-avtalet inte ignoreras.”
Vad kan man förvänta sig i försäkringsdimensionen?
När man tittade på projektets försäkringsdimension uppgav Kumcuoğlu att försäkringssektorn i Turkiet är mycket liten jämfört med världsskalan och att det inte finns någon inhemsk kapacitet att försäkra riskerna under byggandet av kanalen.
Vissa experter uppmärksammar skiljedomsdimensionen i försäkringsprocessen; Likaså efter att kanalen byggts kan en försäkringsprocess aktiveras genom World Insurance Association angående de skador som kan orsakas av de fartyg som passerar här. Vid denna tidpunkt kommer ett tariffsystem och garanti att krävas, inklusive olika parametrar såsom lasten som transporteras av fartyget, om den är farlig eller inte, och storleken på fartyget.
Författningsdomstolen (AYM) avslog nyligen begäran om ogiltigförklaring av förordningen angående införandet av Kanal Istanbul i tillämpningsområdet för Build-Operate-Transfer-modellen (BOT). President Recep Tayyip Erdoğan meddelade att anbudet för Kanal Istanbul-projektet kommer att hållas under de kommande dagarna. Vissa experter hävdar att finansieringsprocessen för projektet, som förväntas garanteras av finansministeriet, kan förändras i enlighet med allmänhetens reaktioner.
Istanbul Metropolitan Mayor, som kritiserar Kanal Istanbul, som Erdogan refererar till som "min dröm" Ekrem İmamoğlu å andra sidan beskriver det som "katastrofalt, svek och mord".
KLICKA HÄR FÖR ATT LÄSA HELA NYHETEN
Var den första att kommentera