Kadıköy Kartal Metro

KadıköyDet har stationer , Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, sjukhem, Gülsuyu, Esenkent, sjukhus/domstolsbyggnad, Soğanlık, Kartal.

Eftersom efterfrågan på kollektivtrafik på den anatoliska sidan av Istanbul har ökat dag för dag och de befintliga vägarna har utökats och trafikstockningar inte kan förebyggas trots att ytterligare vägar har byggts har en radikal lösning påbörjats sedan 1990 år.

Med tung fordonstrafik KadıköyDen var utformad för att minska belastningen på motorvägen D - 100 mellan Kartal och Kartal, för att säkerställa snabb och massiv persontransport på denna axel och för att påskynda transporten mellan de två kontinenterna. Denna linje integreras med Marmaray Line på İbrahimağa Station. Samtidigt Kadıköy Havsanslutning tillhandahålls via stationen. Det första anbudet tilldelades de projekt som förbereddes för detta ändamål och det första byggentreprenaderna tecknades 2005.
Under byggnadsfasen, med tanke på faktorer som delvis nedläggning av D-100-motorvägen till trafiken, permanent avgränsning av vägen på grund av den sektion som ska tilldelas järnvägssystemet, kommer järnvägssystemet inte att kunna svara fullt ut på behoven, beslutades att bygga systemet helt underjordiskt och med tunnelbanestandarder i juli. det är givet.

Stationerna kommer att ha en plattformslängd på 180 m och tunnelbaneståg som består av 8-vagnar kommer att röra sig i samma riktning varje 2,5-minut. Systemet kan transportera 70.000-passagerare i samma riktning inom en timmes topptimme och planeras att betjäna mer än en miljon passagerare per dag.

Projektöversikt

Total ruttlängd: 21.663 m
Totalt enstegs tunnel längd: 43.326 m
Anslutning och laddningstunnlar
Total tunnellängd inkluderad: 56.150 m
Total järnvägslängd: 48.572 m
Antal stationer: 16

Kadıköy- Kartal Metro tunnelbanelinjer KadıköyDet öppnades mellan Kozyatağı med hjälp av 2 EPB-TBM “Ground Pressure Balanced Tunnel Boring Machine”.
I tunnlarna mellan Kozyatağı-Kartal användes 2 TBM TBM "Tunneling Machine". Alla stationsplatformstunnlar och truss-tunnlar konstruerades med NATM (New Austrian Tunnel Method).  

Kadıköy1: a fasen Civil Works Between Kartal

Entreprenören: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
1. Stegstäckning:  Kadıköy9 km avstånd mellan Kozyatagi
Anbudspris: 139.574.679,63 $ + moms
2. Discovery Cost: 181.447.083,52 $ + moms
Datum för anbud: 30.12.2004
Avtalsdatum: 28.01.2005
Startdatum: 11.02.2005
Från och med april 2012
Mängden utfört arbete: 179.494.554 $ + moms
Arbetstid enligt kontrakt: 24 månader
Slutförelsedatum: 14.09.2010
Realiseringsprocent (fysisk): % 100
Linjetunnlar (huvudrör)
Utgrävning: 17.528 m.
% Av öppnad huvudtunnel: % 100
Total tunnellängd öppnad: 19.560 m. (CPC Totalt: 12.331 m, NATM Totalt: 7.229 m.)
Återstående total tunnellängd:     -

Har en längd på 22 kilometer Kadıköy-Kartal Metro har 16 stationer. Från Kartal Pendik Vid byggandet av linjen utvidgades till Kaynarca öppnade världens snabbaste tunnelarbete i staden. Rekordhastighetsgrävningshastigheter på 150 meter per dag uppnåddes. Elektromekaniska och efterbehandlingsarbeten har nu börjat vid 15 stationer. Tågläggningen mellan Kozyatağı och Kartal har slutförts. 250 m om dagen. skenemontering görs. Linjens totala längd kommer att nå 48 tusen 572 meter.

Avancerade vagnar i bruk

Antalet vagnar som tillhandahålls för linjen utökades från 120 till 144 på grund av förlängningen av linjen till Kaynarca. Under leveransprocessen som startade i januari har 16 vagnar hittills kommit till platsen. 4 vagnar har en kapacitet på 1.084 8 passagerare och 2 vagnar har en kapacitet på 168 XNUMX passagerare. Faktum är att det var möjligt att frakta fler passagerare med högkapacitetsvagnar.

Kadıköy- När Kartals tunnelbanelinje och Marmaray ‚Yenikapı-Hacıosman och Otogar-Bağcılar-İkitelli-linjerna är färdiga; Av en passagerare som tar tunnelbanan från Kartal Kadıköypå 29 minuter, Üsküdar på 35 minuter, Yenikapı på 47 minuter, Taksim på 55 minuter, Busstation på 66 minuter, Hacıosman på 79 minuter, Atatürk flygplats på 79 minuter, Olympic Stadium på 89 minuter.

Komfortskillnader på vagnar

• Alla fordon är lämpade för üz förare utan drift ... På så sätt utförs parkeringsoperationer på natten, liksom överföring till reparations-underhållsverkstaden vasıtasıyla, av en operatör i kontrollcentret och utan förare. Detta kommer att ge ekonomi och flexibilitet till verksamheten.
• Det finns mellanvägar mellan de vagnar som tillåter varandra, homogen fördelning av passagerarna i ett tåg som består av 4-vagnar.
• Alla vagnar har uppvärmning, kylning och ventilation.
• Passagerarsäkerheten övervakas av slutkretskamerasystemet inuti och utanför fordonet.
• Det kommer att finnas digitala indikatorer på fordonets utsida som anger vilken riktning det är på väg.
• I vagnen finns en "Dynamic Road Map gösteren" ovanför dörren, som visar fordonet till vilken station fordonet går, vilka stationer det lämnar bakom ile med den onlineinformation som den tar emot från linjen och visar också överföringspunkterna till andra transportsystem på denna vägkarta.
• Varje fordon har en 8-passagerinformationsdisplay (LCD-skärm) för att informera passagerare och användas för reklamändamål.
• Inuti fordonet kommer det att finnas en digital "OK" -indikator som visar vilken riktning dörrarna kommer att öppna när fordonet kommer till stationen.
• Alla vagnar har state-of-the-art datorer för fullautomatisk körning.
• Aktiv kommunikation kommer att tillhandahållas mellan passagerarna och föraren.
• För en bekväm åktur kommer det att finnas brandisolatorer med vibrering och ljudisolering.

Stationsnamn

• Yenikapı,
• Sehzadebasi,
• Unkapanı,
• Sishane,
• Taksim,
• Osmanbey ,
• Sisli,
• Gayrettepe,
• levent,
• 4. Levent,
• Industriellt grannskap,
• İTÜ Ayazağa,
• Atatürk Auto Industry Site,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

KRONOLOGI

19 augusti 1992 stiftelsen lagd
Den 12 juni 1994 kombinerades Taksim-Şişli-tunnlarna.
Den 8 juli 1994 kombinerades tunneln Şişli - 4: e Levent.
Den 30 april 1995 kombinerades Taksim - Şişli och 4. levande tunnlar.
Den 11 januari 1999 sänktes fordonen i tunneln.
De första provkörningarna lanserades den 25 mars 1999.
Den 16 september 2000 togs Taksim-4.Levent i bruk.
Den 31 januari 2009 började förlängningarna Şişhane och Atatürk Oto Sanayi tjäna.
Darüşşafaka station öppnades den 02 september 2010.
Seyrantepe station började tjäna den 11 november 2010.